satdream

La marque Uniroyal n'existe plus en tant que tel, c'est une peu le bazar, car aux USA elle est désormais propriété de Michelin, alors qu'en Europe Uniroyal est une marque de Continental AG. Donc il faut voir sur les équivalences car Continental distribue sous la marque Uniroyal des pneus de même gammes (cad qu'Uniroyal n'est pas la marque à bas prix de Continental mais bien une marque de même niveau). Ainsi le Sport Contact 6 et le Rainsport 5 sont par exemple issus des mêmes technologies et offrent des performances/caractéristiques identiques Continental (Uniroyal) offre un bon compromis avec des gommes mixtes qui permettent une bonne longévité tout en procurant une bonne tenue ... c'est l'approche aussi de Goodyear.

J'aurai du préciser: Alfa Romeo a retirait les Eagle F1 des montent d'origine suite à de très nombreux retours d'usure prématurée sur les Giulia en conduite soutenue, et une accentuation du ripage basse vitesse sur les Stelvio. Après le style de conduite de chacun fait que ... Je suis plutot fan des F1, et je les aimais personnellement beaucoup sur le GT et le Brera, déjà parce qu'ils tenaient ~25.000 km vs. les Pirelli PZero Rosso qui ne faisaient que 15.000 km mais aussi car leur tenue de route en conditions d'adhérence difficile est très proche ... seul sur sol mouillé les Pirelli me semblaient plus sécurisant. Mais des que l'on parle de pneus c'est toujours sujet à "passion" et débat

La monte d'origine, car moi à 32.000 km les 4x sont bons à changer ... Evidement le type de conduite influence, de même que ce que l'on recherche: - Tenue sous la pluie, en conditions/conduite sportives etc. = gomme tendre (avantage elles tiennent mieux que tout autre, inconvénient = elles durent moins longtemps que les autres ...) = Pirelli par exemple (eg. ScorpioVerde) - Durabilité/longévité, conduite au long cours et sur distance = gomme dur (avantage/inconvénient = l'inverse des précédents) = Michelin par exemple (eg. Pilot Sport) - Compromis = gomme moyenne = Continental (eg. ContiSport Contact) Rq: attention, problème sur les Goodyear type EagleF avec les Stelvio et surtout Giulia (alors que sur mes Brera, Spider ou 159 c'était un très bon choix), ils accentuent très fortement l'effet de ripage et d'autre part se bouffent relativement rapidement. Cdlt.

Manuel d'entretien Alfa, 120.000 km = Vidange de l'huile Transfer Case (versions AWD) Lorsque la Transfer Case est vidangée, la boite l'est aussi lors de l'opération d'entretien programmée à ce kilométrage ... Cad qu'explicitement Alfa (comme BMW) ne détaille pas une opération spécifique de vidange de la boite auto, mais la réalise lors d'une opération combinée, et pourquoi que sur les AWD ?!? 🙄 ... alors que ZF est parfaitement clair à ce sujet sur le caractère obligatoire de cette vidange ... 😞 D'ailleurs ca râle sur les forums BMW (eg. boite cassée à 4 ans/100.000km, prise en charge partielle BMW https://communaute.bmw.fr/t5/forum/vidange-de-boîte/td-p/6442#:~:text=Re%3A Vidange de boîte,-‎21-05&text=Effectivement%2C ZF recommande de vidanger,en moyenne chaque 90.000 km. ) Rq: la dernière maj de la boite ZF8 est bien à 100.000 km maintenant.

ZF (Zeppelin Friedrischaffen, cad <minute culture> l'entreprise issue du comte Zeppelin, les dirigeables, basée à Friedrischaffen tout au Sud de l'Allemagne sur les bords du lac de Constance, la source du Rhin ) préconise la vidange de ses boites de vitesses 8 rapports à 100.000km ou tous les 8 ans, c'est la préconisation "équipementier" https://www.zf.com/products/en/cars/products_29289.html Alfa ne préconise pas de vidange de boite, c'est un opération incluse dans la grande révision des 120.000 km (avec galets, courroies etc.), cependant la notice d'entretien précise clairement les versions 4WD où la vidange de la boite de transfert (qui est en sortie de boite de vitesse) est à faire à 120.000km et suppose aussi la vidange de boite ...

