nico31

Je suis avec attention tes impressions sur ce défapage.Pour ma part ma Brera vient du garage car elle avait des accoups violents et un mano de température d'eau qui délire...(de 90° elle passe violenmment à 50°!)après la sois disante "réparation" de mon garagiste préféré ,les symptômes sont toujours là et ça commnence à me gaver sérieux!!Sinon ras sur la valise,elle se porte comme un charme selon elle,même le fap que je soupconnais fortement va bien,cette alfa va me rendre chèvre...le hic c'est que sur un autre forum alfa il y en a qui ont les même symptômes dont un qui vient de casser le moteur...ça fait réfléchir...et peur...

Très intéressantes comme info,si cela pouvait régler la majorités des soucis des 2.4...pour ma part ,j'attends des nouvelles de ma Brera.Selon le verdict je penserai ou non à la revente car les problèmes sur ces versions sont vraiment trop nombreux...

Oui,ça je le savais...

Ben c'est bien la première fois que j'entends des critique sur le chassis de la Brera surtout qu'il s'agit exactement de la même base que la 159.(Tu parles bien de la Brera et pas du spider? car là effectivement on perd en rigidité).Si j'ai l'occasion un jour de vérifier cela je ne vais pas m'en priver mais du coup ça me décevrait pour la Brera..

Visiblement oui ,maintenant la question est de savoir quel est le moyen le plus sur,leurs avantages et leurs inconvénients...

Si vous allez chez Dougnac ils ont en ce moment une 8C noire en exposition...(elle est plus belle en rouge mais c'est magnifique quand même ) je ne sais pas si elle est à vendre... <_<J'ai rendez-vous chez lui ce mardi je vais tenter de lui demander la 8C en prêt...

Très surpris d'entendre que le Brera a une tenue de route inférieur à la 159 ,la logique voudrait que ce soit le contraire car la Brera est plus courte et normalement un peu plus agile que la 159.A équipements équivalents (pneus,suspensions "sport" de la ti,présence ou non du Q4) je pense que la Brera est devant,en tout cas je n'ai jamais eu à me plaindre de la tenue de route de mon Brera,certe moins agile que mon ancien GT car beaucoup plus lourd,mais très efficaces quand même!Je serai curieux de voir sur circuit des batailles 159/ Brera de même cylindrée.

Ben déjà que cela fait plaisir de voir un ancien possesseur de 2.4 qui était comblé et qui n'a pas eu de soucis... quant au retrait du 2.4 jtd cela me semble très étonnant et dommageable car alfa qui se veut soit disant premium va vraiment faire pale figure par rapport aux allemande avec ses quatres cylindres.Mon petit doigt me dit que c'est plutôt le manque de fiabilité (qui doit leur couter bonbon à alfa quand la voiture est sous garantie)du 2.4 qui est en cause et que ,économie oblige, il l'ont retiré.Vraiment dommage car dans le fond ce 5 cylindre est excellent seulement il n'a pas supporté les ajouts successifs de bidouilles en tout genre pour passer les normes anti pollution,le FAP notamment, et sa gestion désastreuse aura eu sans doute raison de lui.Franchement regrettable car il aurait été plus judicieux de potasser un peu plus et de résoudre les problèmes posés plutôt que de jeter l'éponge...

Deux semaines au garage et toujours pas de solutions...c'est hallucinant de voir cela! Je pense que les disesels "modernes" avec leur armada "antipollution" sont une véritable usine à gaz que les constructeurs n'ont absolument pas fiabilisés ni mesuré les conséquences à plus ou moins long terme.Si la voiture a des soucis c'est de votre faute:trop de ville ,pas assez d'autoroute et gnagnagna...vous la poussez pas assez(si c'est pour être à 3500 trs/mn et consommer 12l/100 autant prendre une essence!).Je parcours parfois d'autres forum sur d'autres marques et je lis quasiment toujours les mêmes choses:problème d'egr,de fap...incapacité des constructeurs à gérer véritablement les soucis.Allez voir sur des forum opel par exemple qui ont le même dpf que alfa et vous allez constater que ce constructeur est encore pire que alfa au niveau de ces soucis,sans parler de leur relation clientèle...Bref,j'avais une 156 diesel:aucuns soucis à part un débitmètre mais normal au kilométrage où je l'ai changé,une alfa GT 1.9 jtd,ras! et maintenant un Brera 2.4 jtd avec pas mal de soucis de broutement...il est beau le progrès... Et pourtant je pense que les constructeur pourraient améliorer certaines choses.Je prends un exemple:ce p.. de FAP qui empoisonne la vie de beaucoup(si c'est pas le cas, ne vous inquiètez pas ,cela viendra un jour.. ).Aucuns voyant de prévu(comme la plupart des constructeurs!!)lorsqu'une régénération est en route,super pratique n'est-ce pas?(et après vous vous faite engueulé par le concessionnaire car il a vu grâce à sa valise "magique"que vous avez intérrompu des régénérations! ).Si cette valise magique est capable de calculer le % de colmatage,on devrait pouvoir l'afficher sur l'odb et l'utilisateur devrait pouvoir lui même actionner une régé lorsqu'il sait qu'il va faire un parcours favorable à cette régé et comme ça plus de problèmes...enfin... si tous les capteurs jouent effectivement leurs rôles et ne déconnent pas comme par exemple les capteurs de chez airbus qui finissent en crash...Au lieu de cela on laisse le bête cerveau de la voiture en faire à sa tête et la plupart du temps cela finit en catastrophe...Il serait peut-être temps de mettre un peu d'ordre et un peu plus de simplicité dans tout ça... :P

Je pense avoir des gros problèmes de FAP ces derniers temps:grosses saccades plutôt à haut régime ,comme si il y avait quelque chose de bouché...Cela est arrivé progressivement avec des améliorations de plus en plus brèves après les régénérationsaucuns voyants allumés,vanne egr nettoyée et ainsi que le capteur et rien n'a changé...si cela vient bien du FAP comme je le pense cela va me donner le feu vert définitif pour le virer car pas envie de passer du temps à faire des régés forcées ou pire le changer...Pour ma part les régès se font en moyenne tous les 500 km.

