Sylvain

Une courbe, tu freines en ligne, tu relaches, et tu tournes apres en accélérant. Un virage serré, tu freine juste qu'au point de corde, tu relaches et tu accélères de plus en plus fort en même temps que tu redresses les roues.

Non, je fais pas mal de parcours rapides, et j'aime bien sentir l'avant dans les virages. De plus le 2.4l est quand même un peu lourd

Les produits "spécial jantes" sont inéfficaces, même avec le tampon gex. Je vais tenter le polish

Merci de vos réponses, ou trouve t'on le SimpleGreen...?

Salut à tous. Je cherche la solution qui me permetrais de nettoyer efficacement les jantes alu. J'ai essayé pas mal de produits mais sans résultat valable. Pourtant, je frotte avec brosse ou éponge. Tout à l'heure, j'ai même tenté le tampon gex, mais j'ai vite arrété, de peur de rayer les jantes. Si quelqu'un a une astuce. Merci de votre aide.

Non, c'était sur le 2,4L. Mais je ne sais pas comment est fait le 1,9L. Il se peut que le montage soit identique

Oh! Pas rassurant. Je vais vite faire un p'tit tour chez Alfa.

Sur toutes mes 2,4, je n'ai jamais dépassé 30000 km avec le train avant. De plus quand je change, ils sont lisses à l'intérieur. Pourtant, je gonfle toujours à 2,5 et je contôle régulièrement la préssion.

Enlever le carter ne me semble pas une bonne chose; il potège, et de la manière dont je l'entend frotté, je pense qu'il est tres utile; Je ne les ai jamais cassé sur les dos d'âne mais en attaque. Par contre j'avais remarqué que tres peu d'air arrivait vers la prise d'air d'admission (test avec une soufflette). Pour bien faire respirer le moteur sur les 140cv, tu déformes le carter plastique qui est à droit du radiateur (donc coté chauf...heu pilote) en le tordant vers l'avant, derrière la grille sous le pare choc avant, de manière à faire remonter l'air dans l'aile avant, vers la prise d'air (s'aider d'un cutter pour rainurer légèrement l'arrière du plastique pour qu'il garde la position). Comme le tuyau d'aspiration est coudé a l'opposé, il n'y a aucune chance que l'eau de pluie passe. j'ai roulé 50000km sans problème. C'est tres efficace.Quand alfa me la reprise, il ont pensés que ma 156 avait une puce magique et ils m'ont dit qu'elle marchait comme une 150cv. Voila une astuce à 0€. Bien sur, on ne gagne pas 500cv mais il y a un changement sans mettre la mécanique en danger, et l'opération prend 2mn sans rien démonter.

J'ai remarqué que les vitesses accrochent effectivement lorsque que l'on passe les rapports normalement. Par contre, lors de passages à la volé, tout va bien. Ma 156 a maintenant 45000km et le phénomène existe depuis les premiers km. Mais je n'ai jamais abordé le sujet avec mon concess. Il me semble que la réponse de ton garagiste est ok, mais je ne suis pas mécano et je ne m'engage pas. Si tu lèves un loup, fais bien suivre.

Pour la 156, la BAR est au catalogue ALFA et les points d'encrages sont existant sur la caisse.

Sur mes 156 136CV, 140CV pack sport et 175CV TI, j'ai toujour monté une barre anti raprochement; Autre que pour la rigidité, elle bouffe un peu moin l'intérieur des pneus

J'ai oublié: J'ai aussi roulé en pack sport avant la TI: en pack sport et TI, la voiture touche beaucoup moin qu'avec le chassis standard. Par contre les amortos sont bien trop souples à la détente dans tous les cas.

Ma première 156 n'avait pas le pack sport; Pourtant j'ai changé 3x le protège carter en plastique en 90000Km; nombre: je ne fais pourtant pas de TT. Par contre, elle avait une tres grosse adhérence sur la neige. Aujourd'hui, avec la TI, sur le sec, OK, mais sur la neige, c'est une catastrophe. La moindre côte et le patinage est garantie; Je me fais piler par tout le monde.