Il faudrait vérifier la génération de moteur Diesel / vidange réalisée ... et l'huile ... En effet, les MY17-18 sans AD Blue sont en 5w30, alors que les MY19-20 Diesel sont avec ADBlue en 0w30 ... donc déjà vérifier l'huile utilisée (certains concessionnaires ou centres autos n'utilisant que la 0w30 ... yc sur les MY17-18). Cependant que le bloc 2.2 Diesel est ~quasi le même dans tous les cas (en fait il y a 2 blocs Diesel, le 210cv est spécifique avec un double circuit de refroidissement, cad qu'il n'y a pas d'intercooler sur le turbo mais un refroidissement par eau) , et que l'adjonction du système AD blue se résume à une pompe et un injecteur au niveau du catalyseur ... Quelle que soit la version, avec une "0" eh bien les fuites d'huile sont plus nombreuses/facilitées, la viscosité de l'huile à froid étant plus élevée que la "5"... D'où que "certains" concessionnaires font l'inverse pour limiter les fuites, cad mettre de la 5w30 là on il est prévu de la 0w30 ... impact ? légère consommation de carburant supérieure, et moins bonne dépollution ... rien de grave en soi (évidement si on est dans une région "froide" il vaudra mieux privilégier la 0w30 si telle est la préconisation moteur). Au delà du 5w30/0w30 il faut surtout garantir le type d'huile ... Petit rappel du code ACEA sur les bidons d'huile, cad au delà de la viscosité à basse T° (1er chiffre) et haute T° (2d chiffre): A : moteur essence B : moteur diesel C : moteurs diesel ou essence équipés de filtre catalytique et/ou de FAP. Avec les sous-familles pour le Diesel: B3 : moteur diesel injection directe hautes performances B4 : B3 + vidanges espacées (30000km) et C3 : moteur essence/diesel injection directe hautes performances et vidanges espacées. C4 : C3 + low SAPS (Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur) cad pour réduire les frictions et projections métalliques vers le FAP. Sur un MY17-18 on aura au mini une huile 5w30 B4 mais pour bien faire C3, et sur un MY19-20 une huile 0w30 C4 officiellement ou une 5w30 C4 pour limiter les fuites. Attention, en cas de problème/casse moteur = expertise de l'huile qui doit correspondre à la préconisation "au minimum" ...

Simplement bientôt 30 ans de cuore Alfa et pas mal de contact et relations "historiquement" proche d'Alfa ... mais aussi une connaissance des milieux industriels (mon domaine pro) Ceci étant on apprend beaucoup par la lecture des rapports annuels des Groupe (que personne ne lit) et qui contiennent beaucoup d'info : eg. saviez-vous que l'activité automobile représente "seulement" 27% de l'ensemble contrôlé par les Agnelli et même au sein de FCA que se sont les divisions Camion/poids lourds (Iveco, mais aussi ... Renault Trucks sur les bus ... ), Newholland (engins agricoles et de chantier), Fiat Avio, la participation dans Leonardo (ex-Finemecanica, Spatial, Aviation etc est qui détenait ... Alfa Romeo jusqu'en 1986 et la cession à Fiat ...) qui sont les centres de profitabilités ... ? On pourrait en écrire longtemps 🙂 mais donc c'est une autre ... histoire ... pour les moteurs c'est j'espère plus clair.

