tiwi13

Alors, les photos !!!!

http://www.youtube.c...ayer_detailpage http://www.youtube.c...ayer_detailpage

De bon vieux morceau, , qui me plaise bien...

Vous allez me prendre pour un fou, mais j'ai pas encore fait une seule course. Je suis en train de passer tout les permis, à mon rythme. Un peu de temps en temps.

Personne pour me répondre ???

Un petit essaie trouver sur le net : "Essai Alfa Romeo MiTo TCT 1.4 MultiAir 135 : la MiTo qui voit double Le 29/11/2010, par Autodeclics En manque de douceur, la mignonne MiTo reçoit l'appui d'une boîte double embrayage fluide et rapide. Couplée à l'énergique 1.4 MultiAir 135 ch, elle s'accorde au fort caractère de cette belle rebelle à la notion de confort très...personnelle. Fruit d'une adroite reconversion de la Fiat Punto Evo - qui lui prête sa plateforme - en fashion victim désirable à souhait, l'Alfa Romeo MiTo souffrait à ses débuts des séquelles d'un développement très rapide (direction mal calibrée, inconfort notoire). De fait, après avoir pris le temps de réussir la Giulietta, Alfa Romeo est à présent au chevet de sa petite starlette, menacée par les Citroën DS3 et Audi A1. Rectifiée l'an dernier et dotée la première de la technologie MultiAir, elle a aujourd'hui la primeur d'une boîte double embrayage TCT (pour Twin Clutch Technology) développée en interne et qui prétend, à l'instar de la pionnière DSG du groupe VW, concilier douceur, rapidité et économies de carburant. Y parvient-elle ? Globalement, la réponse est oui. Sa volonté de rythmer la conduite une fois le ''manettino'' du DNA basculé sur D (Dynamic) est évidente : ses 6 rapports s'enchaînent vite et haut dans les tours, et descendent très (parfois trop) tôt avec un coup de gaz bien senti. De quoi adopter un rythme sportif en se concentrant uniquement sur ses trajectoires. Pour jouer au pilote, on peut aussi passer les vitesses du bout des doigts en un éclair à l'aide des palettes au volant - hélas minuscules - ou bien du levier, que l'on tire pour monter les rapports et pousse pour rétrograder, comme en rallye. Notons que la TCT ne reprend jamais la main sur ce mode, même en cas de sous ou de sur-régime. C'est appréciable, mais cela ne préserve guère la mécanique des mauvais traitements. Du rythme et moins d'appétit Bien secondé par cette boîte au caractère clairement sportif, le bloc MultiAir, qui profite de 230 Nm de couple contre 206 sur les modèles à boîte manuelle, s'en donne à coeur joie. Ce bloc muni d'une admission variable sophistiquée joue de sa souplesse étonnante et de ses reprises canons pour propulser l'italienne d'une courbe à l'autre comme une balle. La MiTo en profite pour soigner ses chronos en gagnant 0,2 s sur le 0 à 100 km/h, ici parcouru en 8,2 secondes. Évidemment, n'espérez pas de record de sobriété dans ces conditions. Le mode N (Normal) est là pour ça, et il ne fait pas les choses à moitié. Avec lui le couple chute à 190 Nm, les rapports passent plus lentement et avant 2000 tr/min, et la réponse au gaz mollit. On perd également du frein moteur puisque la boîte n'hésite plus à passer le rapport supérieur au lever de pied. Moins drôle, mais payant : la consommation s'est du coup stabilisée à 6,8 l/100 km sur les départementales de notre essai. Bref, le bilan est plutôt flatteur, mais il le serait davantage sans certains désagrément témoignant d'une mise au point perfectible. Le système Stopt/Start, tout d'abord, tarde à ranimer le 1.4 qui semble avoir du mal à dialoguer avec la boîte, laquelle refuse parfois d'enclencher la première après une manoeuvre. Pour rester zen, on a tôt fait de déconnecter cette coupure automatique du moteur. Autre grief : une inertie marquée au rétrogradage lors de franches sollicitations du moteur, incitant à jouer des palettes lors des dépassements. On note que dans ce cas, le mode automatique se réenclenche au bout de quelques secondes, comme chez sa rivale de chez VW. La fermeté reste de mise A dire vrai, le plus gênant ne concerne pas cette boîte mais la MiTo elle même. En effet malgré les modifications dont elle a profité après son lancement, qui ont certes apporté des progrès, la transalpine souffre toujours d'un amortissement excessivement ferme et d'une direction déroutante. Le filtrage inefficace des hautes fréquences (petites déformations) est responsable d'incessantes trépidations à vitesse moyenne, tandis que le bouclier avant a tendance à raboter chaque ralentisseur. Des suspensions typée "karting" qui procurent une belle efficacité à l'italienne, mais ne ménageant pas les vertèbres de ses passagers. La direction, ultra directe, souffre quant à elle toujours d'un point milieu flou et se durcit exagérément en mode Dynamic, lequel améliore cependant légèrement sa précision. Concernant la vie à bord, on salue les efforts de présentation (notamment le revêtement façon carbone de la planche de bord) et la très bonne position de conduite et la qualité de la sellerie cuir. On regrette en revanche la rétrovision limitée, l'absence de poignée de maintien au pavillon, l'exiguïté des places arrière et le seuil de coffre trop haut. Au final concernant la boîte TCT, on retiendra le gain colossal en matière d'agrément par rapport à la transmission Selespeed signée Magneti Marelli, peu fiable à ses débuts, et la promesse tenue d'un meilleur bilan environnemental (5,5 l/100 km et 126 g/km de CO2 en cycle mixte normalisé contre 5,6 l et 129 g/km en version boîte manuelle), en partie liée à la présence d'un 6ème rapport. Reste le surcoût non négligeable de 1 750 euros qu'elle entraine à l'achat - identique à l'euro près à celui de la boîte S-Tronic 7 de l'Audi A1 - et les incivilités que la MiTo impose au quotidien. L'addition grimpe donc à 20 550 euros en finition Distinctive et jusqu'à 22 250 euros pour la version Selective. Cette dernière intègre de série la climatisation automatique bi-zone, le régulateur de vitesse, des jantes alliages 17 pouces, la sellerie cuir, les commandes au volant... Sa seule rivale, l'Audi A1 1.4 TSI 122 ch S-Tronic 7 Ambition Luxe, plus aboutie, réclame 4 100 euros de plus pour le même équipement."