J'ai un souci depuis maintenant plusieurs semaines qui ne s'arrange pas..accoups très importants lorsque que l'on pousse les rapports,surtout sensible à vitesse constante et à partir de la troisème.En quatrième ,vers 3500/4000 les secousses sont parfois terribles.Je ne pense pas que ce soit la vanne EGR car je viens de la nettoyer et cela n'a rien changé.Je pense plutôt aux FAP qui serait bouché ,d'ailleurs à chaque début de régé les accoups sont forts .Aucuns voyants allumés même en la poussant à fond ...Qui a une idée?j'ai rendez-vous dans deux semaines pour ce soucis mais si je peux avoir un avis.Les accoups sont une maladie sur les 2.4 mais généralement ils sont à bas régime et sont dus souvent à une egr encrassée..moi c'est plutôt à haut régime...En ce qui concerne la fumée noire ,elle est présente à forte accélérations mais sans plus.

Si la conso ne te fait pas peur ,fonce sur les V6 dont le prix en occasion dégringole.Avec 260 chevaux c'est loin d'être une charette même si des marque comme audi font beaucoup mieux niveau perf avec cette puissance...Et puis le Q4 c'est sympa!Le mieux est de les essayer et de te faire une idée par toi même.Je ne pense pas que l'entretien soit beaucoup plus elevé par rapport au 2.2 et l'avantage des essences c'est qu'elles ont des chaînes!

Tu fais bien de te tourner sur les version essence si tu roules pas énormément.Niveau fiabilité je pense qu'il n'y a pas de soucis particuliers.Il y a juste la conso qui peut faire un peu peur:10à12 l/100 pour le 2.2 et 13/16 l/100 pour le V6...En plus tu vas pouvoir faire de sacrés affaires car les versions essences sont véritablement bradées!Si tu as les moyens ,le nouveau TBI a l'air pas mal et un bon compromis mais récent et donc cher...

Bonjour à tous!je compte enfin me lancer dans le nettoyage de cette vanne egr(la dernière c'était mon garagiste qui l'avait fait..).Petite question bête:comment fait-on pour enlever le cache moteur?Je vois pas de vis et j'ai peur de casser un truc...Merci!

Affirmatif <_<

Magnifique vidéo je reviens à l'instant d'une semaine à Rome et je m'en lasse toujours pas...je n'ai qu'une envie:y retourner le plus rapidement possible.Vraiment une ville magnifique!Si certains veulent des conseils ou des bonnes adresses de restos

Un grand classique en effet que cette durite qui rentre en résonnance et bien pébible à nos oreilles à la longue....Si c'est ça ,arrête toi moteur allumé ,le bruit étant présent à ce moment là,il peut être utile de faire quelques petites montées vers 2500 tours pour faire apparaitre le bruit.Tu ouvres ton capot et tu touches les durites au niveau du filtre à gasoil,si le bruit vient de là ,au moins une doit vibrer...je me suis débrouilé pour caler et amortir ces durites et depuis,plus de bruit...

Aucuns problèmes de ce genre ne leur ont été signalés...ils se foutent vraiment de la gueule du monde...Chez le concessionnaire alfa à Toulouse ,le chef mécano m'a avoué un jour que quasiment toutes les 159 2.4 avaient des soucis plus ou moins graves et récurrents....c'est un ensemble qui merdouille et qui s'encrasse!vanne egr,Fap,collecteur d'admission,injecteurs ....

J'attends avec impatience tes premières vraies impressions avec cette 159 défapé...

Un éléphant ça trompe énormément....

Le prix du filtre à gasoil m'étonne beaucoup...il est autour de 100 euros TTC normalement et pas besoin de le changer aussi tôt selon moi...Vraiment pas claire ta facture.Si ta révision inclue bien ce filtre à gasoil alors ton prix est raisonnable.

Je n'ai pas nettoyé ma vanne egr par moi même mais si tu as besoin d'un coup de main je suis dispo.

FAP colmaté,collecteur d'admission encrassé...etc les pistes sont nombreuses,avant de changer les injecteurs ,pense à faire nettoyer tout ça.Change de garage, si il ne trouve rien c'est qu'ils sont mauvais...parfois c'est un truc stupide comme une fiche injecteur qui se connecte mal et qui engendre ce genre de désagrément...ce problème est connu(cela m'est arrivé) et heureusement que mon garagiste est un bon car si il avait lu bêtement ses données sur sa valise j'aurai eu droit à un injecteur à prix d'or...c'est une piste parmi d'autres...A ta place je nettoierai à fond egr,collecteur,FAP,vérification du débitmetre ,durites...avant de changer des injecteurs ou un turbo...

En un mot:non....les deux mon capitaines <_<

Je suis partant pour le défapage car ça me gonfle vraiment trop ce truc et question écologie y a à redire...par contre ,je me pose des questions ,pas très envie de devoir remettre un FAP lors de la revente par exemple...