Ces moteurs sont des "purs" produits Fiat ... mais leur origine est diverse: - Essence: c'est FCA Global Medium Engine (GME), filiale de FCA Italie basée à Termoli qui a développé le moteur 2.0L 4 cylindres en ligne présent notamment sur la Giulia et le Stelvio, et un dérivé qui est le V6 (non ce n'est pas un moteur conçu chez Ferrari mais avec "l'aide" de Ferrari ... dont on rappelera que la "mère" du Commandatore est Alfa ... et donc tous les ingénieurs motoristes passent chez Alfa ... là où ont été conçus les moteurs de F1 depuis l'avant-guerre ... jusqu'aux derniers "délires" eg. le moteur V10 de l'Alfa 164 Procar ... cad un V10 sur une voiture vendue (certes fort cher) en concessions ... FCA GME est la suite de Fiat Powertrain ... qui a regroupé les activités moteurs d'Alfa, Maserati et Fiat, suite à la sortie de Ferrari pour être côté en Bourse à part et contrôlé aussi à part (toujours par la Famille Agnelli). Il y a un autre moteur 4 cylindres, le Hurricane, qui a été conçu aux USA par FCA US Division, et qui est produit dans l'usine de Trenton ainsi qu'en Chine à Changsha par GAC-FCA Powertrain. L'erreur d'interprétation étant que GME "sonne" GM ... mais donc rien à voir avec FCA (GM c'est General Motors, à Détroit, c'est un concurrent de Chrysler cad FCA ...) Il y a donc deux 4 cylindres différents chez FCA ... le Hurricane n'étant que sur les Dodge etc. sur le marché Américain. Les Alfa vendues aux USA sont bien avec le 4 cyclindres GME ... conçu et fabriqué en Italie avec des machines de l’entreprise Comau (filiale robotique de FCA, Comau leader mondiale des robots de productions automobiles et oui ... du Fiat pour fabriquer les Mercedes, BMW et autres Renault très souvent ....) avec un procédé de fabrication « SmartSpray PTWA » qui promet de réduire le poids des moteurs, les temps et coûts de fabrication. L'hybridation du 2.0L 4 Cylindres est déjà faite ... c'est tout simplement l'évolution présente sur la Maserati Ghibli en 340ch ... et sur la Jeep Wrangler en ... 375ch ... et qui va arriver en 2021 sur les Giulia et Stelvio ... mais en ... 320ch (pour ne pas froisser Maserati ....). Il s'agit donc d'un seul et même moteur bien sur ... avec deux moteurs roues électriques 48V. - Diesel: avec la filiale VM Motori ... spécialisée depuis longtemps dans la conception de moteurs Diesel pour l'ensemble des marques Fiat, le 2.0 4 cylindres de 210ch et ses déclinaisons inférieures sur les Alfa, mais aussi le V6 Diesel "Maserati" de 280ch etc. VM Motori conçoit aussi les "gros" Diesel ... les V6, V8 et V10 Diesel des gammes Fiat Agri qui comprend entre autres New Holland (tracteurs, Moissonneuses batteuses, Tractopelle et autres pelles mécaniques etc.), et ceux destinés à équiper les bateaux et navires marchands ... On rappellera que l'activité automobile représente "seulement" 27% de l'ensemble contrôlé par les Agnelli et FCA ... c'est aussi Iveco (Camion/poids lourds), Fiat Avio, Leonardo (ex-Finemecanica) etc. C'est LE grand spécialiste du Diesel ... à l'origine du Turbo D dans les années 80-90 qui fera le bonheur de ... Volkswagen, mais aussi de la Rampe Commune Diesel en 1996 qui sera pour la 1ere fois au monde montée sur l'Alfa 156, puis Fiat comme pour le Turbo D confiera l'industrialisation à Robert Bosch Gmbh et engrengera d'énorme royalties ... (Fiat à gagné plus d'argent en vendant des licences sur la Rampe Commune ou le Turbo D qu'en vendant ses propres modèles ...)

il manque le fichier licence, il n'est pas visible sur la hardcopy ... c'est un fichier extension .dct et pas .meta ...

Réponse normale du service client puisque les maj sont vendues au terme de la durée initiale ... Ceci étant, les cartes GPS sont maj uniquement s'il y a le fichier de licence correspondant au N° de VIN véhicule et à la version de cartes ... Cad que même en récupérant les 11Go de la dernière maj, sans le fichier licence le véhicule n'acceptera pas la carte ... A toutes fins utiles, le lien (public ! sans enfreindre les droits commerciaux) de la dernière version des cartes est ici http://download.tomtom.com/cs/giorgio/g2/high/ttc/1052/MAP10821.bin

