nico31

Vraiment un grand classique cette vis de purge en plastique... j'espère que tu arrêté de suite de rouler dès que tu as vu la fumée... Pour ma part j'avais eu un bol monstre , elle a cassé capot ouvert alors que j'avais amené ma Brera qui marchait sur 3 pattes (en réalité c'était seulement un faux contact au niveau d'un injecteur, un grand classique lui aussi) .Un grand geyser a jaillit d'un coup alors que le mécanicien donnait des coups d'accélérateur à l'arrêt, ils ont eu très peur chez Dougnac ce jour-là car sur le moment on a pensé à une fuite de gasoil... combien d'alfa 159 ou de Brera ont rendu l'âme à cause de cette fichue vis? Je trouve vraiment scandaleux qu'aucun rappel de la part d'alfa n'ait été fait sur ce point (comme sur d'autres...). Bref, je conseille vivement à tous de remplacer cette vis à deux balles par une en métal...

j'ai eu exactement le même bruit et c'était une résonnance au niveau d'un tuyau qui part du filtre à gasoil, pas grand chose donc....

Bonjour, je viens juste de remarquer le même problème, mon niveau était légèrement trop bas ce qui occasionnait des grognement surtout à froid, j'ai remis l'appoint et le grognement à disparu. La fuite est très légère (seulement quand je roule) et elle se situe aussi sur une durite en alu...J'essayerai de faire une photo. j'imagine que le prix de cette durite en alu doit coûter un petit bras chez alfa...

En tout cas le booster du dépanneur rencontré par hasard sur le parking ne marchait pas...

J'avais déjà essayé avec la deuxième clef

On a réussit à la faire démarrer avec les cables, ce fut laborieux mais cela a marché (peut-être laborieux parce que la batterie de l'autre voiture étaitun peu plus faible).Du coup changement de batterie prévu.C'est quand même étrange car j'ai déjà eu des pannes de batteries mais j'avais eu avant des signes précurseur de fatigue, là rien...elle n'a peut-être pas aimé la canicule d'aujourd'hui...

Autre souci... même en mettant la clef de contact et que le tableau de bord s'allume, le volant est bloqué, impossible de tourner les roues...

J'espère que ce n'est que cela...en revenant voir ma voiture il y avait un dépanneur (qui dépannait une autre voiture pour un problème similaire à priori, la loi des séries!) , il a essayé avec son booster mais cela n'a rien changé, cela s'allume, parfois clignote comme si il y avait des faux contact et ensuite plus rien en appuyant sur start...Ce soir un pote revient avec des pinces, on verra bien...

Bon j'ai une tuile, si quelqu'un peut m'éclairer....Ce soir , en voulant ressortir d'un parking la voiture ne voulait plus démarrait.Une fois la clef enclenchée, le tableau de bord s'allume mais ensuite lorque j'appuie sur le start c'est le black out complet seulement un petit tic, rien.....Si quelqu'un a des idées je suis preneur

Si ça fume autant après un défapage c'est peut-être qu'aussi l'ensemble était tellement calaminé par leur système pourri d"antipollution"(egr,fap..) que forcément lorsqu'on appuie sur le champignon la voiture se libère enfin...maintenant si on fume noir pendant 1H30 en roulant à 230 sur autoroute allemande je ne sais pas si c'est vraiment normal ça... Va falloir que je fasse un petit tour en Allemagne pour voir ça et la décrasser vraiment... ,une chose me parait évidente:nos 2.4 ont quand même facilement tendance à s'encrasser si on roule pépère...

je ne jurais que par Dougnac jusqu'à présent mais là je pense que je vais fuir à la vue de la dernière facture,pour les vielles alfa je pense qu'il n'y a pas de soucis par contre pour les modernes je commence à avoir un sérieux doute.

Problème de FAP peut-être,le fait que ton voyant ne s'allume pas ne veut rien dire,je doute fortement de sa fiabilité dans les soucis du FAP.... <_<

Je veux surtout un programme "pas d'ennuis", je ne suis pas à la recherche de performances mais seulement de quiètude car marre d'avoir un brera qui déconne à cause du fap et/ou egr des régénérations qui se déclenche toujours au mauvais moments ,si je me souviens bien tu étais plutôt partisan du vidage de Fap plutôt que son remplacement par un tube.peut-tu me renvoyer tes coordonnées par mp s'il te plait,je sens que je vais faire un tour à Perpignan bientôt...