Attention, la 156 est déjà bien basse au niveau du carter d'huile et il n'ai pas rare que le protège plastique touches en cas d'attaque sur des routes dégradées. J'ai fendu un carter sur une pierre au milieu de la route dans la monté du col du rousset alors que toutes les voitures qui me précédait étaient passées sans encombre. Rabaisser une 156 doit demander une attention particulière. Par contre, changer les amortos est certainement une bonne chose vu que d'origine ils ne sont pas top du tout. Par contre, je n'aime pas les ailerons sur les 156.

Tout cela fait réver.Malheureusement, aujourd'hui,il y a une merdasse qui s'appelle ESP. La voiture vous plante au milieu de la route à la moindre tentative de dérive. Il n'y a plus le plaisir de contrôle, et la seul solution est d'apprendre à faire avec; De plus au volant, on se demande toujours quand va t-il rentrer en action

Non, je n'ai pas de trace écrite, mais lorsque que j'ai porté ma voiture, je les ai vu vidanger légèrement, ensuite le mécano m'a donné l'explication du trop plein d'huile. Quand je lui est demandé de combien, il m'a montré l'espace avec ces 2 doigts soit environ 10mm bien pesé. Parfois, comme dans toutes les boites, les vidanges sont faites par des mécanos pas encore bien qualifiés. Le problème n'est pas le mécano car il faut bien apprendre un jour, mais le contrôle qui n'a pas lieu en aval. Mais si tu en souhaite une bien bonne, un jour ils se sont trompés en fabricant mes plaques d'immatriculations, sur 1 chiffre et je ne m'en était pas rendu compte (je le jure!); Bilan : 3 radars (régulateur de vitesse sur 160 au lieu de 110, soit 9 points) sans suite. Et c'est lors d'une révision qu'ils ont levé le loup. Imagine si je me fais prendre. Va faire comprendre que je n'y suis pour rien, surtout dans le climat actuel de répression.

Il semblerait q'une simple petite fuite ridicule au colecteur d'échappement est semée le souc et comme les gaz font tourner le turbo, la perte de pression par la fuite perturbait le fonctionnement du turbo dans sa mise en pression dés les + bas régimes. Un bon essai demain devrait confirmer mes dires ( du moin je l'èspère)

sur les 2,4 JTD 136CV et 140CV, j'ai toujours fais faire mes vidanges tous les 10000km. Aujourd'hui, pour la 175CV, alfa me donne 20000km; A votre avis, il y a t-il un risque...?

OK pour les Xtrm, elles sont top, je les utilise depuis 15000km et je n'en pense que du bien (mème à + de 200 mais chut..!)

Le boitier, ok, mais est-il possible de trouver le logiciel qui pourrait nous faire rentrer dans le boitier existant...?

Il existe dans les accessoires alfa, des barres de toit pour 156 berline, en alu et siglé alfa. C'est toujours moin moche que des barres adaptables. Je m'en serre aussi bien pour les vélos que pour les skis

Pour le trop plein d'huile, le niveau était à environ 10mm au dessus du maxi. Par contre, les à coups et les mauvaises odeurs disparaissent apres 3 ou 4 fortes relances. Ensuite tout est ok. Le problème, apres démarage, si je passe 1 heures dans les bouchons, je suis à moitié mort par les échappements

Suite à l'entretien des 40000km, jai une forte remonté d'odeur d'échappement dans l'abitacle et une perte de puissance vers 2100Tr/mn avec des a coups. Au dessus, tout est ok. La révision a 3 semaines et 3000 Km et je suis repasser chez alfa lundi 28 et ils ont enlevé un trop plein d'huile. Malgré tout, l'odeur persiste et la perte de puissance est toujours là. Alfa refléchi! Merci de vos réponses

J'ai une 156 2.4 jtd 175TI depuis janvier 2004. le moteur est sympa mais je roule au diesel par obligations pro. le jour où je récupère un véhicule de fonction, je la vend et j'achète une essence genre GTA d'occase juste pour le plaisir.