tdel50

Ton garagiste est soit un homme "ultra sympa", soit un homme qui aime le risque... Quand on connait le bordel que c'est de remplacer les sb de barre stab...on ne veut meme pas essayer! Et surtout pas un professionnel! Je suis etonne... Officiellement, il faut descendre le berceau. Le coup du "je passe par en dessous pour faire sauter les rivetages" c'est bon pour nous, amateurs et bricolo. Pas pour un pro... Je ne voit meme pas comment il peut garantir son taff sur ce coup... Et je ne parle meme pas du temps a y passer...

Quand tu as change tes sb de barre stab, tu t'y es pris comment exactement?. Pour avoir change les miens sur mon cross il y a peu et sans tomber le berceau, je peux te dire que : 3 diam existent pour les sb des 156 en general...22/23/24mm et qu'il est aise de se tromper...meme pour un pro puisque les references dites "officielles" sont parfois erronees bref... Il suffit d'un millimetre de jeu dans la barre stab pour entendre ce foutu claquement, je peux t'en partler, j'ai fait l'erreur. J'y suis retourner et depuis plus rien...

Question idiote probablement...Etais tu sur que tes triangles sup etaient bien serres? Je te demande parce j'ai remplace les miens il y a peu car les petits soufflets etaient perces. Au premier serrage (et avec du teflon), pourtant costaud, j'avais un couinement! Apres serrage a la cle din....le triangle ne bougeait plus a la main, mais une fois sur le cross, nickel...

Jai bugge plus haut...desole...2x le meme post :)

Bonjour...Attention, ne te lance jamais dans la pose de sb polyurethane sur les triangles inferieurs!!! Je m'explique.... Inseres "'a chaud" les sb d'origine sont "elastiques" car "colles" dans le tunnel du triangle, preuve en est quand tu appui comme un boeuf dessus il remonte naturellement sous l'effet du sb. Si tu les remplace par des polyurethane, tu supprimera obligatoirement cet effet "retour de force". Tu n'auras plus de couinement c clair, mais tu fatigueras tes amortos. L'ensemble essieu avant est homogene, des que tu modifies cet ensemble tu crees forcement des effet indesirables. Et ce qui ne se voit pas sur une 156 standard, se verra sur le cross...plus lourd, plus haut...............plus fort Pour ce qui est des triangles superieurs, dans la mesure ou c souvent la tige qui couine sur le metal...je ne vois pas trop l'interet de mettre des poly. Juste mettre un peu de graisse au teflon sur l'axe de la tige et c bonnard.

Bonjour, personnellement, c'est axactement ce que j'ai fait... Acheté sur ebay debut 2014, mes triangles inferieurs ne presentent a ce jour aucune faiblesse... Par contre pour ce qui est des superieurs, prend plutot de la marque, les caoutchouc sont soumis a rude epreuve et se percent facilement quand ils prennent un angle important, et sur le cross avec 65 mm de plus de garde au sol, ca ne pardonne pas

En fait ce n'est pas complique, le seul "hic" est que a l"ouverture, il est possible que la piece en forme d'asterisque se detache, dedans il y a un ressort minuscule avec un clapet aimante!...Pour le reste, avec de la patience, on y arrive...

Salut tout le monde! De retour du "front" je vais tenter de decrire la manip avec qques photos... Veuillez pardonner d'emblee le cote peut etre "decousu" de ce didacticie! Faut bien commencer un jour...Bref... Concernant la pompe CP1S3... Petit rappel: fuite du cote interieur de la culasse superieure....Ca pue c'est infecte, de plus cela cree un effet "brouillard" sur les autres oraganes du moteur! sympa... La fuite vient le plus souvent de cet endroit Donc on prepare l'intervention... Des drains un peu partout pour "isoler" la culasse avant demontage! Ca risque de pisser un peu, meme si, une fois les durites deconnectees, le gasoil "redescend"... On attaque la depose de la culasse... On obtient cela...ATTENTION a retenir la culasse lors du demontage, le ressort du piston pousse sur cette derniere et l'on risque de paumer de minuscules pieces... Voici la bette demontee avec ses gosses... On remplace tous les joints presents dans la culasse, faire attention a l'ordre de ces derniers sur l'element de raccord (en partant du bas>> joint/rondelle blanche/rondelle blanche/joint) Rempacer le gros joint principal en forme de poele. Bien l'emboiter, avec la pression il viendra se plaquer sur les bord de son empreinte. Faire extremement attention au joint metallique ci dessous.... Quand j'ai soulever la culasse, il est rester colle sur son support, le replacer exactement comme sur la photo, c'est a dire la partie conique vers le HAUT de la culasse dans son sens remonté!! J'insiste, sinon, la CP1 ne demarrera pas 2 fois!! Une fois le piston remis en place, on tient bien l'ensemble a 2 doigts, et on vient l'enquiller sur la pompe, on appuie doucement mais fermement, on place les vis en croix et on serre (3Kgs)... Apres on flippe, on se repasse le film... on demarre... Dans mon cas plus de fuite au bout de 5 demarrages. J'en ai profiter pour remplacer ce putain de raccord de 10 cm qui suinte systematiquement!! Pour info ce petit raccord de m**** coute 50 euros chez Alfa!! Non ce n'est pas une blague! 8,50 en 2005.....50 en 2015!! No comment Durite renforcee au metre diam int 8mm....9 euros! Voila, c'est un peu decousu mais j'eclairerai vos lanternes si besoin!

