nico31

Parfois la boite accroche un peu à froid mais à chaud pas de problèmes!

Soit elle est en phase de régénération mais ça dure pas longtemps soit elle est encore encrassée au niveau FAP,EGR ,capteur de presion et ou collecteur d'admission...Souvent le collecteur est négligé car quasi impossible de le nettoyer manuellement ,il existe une société"spheretech" qui a des méthodes pour nettoyer tout ça sans démontage....

Elle est vraiment magnifique!! Seules les triples sorties d'échappements me laisse aussi sceptique....Quant à la conso annoncé elle laisse rêveur à côté des moteur alfa... J'ai vu pour la première fois une 8C noire hier chez mon garagiste préféré et ....pfffff... ma Brera faisait un peu pitié à côté...

Il te reste plus qu'à rendre visite à un bon mécano alfa,passionné!Il en existe!Dommage que tu sois pas dans la région toulousaine...

C'est certain que pour monter dans une station de sport d'hivers le Q4 peut être utile!D'ailleurs, j'imagine la tête de certain quand ils voient passer une voiture "sportive" aussi facilement alors qu'ils sont enlisés...

Un GT 3.2....de loin le meilleur rapport qualité/prix au niveau sensation et une ligne d'enfer avec quatre vraie place et un grand coffre.Franchement, que peut-on espérer de mieux à un tarif plus que raisonnable et avec tes critères?Seule la conso est un peu élevée mais par rapport à d'autre autos plus chères et moins pratiques ça pése pas lourd comme inconvénients...Enfin ,je dis ça je dis rien... <_< Tu peux faire ajouter le Q2 avec cette version ce qui lui donne une motricité améliorée...

Avec 50000 km par an et 95% d'autoroute ,normalement tu n'as pas de soucis à craindre du 2.4 mais franchement le Q4 ne s'impose pas à mon avis dans ce cas,cela alourdit pour pas grand chose...

Si vous avez un soucis avec votre alfa sur Toulouse,c'est le moment de rendre visite à francis Dougnac,une superbe 8C noire était présente aujourd'hui dans l'atelier... Dommage que je n'ai pas pu entendre le moteur....Magnifico!!!! J'ai pas osé demandé si c'était juste un entretien ou un soucis mécanique....

+1! le 2.4 est fait pour les gros rouleur utilisant l'autoroute ,là, il est heureux!

Souvenirs,souvenirs... Ne surtout pas oublier d'aller à l'île voisine de Burano:magnifique!Avec en prime un resto "il gatto nero" fabuleux!Par contre ,vous pouvez zapper Murano à moins d'admirer les très expos de verreries.

Dans ces conditions ,te prends pas la tête! le TBI est pour toi!! Veinard va! :P

Moteur d'ancienne génération qui encaisse mal le FAP....C'est plutôt le FAP qui est pas assez étudié pour le 2.4 plutôt!Quant au fait que la régé se redéclenche si on la coupe ,je suis un peu sceptique...Et si c'était comme je le disais un simple problème de calculateur?Il est évident que si la puce pour le 2.4 a le même programme pour les régés que le 1.9 je comprends les soucis...Quant à la montée des tours ils ne sont pas en phase sur ce point chez les concessionnaires alfa.

Ce que je ne comprends pas c'est qu'il y a bien un "cerveau" qui calcule le moment où la régé doit se faire.je ne sais pas sur quels critères précis se basent ce "cerveau" ,je me doute qu'il doit y avoir le kilomètrage,la vitesse moyenne ,des choses dans le style et peut-être le taux de colmatage que la bête peut bien déceler puisque les concessionnaires sont capables de nous donner le taux de colmatage avec leur valise(d'ailleurs je me souviens d'une personne ici qui avait un taux de colmatage de 200% faudra qu'on m'explique comment c'est possible ça...).Alors la question est là:si la voiture décèle un taux de colmatage de 50%, un voyant devrait s'allumer pour indiquer qu'il faut pousser la titine pour faire une bonne régé et on en parle plus!Je ne suis pas ingénieur mais résoudre ce problème de colmatage de FAP me parait assez simple avec ce principe non?Quelqu'un pourrait-il m'expliquer en détail comment ce "cerveau" calcule?Que ceux qui me disent que comprendre le "cerveau" d'une alfa est aussi impossible que de comprendre celui d'une femme... :P Quant à la reprog,je me demande justement si on peut modifier ce paramètre via une reprog afin de raccourcir les intervalles de régés et donc de plus être ennuyé...Une reprog joue t-il sur le FAP?