Cad que je ne voulais pas d'un support accroché aux ailettes, j'ai déjà cassé sur mon ancien Brera (avec un support aukey d'ailleurs, une ailette a cassé sur une secousse du véhicule, le téléphone est tombé droit sur la console centrale et outre l'écran HS un belle marque sur les plastiques d'habitacle), tout en souhaitant aussi qql. chose de plus intégré et pas non plus dans le champs de vision (verbalisable) De fait je n'utilise que les remontées de signalement Coyote (pas la navigation, et inutile de savoir combiens de coyoteur devant etc.) juste gérer qu'il "blink" sur un signalement (c'est "visible" positionné à cet endroit du coin de l'oeil ... ou donc alerte sonore). De même pour signaler un danger (ou autre ) cela se fait quasiment sans avoir à regarder l'écran puisque juste à portée du levier de boite auto ... donc pas pire au final que de changer la T° de clim, basculer en mode synchro ou jouer avec la molette de l'infotainment etc. voir gérer le cendrier ou l'allume cigare pour certains. Cependant je comprends qu'on préfère avoir son smartphone ou boitier plus haut ou accroché ailleurs ... affaire d'habitude, de gout et d'expériences vécues. Mais surtout, au final l'option retenue me permet aussi d'avoir la charge en même temps (ce qui est intéressant sur les longs trajets), et d'activer Android Auto ... le tout avec un cable USB de <15cm (le plus court que j'ai trouvé et qui permettait la connexion) cad sans avoir de fil qui traine partout (j'ai horreur). Cela me permet aussi de ne pas rendre (trop) visible le tout de la maréchaussée qui aime bien pister aux jumelles (en ville) s'ils voient qql. chose ou comme vers chez moi "ils" ont l'habitude au péage d'autoroute regarder par la vitre l'habitacle s'il y a un coyote ou autre choses (très courant 😞 vécu il y a qql. année avec un boitier coyote ayant induit un contrôle plutôt "sévère" ...). Il s'agissait dans tous les cas ici de simplement montrer que "l'étude" de l'habitable de nos chers Stelvio offre des possibilités inédites via l'impression 3D ... on pourrait autant réfléchir à positionner ailleurs, il faut juste un peu de créativité.

Disposant d'un smartphone avec un écran plutôt grand (6.9") je n'ai pas trouvé de solution élégante pour le maintenir en place dans le Stelvio (en fait dans aucune voiture ...) et pouvoir en profiter sans encombre (essentiellement pour Coyote ) ... Aussi j'ai conçu un petit support qui prend place dans "l'étrange" découpe centrale du porte gobelet ... c'est tout bête mais ca facilite la vie, yc pour connecter USB, Android Auto etc. Le design est un peu à la sauce "Légo", les éléments de base s'emboitant les uns dans les autres: on peut alors y clipser la forme du mobile, soit maintenu tout du long, soit sur une portion de la base (à l'usage plus pratique amha) En pratique ca donne çà, avec la possibilité d'orienter l'écran (du smartphone !) comme on veut Ca s'enlève en un tournemain et ca se replie pour le stocker en prenant moins de place dans le rangement accoudoir, boite à gant ou bac de contre-porte ... Si j'avais le temps je l'optimiserai pour pouvoir clipser/déclipser plus rapidement des formats différents pour d'autres smartphones ... mais voilou, ca peut donner des idées à d'autres ... ☺️ Remarque: j'ai évidement "gaché" 3 ou 4 pré-versions 🙄avant d'avoir pile-poil la bonne forme pour s'insérer dans l'espace central du porte gobelet, qui est en double-trapèze ...

Oui très bonne solution aussi 👍 ... 5mm ce n'est pas vraiment beaucoup à rattraper.

