nico31

Ce qui m'est arrivé parfois (trés recemment même.. ) c'est que le voyant moteur s'allume lorsque le FAP est bien encrassé et que l'on tire trop dessus(les symptômes avant coureur est que le mano monte de moins en moins facilement et parfois fumée noires à chaque grosse accélérations,surveillez vos rétros!),il suffit d'attendre que le FAP s'enclenche (en tirant dessus mais en quatrième si possible à 3500 trs/mn)et normalement après la régé(que l'on peut voir en regardant la conso qui augmente ou mieux au son du moteur qui est plus rauque et que l'on entend très bien en deuxième en roulant la vitre ouverte...) tout rentre dans l'ordre,le mano remonte normalement et le voyant s'éteint après 5 ou 6 démarrages....si ta voiture merdouille alors qu'une régé a été faite recemment alors là y a soucis style EGR ou collecteur encrassé ...D'où l'intêret de savoir à quels moments les régés se font et c'est pas toujours évidents....Pour le turbo défectueux je n'y crois pas trop,cela reste rare à mon avis....

Bon ça y est ,le FAP s'est enfin déclenché aujourd'hui et tout et rentré dans l'ordre au niveau puissance(enfin presque il a fallut qu'elle me plante au beau milieu de la montagne corse au Col de Bavella pour ceux qui connaissent mais il s'agissait simplement d'un simple faux contact au niveau de la batterie... plus de peur que de mal donc).Elle est pas construite en chine nos alfa? .Il me reste plus qu'a attendre quelque temps pour que le voyant "avarie moteur" s'éteigne...Pour ma part je reste persuadé que le FAP ne se met pas forcément en route dès qu'il est encrassé c'est plus complexe que ça je pense sinon on ne verrait pas de taux d'encrassage de 126%!!!!Il faudrait que l'on modifie certains paramètres sur la mienne pour qu'il s'enclenche plus facilement car effectivement une fois le décrassage fait la voiture retrouve tout son peps!Pour info je roule uniquement avec V-power,parfois excellium ou elf voire du Total basique en ce moment car en Corse impossible de trouver de l'excellium ou V-power....

Sur autoroute c'est pas vraiment évident de ressentir une régé(quelques à coups parfois mais pas toujours),seul un coup d'oeil à la conso instantanée qui s'envole permet de la débusquer....

Elle a toujours pas fait"caca" aujourd'hui mais j'ai peu roulé... le voyant est toujours là mais la puissance est pas mal revenue ,peut être demain...Pour mes régés elles se sont toujours déclenchées lorsque je la pousse suffisamment longtemps en quatrième ou cinquième.Peut-être que certains réglages sont différents selon les voitures ce qui expliquerait que certains aient des des soucis récurrents de FAP colmaté.Quelqu'un sait-il si on peut "reprogrammer" le système afin que les régés se fassent plus souvent?

Et rebelote! j'ai senti le coup venir,le mano qui monte de moins en moins et hier le tilt!Bon heureusement la puissance est un peu revenue car je suis en Corse actuellement et sans turbo ça va pas être la joie sur ces routes J'ai fait 400km d'autoroute Toulouse/Marseille puis environs 350 km de parcours en Corse sans régènération (je la guette donc j'en suis certain),du coup je pense que le FAP s'est encore bien encrassé (je connais l'histoire par coeur...).Le souci est que je n'ai pas la moindre portion d'autoroute ou même de nationale suffisamment longue et droite pour la pousser et déclencher la régè,j'ai beau essayé de la pousser en troisième en côte je n'arrive pas à le faire déclencher. J' ai vraiment l'impression que le cerveau qui calcule les paramètres pour la régè est mal programmé il devrait pouvoir se déclencher plus tôt où même on devrait avoir un moyen via un bouton de le faire déclencher nous même lorqu'on sait les conditions sont bonnes(les concessionnaire y arrive bien eux!).Wait and see ,je fais une prière pour aujourd'hui....