Bonjour à tous,je suis à la recherche d'une personne ou d'une société sur Toulouse ou les environs pouvant me faire la programmation pour virer le FAP et bloquer l'egr,l'augmentation de puissance n'est pas une priorité pour moi.Si l'un de vous a un tuyau je vous serai très reconnaissant

les sondes ne sont pas chères,le calorstat est plus onéreux.Pour le prix, tout dépend si tu vas chez alfa,oscaro,monté par un pote mécanicien ou une concession...très variable quoi!!!

les petits trajets ne sont pas recommandés pour le fap surtout si c'est un gros moteur comme le 2.4.le FAP n'a pas le temps de monter en température et surtout on augmente considérablement le risque d'interompre une régé du FAP en cours avec tout les soucis qui suivent!!à chaque régé mettre le compteur à zéro et après 250 à 400 kilomètres ( ou plus selon les conditions et les programmes) il faut être particulièrement vigilant avant l'arrêt du moteur et s'assurer que celui ci n'est pas en mode régénération ,(conso instantanée qui augmente et surtout le moyen le plus fiable est le son du moteur qui est beaucoup plus rauque,surtout audible en première,seconde ou troisième vers 2500 tours/mn vitres ouvertes).Si cela est le cas ,ne surtout pas couper le moteur et continuer à rouler ,de préférence sur voie rapide à régime constant assez haut,jusqu'à la fin de la régè.C'est très chiant et contraignant parfois mais c'est le seul moyen de pas trop avoir de galères avec ce fichu de FAP(à part de le retirer ce qui est l'idéal mais illégal).Ceci dit, si tu fais beaucoup de ville les soucis feront leurs apparitions tôt ou tard,surtout avec le 2.4....

J'ai eu ce phénomène,aiguille à 90 qui retombe brutalement(jamais plus de 90 par contre) et la voiture qui toussait fortement durant ces yoyos,regarde d'abord si il n'il y a pas de faux contacts au niveau de la sonde de température;dans mon cas elle a été changé et cela a résolu le problème(avant de changer le calorstat...)

Je suis un peu HS mais là tu viens de sortir une info importante.Tu dis que les problèmes de crémaillères des 159 et Brera sont du à la rouille,ce qui sous entend qu'il y a un défaut de fabrication de cette pièce non?(la rouille , vieu démon de alfa qui revient!).Si c'est vraiment le cas alfa devrait prendre en charge le remplacement de cette couteuse pièce même si on est hors garantie?(il me semble qu'au niveau de la rouille la garantie dure au moins 5 ans voire 10 mais est-ce valable pour la crémaillère...)

Pour répondre à la question,le 2.4 ne ne passe pas par manque de place sur le GT contrairement à la 156.C'est bien dommage car un GT en 2.4 cela aurait été la voiture parfaite!(hormis le V6 bien entendu mais on est dans une autre catégorie et philosphie).En tout cas, le GT est toujours aussi beau,je ne me lasse pas de sa ligne et en blanc il est magnifique aussi!

Merci,ça me va mieux comme explication,mais est-ce le signe d'une crémailère qui commence à fatiguer ou juste un défaut de conception?,dans ce cas on devrait tous relever ce phénomène qui ne peut passer inaperçu.Guyom,ton monteur de pneu pensait à un problème de bielette ou de triangles(ce qui paraissait assez logique),il n'a rien détecter à ce niveau là?

Crémaillère je veux bien(c'est même ma principale crainte) mais quel est le rapport avec les pneus usés surtout à très faible vitesse comme les manoeuvres?

Pas banal quand même ce comportement!! j'aimerai bien avoir une explication rationnelle de ce phénomène qui est quand assez impressionnant même vu de l'extérieur.J'imagine mal devoir revendre mon alfa dans ces conditions un jour et dire au gars qui l'essaye:c'est normal, c'est juste pour avertir que les pneus sont usés...

Hum..je ne sais pas pourquoi mais je doute fortement que cela change quoi que ce soit, mais bon...Tiens nous au jus

Effectivement je me posais aussi la question étant donné les circonstances de ce phénomène mais cela me parait étrange quand même.

J'ai exactement les mêmes symptômes que vous ,ça saute et ça cogne lors des manoeuvres quand on braque à fond,surtout en marche arrière et effectivement le phénomène est plus présent sous la pluie et sous mauvais revêtement...pas vraiment rassurant.J'ai peur que ce soit une crémaillère de plus...par contre ,lorque je tourne à fond le volant à l'arrêt rien d'anormal.Bizarre.Je vais prendre rendez-vous avec mon garagiste mais j'aimerai avoir de vos nouvelles à ce sujet,on sait jamais...