Merci pour ces retours 👍

Il faut alors faire un montage avec 3 pions pour centrer en perçant et taraudant etc. mais ca fait lourd pour rattraper juste 5mm ... ou alors 3 cales de ~1.6mm et monté "en force" (histoire de parler, cad un emmanchement calé) avec un brin de colle métal (tient les vibrations et la chaleur). Ce sera c'est toujours plus simple dans ce sens de toutes manières que si c'était l'inverse en terme de diamètres

Bravo, jolie config, le toit ouvrant + barres ajoutent au mix noir/rouge ... et l'adoption des optiques noircies AR du QV est du plus bel effet (amha). Comment trouves tu cette évolution du Stelvio ...? Je vais aussi renouveller d'ici qql. mois et soit repartir sur le Stelvio soit la Giulia ... mon coeur (sportivo) balance encore ... idem j'attends avec impatience les évolutions moteurs MY21 pour repartir soit à nouveau sur le Diesel 210, soit peut être revenir vers l'Essence (le 2.0T 280cv devient hybride, c'est l'évolution qui vient de sortir sur la Ghibli en 320cv ... autant avec 10000€ de malus actuellement c'est vite vu, autant en hybride il sera très peu malussé ... enfin ~comme le 210 ...). Quelques questions (en vrac, et pas sur la motorisation/boite car il n'y a pas d'évolution pour l'instant) : - les nouveaux sièges sport ? confort toujours pareil (cad fermes et soutien latéral prononcé, j'espère !!!!) ? - l'ouverture du coffre au pied fonctionne-t-elle correctement (une merde chez d'autres constructeurs ) ? - Zut: à priori plus de manetino DNA en mode switch (cad qui restait en Dynamic sans devoir y retoucher à chaque démarrage, Grrrr), exact ? - le volant a évolué et semble plus épais sur la base ? impressions de conduite/manipulation ? - quels retours sur la conduite semi-autonome ? utile ? gadget ? conduite dans les bouchons ? est-ce confirmé qu'elle se débraye au delà de 135 km/h 😞 (une Tesla file en semi-autonome jusqu'à beaucoup plus ...) - que donne des Michelin sur le Stelvio (le plus souvent il est livré en Pirelli Scorpio Verde) ? stabilité à haute vitesse/grip ? est-ce des Runflat ? Tu avais la monte aussi en 20" auparavant pour comparer ? - y a t il eu modification de l'épure de Jeantaud (qui induit le fameux rippage à basse vitesse dont beaucoup n'avait pas compris l'intérêt et qui fait le fabuleux comportement de ce chassis ...): la précision en positionnement en virage est toujours aussi bonne ? - suspensions actives (sport) ou suspension pilotées (j'ai et j'adore !!!) avec possibilité d'amortissement plus souple en Dynamic etc. mais j'attends toujours mieux que 2 positions ... est-ce que cela à changé ? - l'audio Harmann-Kardon a t il évolué, car il est plutot décevant ... - la maj infotainment: gadget ou vrai évolution ? le graphisme de la Nav est-il toujours niveau TomTom ? et est ce qu'enfin l'info trafic fonctionne ? - comment se gère l'AdBlue côté autonomie après alerte remplissage ? en effet sur la 500X de mon épouse on ne peut faire que 50 à 60km après alerte (du coup obligé de trimbaler un bidon dans le coffre ...) Encore bravo en tout cas, merci pour tes retours (et joli quartier au passage ). Ps: quand j'aurai 2mn je montrerai le support imprimé 3D que j'ai conçu pour Coyote/Smartphone, il se clippe dans l'espace au niveau du coulissant avec les 2 portes gobelets ... ce qui permet une meilleure intégration visuelle.

Les embouts ne sont pas en plastique ;)) mais en acier chromé ... ou noir, perso j'ai repeins ces derniers avec peinture spéciale échappement (qui tient à ~1000°, et polymérise avec la chaleur après l'application ... noir laqué brillant ... pas de vu sur l'embout "brut" de la ligne d'échappement, qui se fond alors dans la peinture/reflet ... https://www.driftshop.fr/spray-peinture-foliatec-noir-echappement.html Evidement, depuis, Alfa a sorti quasi pareil avec la finition Sport black ... encore une fois j'avais anticipé (car pas uniquement peint les embouts, mais aussi d'autres éléments etc ...); ca a commencé avec ma 1ere 156 neuve, où le lot d'options que j'ai pris est finalement devenu un pack sport 12 mois plus tard ... Alfa a toujours un temps de retard sur mes attentes de ce type Mais il me semble qu'avec la peinture faite, le fini est meilleur (amha) qu'avec le simple embout métal laqué officiel Alfa désormais livré sur les Sport (devenues Veloce ...).