Un echangeur de T° plus precisement...

Petite precision....au bout de la vanne egr, a cote du turbo, il ya une sorte de pot qui rebalance les gaz vers l'admission...Ce pot est un filtre... Si tu change ta vanne egr mais que ce filtre est super encresse (probable) tu ne resout rien, au contraire! Personne n'y pense mais l'egr ne fonctionne qu'en "couple" avec ce filtre, si le filtre est mort ou super degueu, la vanne neuve va envoyer une partie des gaz dedans qui vont etre mal redistribues dans les tubulures, d'ou les accoups! J'ai recement nettoye une vanne egr sur une toyota yaris de 2006, et bizarrement il n'y a pas de soupapes dessus! uniquement ce filtre...apres nettoyage, plus rien!

C'est clair

Et j'essayerai de faire des photos...mon cross a 162000 kms

Oui sauf que je vais le faire sans tomber la distri...pour l'instant. Il n'y a que la culasse du haut qui suinte. Je vais donc preparer tout l'espace alentour pour faire le moins de connerie possible. Par contre si les autres culasses se mettaient a fuire (probable un jour), la je tomberai la pompe...j'aurai deja les joints remarque. Mais je le ferai avec l'aide d'un pote, justement a cause de la distri... Je prefere eviter d'y toucher, je n'ai pas peur de grand chose au niveau meca mais ca je prefere deleguer La preuve, la derniere distri de faite (juillet dernier), une des grosse vis qui maintient le support du tirant moteur s'est petee!! Et la tu te sens tres con...Les melanges acier 10.9/8.8/alu est parfois dangereux...

Merci, je vais en avoir besoin je crois!

Ci joint la ref directement choppee sur le site de Strongflex en 23mm pour le Cross... pas besoin d'aller voir ailleurs, c'est plus cher :) !

Youpi tralala... dans la serie ca continue... Apres remplacement des fameuses durite situees sur l'echangeur de gasoir au dessus de la pompe hp, je me suis apercu que j'avai une belle fuite venant de la culasse superieure de la pompe CP1!!! Formidable....800 boules une pompe, pas question pour l'instant... Je vais donc me lancer dans le remplacement des joint superieur de la pompe! Petit passage chez AUTODIESEL13 pour la pochette de joints...17 euros. A reception j'attaque, je sais que ce n'est pas trop complique, faut juste etre "meticuleux".... Bon j'ai les boules quand meme! Apres je passerai au galet de la courroie acc qui vibre comme une casserolle (prob connu de nos alfa!!!) On va y arriver....

Apres verif jai bien un compresseur...qui a deja servi je pense et pas de fils qui se balladent. Ma roue de secours est bien en 17.

Je regarde ca ce soir sans probleme!

Euh dans mon cross j'ai une galette en 17 pouces!....Pour info...

INFO...Les strongflex jaunes (90Sha) pour le cross====> NICKEL!! Plus aucun bruit, pas de vibrations... Le cross etant un peu plus lourd, les jeunes encaissent super bien.

Pour le prix je veux bien mais pour ce qui est des "disques pleins"... je suis sceptique

Pour aller regulierement chez profil+...OUI ils ont les parametres dans leur becane...pas dans ALFA156 mais a CROSSWAGON. Et oui, le cross...euh n'est pas une 156...enfin pour l'informatique

Qu'est ce que c'est que ca??? Des disque en 330mm de diam a 38 euros chez DELPHI!!!! Et pleins en plus!!! N'IMPORTE QUOI!!! A moins d'avoir envie de se foutre en l'air, JAMAIS de disques pleins sur des GTA et autre Crosswagon! Chauffent trop.... A mon avis ca sent l'erreur de referencement...

A l'ancienne! De plus toutes nos alfa ne sont vraiment pas logees a la meme enseigne! Faire une version avec un autoradio GPS "multiplexe" est deja une enormite en soi. Bon apres on trouve des compromis mais tjours avec une larme de frustration quand meme.... Viva Italia, j'adore

En regle generale, des que l'on a a faire a un ODB, il y a multiplexage des organes du vehicules ne serait ce que pour la "communication" avec la valise