à ma connaissance le Wynn's ne décrasse que les injecteurs ,pas la vanne EGR ni le collecteur...ça serait trop simple.... <_<

Pour le nettoyage du collecteur (et de l'EGR)sans démontage mon garage avait utilisé la méthode de la société "speretech" .J'étais sceptique au départ mais visiblement cela fonctionne ,j'ai juste l'impression que mon FAP s'est pas mal encrassé par la suite et il a fallut 3/4 régés où je fumait bien noir pour que tout rentre dans l'ordre désormais.Attention, cette méthode implique une vidange après traitement donc l'idéal est de la faire au même moment que la vidange ce qui réduira le cout car c'est quand même pas donné mais de toute façons très largement moins cher que de changer le collecteur et la vanne.... <_<

Gasoil ESSO =Gasoil du supermarché voire pire d'après de nombreuses sources donc pas top...le meilleur rapport qualité prix étant ELF à mon avis,si tu en as près de chez toi n'hésite pas à faire les pleins chez eux.Pour ma part je prends de l'excellium,du v-power ou je vais chez ELF.Peut être un injecteur défectueux ou simplement un faux contact au niveau d'une fiche injecteur (ça m'est arrivé...).

Gasoil de "base" ou "premium" style V-power ou excellium?Si tu mets du gasoil de supermarché met du premium, peut être cela suffira pour atténuer les à coups à froid.

Ralenti instable avec clim enclenchée,sans clim enclenchée ou y a aucune différences?Ralenti instable à froid uniquement ou tout le temps?

Réponse à Ronibald....Je pense qu'effectivement ton débimètre a été changé pour rien.Encore une fois on peut constater l'absence complète de compètence des "mécanos" devant ces genre de soucis pourtant récurrents,ces derniers ne voyant pas plus loin que leur valise diag....(à leur décharge il faut avouer que les 159 ont été mal conçu sur certains points).Pour les injecteurs défectueux effectivement il y a déjà eu des précédents MAIS ,expérience vécue,il peut s'agir parfois seulement d'un faux contact de la fiche injecteur qui entraine un message d'erreur et hop on change un injecteur bon pour rien....Ces faux contact sont un défaut récurrent alors avant de changer un injecteur vérifier bien qu'il ne s'agit pas seulement d'un faux contact.La qualité du gasoil est également importante à mon avis sur la durée de vie des injecteurs,ne pas hésiter selon moi à utiliser des GO+ ou des des additifs style Wynn's. Pour le reste tu dis avoir tout vérifier ou changer, SAUF le collecteur d'admission!!Tu pourras décrasser ton FAP et ton EGR tant que tu veux, si ton collecteur d'admission est complètement encrassé (expérience vécue encore une fois) tes pertes de puissance et message d'erreur reviendront inlassablement...Il existe des méthodes pour nettoyer le collecteur sans le démonter ou le changer(car ça coute bonbon...).Si ton EGR et collecteur sont propre et que ton FAP n'est pas trop encrassé et fonctionne bien(vérifier le capteur) alors ça devrait remarcher sans problèmes.Seul hic ,le 2.4 est TRES sensible à l'encrassement,de la ville ou des petits trajets à répétitions lui sont souvent fatals et te condamneront à répéter les couteuses opérations,donc si tu fait peu d'autoroute et beaucoup de ville je te conseil franchement de penser à la revente sinon avec un peu(beaucoup!)d'attention ça devrait gazer... Exemple de petite attention:ne jamais couper le moteur alors que le FAP est en régé....et en plus c'est même pas marqué sur la notice et même pas de voyant "fap en action" existe....scandaleux! Autre petite attention:ne pas rouler en sous régime,être en sixième alors qu'on roule à 90 est un bon moyen d'accélérer l'encrassement et on consomme plus...Pour le 2.4 ,perso à 90 je suis en quatrième,je mets la cinquième à partir de 100/110 et la sixième à 140.... De bonne montées dans les tours peuvent être bénéfiques aussi sans exagérer(à chaud evidemment!) .Si vous avez le bonheur de rouler de temps en temps en Allemagne alors il faut pas se gêner pour lui faire cracher ses poumons cela lui fera le plus grand bien.... <_<

"C'est normal c'est la structure du moteur qui veut ça" Peut être le bruit du clapet de la vanne EGR qui commence à gripper?

Oui une pièce en plastique comme la visse de purge du liquide de refroidissement qui m'a littéralement explosé!remplacée depuis par une en acier.....J'ai quand même la désagréable impression que cette 159 a des petits défauts de conceptions qui peuvent devenir bien ennuyeux....ce qui me gêne est le manque de réaction d'Alfa.Il devrait y avoir un rappel par exemple pour cette vis ,en une minute c'est remplacé et on en parle plus!

Je suis d'accord,seule la question du FAP mérite d'être creusée et me freine sachant que si il y a un gros soucis à ce niveau on pourra s'asseoir sur une participation d'Alfa si il voit que la vanne a été condamnée....