Bravo ! pour completer l'info peut être mettre le lien vers le site commercialisant le kit ? Enjoy 😉

Non, il y a un capteur de luminosité extérieur au même niveau, proche du capteur de pluie, mais donc côté "extérieur" ... celui-ci mesure la luminosité dans l'habitacle pour ajuster écran etc.

Capteur de luminosité ambiante à l'intérieur du véhicule, normal qu'il ne s'allume pas, tout va bien ! 😉

👍

Des nouvelles de cette installation avec le "bon" boitier ? Cdlt.

Boitier et installation offert par Alfa Romeo France ... L'installation a été faite chez mon concessionnaire préféré ("pôte" depuis presque 30 ans et le chef d'atelier étant lui aussi là depuis presque 30 ans). Je l'ai aidé à l'installer ce boitier ... mais surtout paramétrer/faire les tests (ca a bien merdé au début, le temps qu'on comprenne que la liaison 4G passé mal, et qu'il fallait une très bonne couverture pour l'init ...) Mais il avait bien tout un explicatif que nous avons suivi ... donc ce n'est que de mémoire (c'était il y a 18 mois ...) que j'ai évoqué: enlever l'habillage sol sous la boite à gant, on accède à des fusibles etc. qu'il faille percer la cloison en 2 trous pour fixer le boitier, puis couper le cable de démarrage et le passer dans relais etc. Attention: maintenant c'était sur "mon" modèle, cad que s'il y a eu maj depuis et qu'il suffit peut être d'enficher qql. part le boitier ... je n'en sais rien mais à l'époque ca a été 2h plus 30 à 45' pour l'activation ... mais on n'était pas forcément très doué vu que c'était le premier ... et on a pris le temps pour pas faire de connerie ... Rq: alors que je n'ai plus l'abonnement (vu ce que ca apporte je reste très dubitatif vs. ce que BMW & Co propose), l'autre jour Alfa m'appelle (suite à une manœuvre "d'évitement" un peu sportive et surtout un freinage très raide) ... pour me demander si tout aller bien ? est-ce que je n'avais pas eu un accident ? car l'accéléromètre du boitier avait déclenché ... Cad pas très rassurant d'un point de vue protection des données à caractère personnel/vie privée et "flicage" car le véhicule continue à émettre vers le centre de serivce Mopar malgré l'absence d'abonnement et on reste "observé" 😞 Cdlt.

MY19 (les premiers arrivés avec AndroidAuto/CarPlay etc.), donc peut être des modifications qui permettent de l'installer sans devoir "bricoler" ... Intéressant d'avoir un retour si effectivement il y a eu maj, car je vois mal sinon comment il le vendrait tel quel ... que dit la notice d'install/activation? Ceci étant la procédure d'activation passera probablement par le concessionnaire, à la souscription de l'abonnement. Cdlt.

Le boitier "Mopar AlfaConnect" ? régulièrement il n'est pas vendu tel quel (l'install était gratuite il y a encore peu): car il nécessite un passage en atelier, en effet l'installation requière de démonter l'habillage sous la boite à gant, faire qql. trous contre la cloison pare-feu pour le fixer, le monter en dérivation (sectionner les cables de démarrage, refaire des soudures en les raccordant aux relais de puissance fournis avec le boitier etc.), ensuite celui ci est en parallèle sur l'alimentation etc. c'est une procédure spécifique, compter 2 bonnes heures. Après il faut paramétrer le boitier (reset, vérifier la couverture GSM etc.), et le déclarer sur les serveurs chez FCA via les accès concessionnaires sur https://linkentry-euro.fiat.com/pages/home/ Il y a une procédure de check avec vérification de toutes les commandes (blocage démarrage etc.) avant l'activation définitive (compter 30' à 1h car ca ne fonctionne pas toujours du premier coup, problème liaison GSM etc). Et enfin il faudra souscrire un abonnement chez Alfa France/MOPAR pour avoir accès aux fonctionnalités pré-citées. Cdlt.