Oh l'autre!l'excuse bidon qu'il a trouvé pour être en retard au taff!!! Pas ma faute c'est à cause du FAP..

Hé oui...avec alfa on est au service de la voiture et pas le contraire...Bon faut quand même pas exagérer,ça arrive pas tous les jours cette affaire là mais c'est sur qu'elle demande un petit peu d'attention....

Une conso instantannée de 50 l/100 n'est pas complètement impossible si tu es en régè et que tu accélères à fond...La conso est aussi plus importante au démarrage mais ça c'est normal aussi...Pour la durée je n'ai jamais chonométré j'ai l'impression que c'est variable aussi mais en moyenne je dirai entre 3 et 10 mn...Si tu t'arrêtes après une régé tu vas sentir un peu le cramé au niveau du pot et tu vas entendre des petits craquements dues à la dilatation de ce pot.Autre phénomène que j'ai remarqué:si tu réalise une marche arrière, ton alarme de distance va se déclencher même si il n'y a rien.Je suppose que ceux sont les émanations de chaleur qui doit faire réagir les capteurs...Si tu as arrêté une régé en cours de route c'est pas dramatique mais il faut vraiment éviter de répéter ça car sinon tu vas avoir des soucis c'est certain!

+1 aussi! Et les concessionnaires devraient avertir leur client que le 2.4 est fortement déconseillé dans le cas de conduite en ville ou de petits trajets...Comme ils devraient rappeler par exemple qu'il faut faire très attention à l'huile sur les moteurs 2.0 jts....pas vendeur c'est certain mais au moins ça éviterait de nombreuses désillusion... Le moyen le plus certain pour savoir si on est en régé est le son de l'échappement ,beaucoup plus rauque(on l'entend très bien à basse vitesse).Comme le dit limp95 le kilométrage entre les cycles varie fortement.A vue de nez,si tu fais des petits trajets ou de la ville faut compter environs 500 kilomètres (avec une marge de 100 je dirai).Si tu fais beaucoup d'autoroute je pense que les cycles se font plutôt tout les 900 bornes voire bien plus.Une chose importante:pour aider l'apparition de cette régé et qu'elle soit efficace il faut monter dans les tours,3300 trs/mn en quatrième pendant un petit moment par exemple l'a fait déclencher en général lorsqu'on s'approche d'un nouveau cycle.Il peut arriver qu'elle se déclenche à vitesse stabilisée sur autoroute ou sur une rocade par exemple.Dans ce cas ,de légères secousses durant quelques secondes indiquent que le cycle commence.Regardez votre conso instantanée ,elle doit alors être plus élevée que la normale.N'hésitez pas à lui faire cracher ses poumons même si une légère perte de puissance se ressent.Le plus mauvais:finir un parcours avec une pointe qui déclenche la régé et on s'arrête...Cela m'arrivait souvent au début de mon acquisition.Je terminais un petit trajet par quelques petits kilomètres d'autoroute où je la poussais dans les tours à la sortie du péage et je m'arrêtais rapidement ensuite car j'arrivais à destination 5 mn après la sortie du péage.Le cycle se déclenchait mais ne se finissait pas.Résultat:le FAP s'encrassait.Je comprends mieux la bête maintenant et dès que je m'approche d'un nouveau cycle ,je suis à l'affut et si j'ai un petit doute ,j'ouvre les fenêtres ,roule doucement en seconde par exemple :si mon 2.4 devient un V8 alors c'est que le cycle de régé est en cours et dans ce cas je ne n'arrête pas le moteur mais au contraire je lui fais cracher ses poumons qui sont bien noirs....Petite remarque:sur autoroute il est souvent très délicat de remarquer cette régé,les symptômes comme les secousses ou la conso sont parfois difficilement perceptibles d'où l'intêret effectivement d'avoir un voyant "FAP en action" .Monsieur alfa ,vous nous entendez?

