alex42

J'ai cette option conseillé par mon ami assureur chez allllianz, enfin je crois que c'est plutot + 20% de la valeur à dire d'expert (s'apelle: pack valeur plus)

A l'époque y 'a deux trois an c'etait RC SPORT ALCAR qui était l'importateur français je ne sait pas si c'est toujours le cas, en tous cas ils avaient été sympa en me détaillant 1 seul ammortisseur normalement vendue en kit pour pas trop chere en plus

Ah ben on doit avoir la meme alors!!! lol

En pas trop chere, j'ai eu sa sur plusieurs voiture: http://www.ebay.fr/itm/AP-GEWINDEFAHRWERK-ALFA-Romeo-147-GTA-937-/221093680667?pt=DE_Autoteile&fits=Model%3A147&hash=item337a35d61b C'est une sous marque à KW / weitec (corps d'ammortisseur identique a weitec, j'en ai cassé un lors d'une sortie 3 semaine après les avoir monté,le distributeur francais ma renvoyer un weitec à la place 100% identique, les ressort sont cependant différent, KW à en plus la plus part du temps le corps en inox) Tu regle la hauteur de caisse que tu veux Approuvé sur circuit Sa commence à etre dur mais sa reste raisonnable V maxx pour le meme prix j'en ai jamais eu en vrai mais sa m'inspire pas confiance

Oui c'est lui, enfin "l'upgrade" en inox

Sur gta c'est souvent le tuyau en acier noir qui passe derriere/dessous le radiateur qui se m'est à fuir il se corrode et se perce au niveau des soudures de sa patte de fixation, à controler également

Pour mitiger un peu le truc, je ne pense pas que les perf soit amélioré, au contraire, mais j'ai eu une voiture équipée de cette boite bah sa reste assez rapide quand meme, remis dans le contexte de l'époque elle n'était pas si ridicule face à la concurence contrairement a ce que les journaliste ont pu écrire... La selespeed à aussi mauvaise presse car peu de garage connaissent son fonctionement, alors que comme dit plus haut tous se répare Moi j'y est trouvé un reel plus en conduite sportive, en terme d'agrément et de plaisir

Et comme on dit en cote d'ivoire: qui avale une noix de coco fait confiance en son anus

Je ne savait pas que certaine était en tube, cependant dans la video dans la cintreuse c'est bien du rond plein, il doit exister les deux modele, si tu veux les faire toi meme le plus dure seras de trouver une barre au bon diametre en acier a ressort de la bonne nuance, une bonne cintreuse industrielle car il faudra des petits rayon, et faire très attention a la température quant tu va venir forgé le bout sinon sa seras cassant comme du verre Peut etre pas aussi facile ni économique qu'il n'y parait... sauf si tu connais du monde dans le milieu

Je pense que le kilométrage à quand meme une très très grande influence sur la cote d'un véhicule de collection, tous simplement parce que ce qui est rare est chère. Il faut bien reconnaitre aussi qu'un véhicule peu kilometré par rapport à son age a de grande chance de présenté un meilleur état cosmétique général. Là je parle de "réalité" économique, et de mentalité...Française... Je suis tout a fait d'accord que d'un point de vu mécanique une auto de 20 ans qui auras 30000 km,sans jamais dépasser les 4000 Trs, auras surement tout les ennuis du monde le jour ou elle va rouler, un faible kilométrage est très loin de garantir une mécanique saine Garder une voiture sous une bache dans cette esprit, en tous cas c'est pas ma vision des choses pour une sportive, mais aujourd'hui il y a beaucoup de "banquier" dans le milieu

J'ai jamais fait sur la GTA, mais déjà vu des resultat de test en industrie et sur machine agricole, bah c'est assez précis, cependant si ta voiture marche bien je ne voit pas trop l'utilité, car il vont te dire des chose que tu sait déjà, genre si tu roule principalement en ville en sous regime >> mauvaise combustion par ex Toute les fois que j'ai vu utilisé sa c'était pour étayer de maniere scientifique un dossier genre qui paye quoi pour une garantie par ex Attention à bien prendre des labo indépendant, qui va pas te dire de prendre tel ou tel marque d'huile....

De memoire il n'y a pas de silent bloc dans le rond rouge verifie que l'agraphe de verrouillage est bien clipsé, pour les deux cables Sinon, il y a probablement un probleme de tringlerie de boite, le filetage de la rotule marqué en rouge sur la photo est très fragile et peu de filet sont en prise à vérifier, le reglage a ce niveau là influe dans le sens avant/arriere du levier de vitesse, toi vu que tu as uun probleme en 1e et M.A. je pense plutot que c'est l'autre cable qu'il faut regler (sens droite/gauche du levier de vitesse) le reglage se fait via un ecrou au dessus a droite de la fleche rouge (démonte la batterie et son support ti veras plus clair) Sinon le plus simple est peut etre de la ramener a ton mécano

En faite j'ai deja sauvé une culasse avec un helicoil, et j'ai une preference pour ce dernier par rapport a une douille rapporté qui risque de ce dévisser lors du prochain changement de bougie L'hélicoil quand tu le pose avec l'outil, a la fin du vient cassé la partie du millieu qui te sert à visser perso j'avai fait sa culasse en place foret/taraud graissé, puis ensuite j'avais passé un aimant flexible dans le cylindre, mais c'etait sur une 205 TU......