Merci encore Guitoune . Je dis donc à mon pote, de faire très attention, de regarder l'entretien et si des pièces on été changé durant la garantie. Et surtout de chercher autre chose...

Merci pour ton aide Dluisao, mais la centrale Body se trouve où exactement ?

Merci Nomilk pour ta réponse. Quand à Gillou, j'envoie de suite un MP à Guitoune alors. Merci

Salut, j'aurais besoin des connaissances d'un spécialiste en Audi et plus spécialement en A3. Mon meilleur pote, va surement acheter une A3 en occasion. Il semblerais qu'il y a des modèles qui ont des petit soucis. Il m'a parlé de problème de turbo. Savez-vous quelles sont les modèles concernés (année et motorisation en diesel bien sur) ? Les modèles sans trop de soucis, 1.9 ou 2.0 TDI ? Merci les gars... P.S. : je pense qu'il n'y a pas d'incidence mais il m'a parlé du modèle sportback.

Bonsoir, j'ai un petit soucis lors de l'ouverture et la fermeture des portières via la télécommande. Quand on ouvre ou ferme, les clignotants clignotent . Mais depuis 3 jours, tout le côté droit ne clignote plus (avant droit, répétiteur et arrière droit). Suite à l'intervention d'un pseudo garagiste (via assurance) sur l'arrière du véhicule, je soupçonne un fil débranché. Par contre, les warnings fonctionnent très bien ainsi que les clignotant du côté droit. Où se trouve la centrale qui commande les clignots quand on appuie sur la télécommande ?? Dans le coffre à droite ??

C ok pour le concours . Mais je suis une brêle pour le moment. Donc si la version collector peut arriver dans six mois...

A voté ...

Non j'ai voulu écrire f i o u l .

Diesel pas fuel...

Bonne recherche Gott et félicitation pour le choix. http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-11482046.html http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-12458939.html http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-12395575.html http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-12417084.html

Je sais plus si j'ai mis la photo mais nous on avait 113°F , soit 45°C...

Non dans la vallée de la mort, on as pas coupé la clim du car, enfin j'en ai pas souvenir. Mais put... quelle chaleur étouffante là bas ...

Elle est superbe, en plus en rouge... Dans la famille Nofioul, en ce moment c'est de la folie, nouvelle chaudière, une Barchetta et enfin la Mito. Je me demande ce qui va suivre...

Elle est franchement impeccable !! Encore félicitation à madame Nofioul.

Suis resté 15 jours vols compris. Pas de Yosmite pour moi. Tu as du te régaler avec la Cadillac...

En ce moment, j'aime bien ça : http://www.youtube.c...h?v=sammrA8vfHk

Vraiment belle acquisition, un beau jouet pour Madame Nofioul... Sinon la Mito, elle marche bien ...:P

C'est clair qu'ils ont l'air super sérieux. Je suis pas mécontent. Maintenant reste plus qu'a attendre... Par contre dans la description sur leur site ils ont écrit que le DD avait une capacité de 320Go alors qu'en réalité il fait 500Go.

Je vous remercie tous de votre aide pour mon choix et particulièrement Gott . Je viens du magasin et j'ai acheté celui-ci : Asus ordinateur portable K72JR-TY110V prix : 769,00 EUR CPU : Intel® Core™ i3-370M 2,4GHz RAM : 4096MB DDR3-1066 (2048x2) HDD : 500Gb (5400 rpm) Stockage : DVDRW Supermulti/ DL Ecran : 17.3" HD+16:9 (1600*900) LED Color Shine VGA :ATI Mobility Radeon™ HD5470 1024M GDDR3 O/S : Microsoft Windows 7 Édition Familiale Premium 64bit 802.11 b/g/n, Camera 1,3 Mega Pixel, Batt Li-Ion 6 cells, Pavé Numérique, Lecteur de carte mémoire 5 en 1, Bluetooth. Garantie 2 ans enlèvement sur site Sacoche de transport et souris optique filaire offertes Par contre je le récupère demain car il doit me le préparer (apparemment il y des choses a faire lors de la première mise en route) , et il me vire l'anti-virus livrer avec pour me mettre Avast. Sinon, je vais l'utiliser pas avant Noël car j'ai mes minots qui croix encore au père Noël et comme des couillons ont leur a dit que le père Noël nous poterais un pc portable !!! Les glandes, enfin non les cons !!!