Moi aussi j'habite Toulouse et je racle pas...suffit d'y aller mollo... <_< (c'est le but d'ailleurs même si je suis anti dos d'âne car cela oblige à des ralentissements et donc une augmentation de la conso sans compter lesamortisseurs qui souffrent à la longue,suffit juste de rouler doucement en ville c'est pas là qu'il faut faire monter les tours). Le seul dos d'âne que je me suis enflé était en Corse cet été.Pas signalé, dans une toute petite route c'était en fait un véritable casse voiture car un énorme trou était derrière... (c'est un véritable attentat anti touriste! ).Même au retour, alors que j'étais prévenu,et en y allant trèèèèès doucement j'ai un peu raclé....Maintenant c'est certain que si tu as une TI tu vas racler assez souvent je pense...

Tout dépend du style de bruit:perso ce n'était pas vraiment un sifflement mais plutôt un bruit sourd un peu comme lorsqu'on souffle dans un goulot de bouteille...je pensais que c'était le clapet de la vanne egr qui était grippée et que j'entendais (vue qu'elle s'enclenche dans ses tours)mais il n'en est rien.C'est bien le filtre à gasoil et surtout une durite qui vient dessus qui vibre et entre en résonnance et occasionne ce bruit.Si c'est un sifflement alors effectivement il est pas impossible que ce soit une durite percée.

+ 1 c'est à ce niveau aussi(le filtre à gasoil) que j'entends parfois un bruit.Certains jour cela devenait vraiment pénible.Le bruit se manifeste à la relache de l'accélérateur et assez bas dans les tours(style 2000trs/mn).C'est une durite au niveau du filtre à gasoil qui rentre en résonnance et qui provoque ce bruit.J'ai réussi à bien l'atténuer mais il faudra peut-être changer le porte filtre à gasoil.A savoir:c'est un défaut connu sur le GT et les concessions ont reçu une note pour régler ce problème(je peux vous la montrer).Normalement cela doit être pris en charge.

Et pourquoi pas les nouveau blocs essence TBI?Franchement,à moins de faire plus de 30000 bornes par an c'est sur les les versions essences que j'opterai.Le surcout des EGR et du reste des diesels(surtout la version 2.4)ne se justifient plus vraiment à mon avis...Tout dépend aussi de tes styles de trajets:trajets courts ou ville tu peux oublier directement le 2.4 (et même à moindre mesure le 1.9)tu sera assez vite emmerdé par d'incessants encrassements d'egr fap etc...

Sans doute oui,de toutes façons tu devra passer par la case garage à mon avis...Tiens nous au jus c'est peut-être un nouveau défaut de la 159 qui apparait...

Hé bé....si même les alfas essences doivent se faire une petite toilette de temps en temps pour cause d'encrassement où va t'on?....

Je suppose que tu te situe dans le premier cas? <_<

pour résumer:(c'est un gars bien calé qui dit ça sur le forum): Crans ou point dur ou claquement en fin de course : purge ou recepteur hydraulique. Pedale qui reste au plancher: recepteur mort. Impossibilité de passer les vitesses : butée qui traverse le disque : il faut tout changer. Retour de la pédale laborieux, sorte d'espace vide à la remontée de pédale : emetteur mort. Crans dès les premier centimètres d'appuis : emetteur ou mécanisme à graisser (tige de l'emetteur) ou mécanisme du recepteur. Jeu de quelques centimètres (3cm) dans la pédale à l'appui : rondelle en plastique du mécanisme de pédale mort. Patinage en 5ème ou 6ème en sous régime: embrayage ciré, à changer mais rien de pressé. Broutage en première : purge ou ne rien faire, le système de rattrapage automatique d'usure passera un cran et le broutage va disparaitre. Voilà ma petite expérience....