Si tu peux mettre un filet rapporté genre Helicoil, sa te permet de sauver ta culasse aprés pour y faire soit (regle de l'art) tu dépose ta culasse, soit (manouche) ti fait sur place en graissant le foret et le taraud specifique pour éviter que trop de copeaux rentre dans le cylindre

bon pour ma part je viens de monter un collecteur scarra 73 j'avais deja (et sa sonnai bien): front pipes d'origine, decata centrale scorpion, tube sans inter ragazzon, silencieux final d'origine, bah je m'attendai à un jolie bruit dans un boucan d'enfer, et j'ai dit j'avisserai ensuite pour assagir le truc Bah pas du tout, le bruit est plus present au ralenti, le pot souffle mieux, j'ai un ressenti du moteur plus libérer après 5000 trs, mais le bruit est HORRIBLE et surtout entre 2000 et 3000 tr sa fait vraiment casserole a l'acceleration comme a la décelleration J'ai aucune fuite, j'ai mis des silent bloc powerflex Question: d'apres vous vaut mieux que je remonte le cata centrale ou l'inter d'origine? Voiture sur le pont, le bruit me donne l'impression de venir du décata scorpion au niveau du T mais c'est vraimant pas facile à dire

Sur une gta une grande partie du temps l'embrayage est a faire au alentour des 100 -120 000 KM C'est aussi a prendre en compte

147 GTA DJEP, ton offre m'interesse, je vais attendre de finir de monter et le collecteur (il me manque les joints neuf) et je te contacterais surement vu qu'il y a 99% de chance que sa m'affiche un defaut

C'est le but, lol, je vais voir ce que sa donne dans un premier temps ok merci

ok non j met pas des CF2 mais un Scarra 73 comme sa je garde les front pipe d'origine Par contre j'ai un décata Scorpion et il me faudra surement des trompe sonde (cellfix) mais coudé a 90° si quequ'un a une adresse, je ne trouve que des droit

Je suis en train de changer mes collecteurs d'echappement pour decatalyser Lorsque j'ai demonte les sondes lambda des precata les deux ont le nez vraiment tres blanc, c'est la premiere fois que je voi sa C'est normale? La voiture a aucun defaut calculateur et ne consomme pas une goutte d huile

non sur gta poussoirs hydraulique le jeu se regle tous seule, sans entretien A savoir que sur GTA ils sont très sensible à la viscosité/qualitè huile Et il peut etre necessaire de les changer pré-maturement lorsque le bruit devient trop present

C'est pas infaisable, mais c'est à oublier, il y a énormément de contrainte a respecter voire à contourner, le budget est en conséquence. Beaucoup ont essayé et ont abandonné

Bah c'est surtout que entre faire un freinage par ci par la ou faire une journée circuit ou une journee comme je viens de faire y'a un monde d'ecart

A froid c'est très correct, pas besoin de les chauffer, les mienne ne couinne pas (je n'ait pas fait de rodage, j'ai attaque direct sur piste lol), mais sur une autre voiture sa couinne a froid, en restant acceptable Si tu pars sur du rc6 il y a de grande chance que tu ais pas mal de bruit a froid

Si tu as des etriers en 305 mm tu as aussi les omp 971c (ce trouve sur ebay) qui sont très bien et pas trop chere c'est ce que j'utilise sur ma voiture de piste ainsi que plusieurs collegue et c'est nickel, après c'est surement moins bien que du rc6 ou carbotech, mais c'est moins chere Là je reviens d'une journée "club" sur route avec la gta, j'ai des EBC redstuff, qui me donnait satisfaction sur route depuis 3000 km, mais en utilisation soutenu c'est une catastrophe, limite dangereux, j'ai fini presque sans frein et avec un bruit hallucinant Pour moi ebc c'est fini pour le kit foliatec il n'est pas tout a fait de la meme couleur que d'origine, il te faudra donc repeindre les quatre etriers, il existe des kit moins chere et aussi bien, attention toutefois a l'application au pinceau qui peut avoir un tendu bizarre je pense que c'est plus costaud qu'une bombe ht, bien qu'il n y ait pas grand chose qui resiste et dure en utilisation intensive la preparation est aussi tres importante