Comme vous le savez sans doute, bloquer la vanne EGR pose problème car voyant allumé(Je parle de la condamner pas de la plaque trouée de Alfa).La seule méthode pour la bloquer sans avoir ce souci est de passer via une reprogrammation pour gruger le ptit cerveau de la grosse bébète et qu'elle accepte sans broncher.Evidemment mieux vaut en profiter aussi pour la booster un peu niveau puissance et couple....Certains l'ont fait et dise n'avoir aucuns problèmes.Avantage énorme:plus de soucis d'encrassement d'EGR Inconvénient à mon avis(mais personne n'a pu confirmer mes craintes):le FAP va avoir plus de boulot donc peut être problème à plus ou moins long terme et quand on sait le prix d'un FAP....Ce n'est que mon avis et il faudra attendre un petit peu ,avoir du recul,pour avoir des retombées sur les bienfaits ou méfaits de cette manip... Pour la puissance :bloquer la vanne egr n'apportera rien si ce n'est que pas d'encrassement =pas de perte de puissance....certain ont constaté qu'elle répondait un peu mieux à bas régime.Pas de miracle donc sur la puissance.Mais comme cette manip se fait via une reprogrammation il serait dommage d'en rester là et de pas en profiter pour modifier un peu la carthographie et c'est là qu'on gagne en puissance et en couple. A mon avis ,le seul fait de bloquer l'EGR est illégal (Sinon alfa le proposerait,au lieu de cela il ne propose qu'une solution bancale à savoir la plaque trouée qui est un mixte entre les deux situations)donc illégal pour illégal autant refaire la carthographie...

Virer le FAP c'est niet!je l'ai rêver mais ça restera un rêve....en revanche bloquer complètement la vanne EGR c'est yes avec une reprogrammation mais là j'ai peur que je justement le FAP fasse la gueule à long terme.....(donc pas prévu pour moi pour l'instant)

Y a un truc que je pige pas...tu dis avoir essayé la voiture et n'avoir entendu aucun bruit (il y a deux mois donc si j'ai bien suivi)et maintenant elle fait un boucan d'enfer!Ce bruit est venu du jour au lendemain?

Superbe Alfa et le rouge lui va si bien! Tu l'as déjà testé face à la 159 de ton père? Sur le papier y a pas photo mais sur le terrain je suis pas certain que la 159 soit largement devant...

Ben moi aujourd'hui les phares sont restés allumés après être sorti d'un tunnel.J'étais en mode automatique donc pas normal(il faisait grand jour).Après les avoir éteint de force cela a l'air de refonctionner normalement...faut pas trop chercher à comprendre parfois.... et être zeeeeeeeen! <_<

C'est incroyable le nombre de qu'il y a à Rome... il est vrai que c'est beaucoup moins cher que la toute mimi fiat 500 .Sinon beaucoup de 159 en circulations,peu de GT .Quant aux carabiniers j'ai halluciné de les voir parfois se ballader en.....Maserati quatroporte!!!! :blink:

ëtre en sixième à 80 km/h n'apporte que des inconvénients:aucune patate,conso accrue et encrassement accéléré avaec tous les soucis qui vont avec...le 2.4 se conduit quasiment comme une essence et n'aime pas du tout être sous les 2200 trs/mn surtout la version initiale 200ch .9,5l/100 me parait vraiment excessif dans ton cas...Le joint troué c'est normal ,Alfa le préconise désormais pour limiter les gaz et donc l'encrassement de l'EGR qui est le gros point faible de ce modèle(avec le FAP peut être).En revanche pour le bruit du train avant là c'est pas du tout normal....

Pas de cérine sur les FAP de 159 il me semble(pas certain à 100%),FAP sans entretien contrairement à ceux de peugeot par exemple...

La voiture a été construite en fonction du FAP ?,peut être... mais on peut pas dire que sa fiabilité et son fonctionnement sans soucis ait été une priorité pour Alfa, surtout sur le 2.4..... <_< D'ailleurs il me semble que le FAP soit identique sur les 1.9 et 2.4 d'où peut être une explication des nombreux problèmes avec ce fichu FAP sur le 2.4 car sans doute sous dimensionné pour ce moteur qui rejette pas mal.Qui peut me confirmer ou infirmer si le FAP est le même?

Bizarre ton histoire....j'ai bien peur que ton bip revienne assez rapidement...

Toutes les 159 et Brera ont eu et ont le FAP.....en diesel evidemment...