Aller au contenu

satdream

Alfistes actifs
  • Compteur de contenus

    259
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par satdream

  1. Merci, en précision: le 210cv n'est pas le même bloc que le 190cv, en effet le 210cv a un double circuit de refroidissement (2x vases expension et 2x radiateurs etc.) avec un chemin de durites/radiateur supplémentaire pour le refroidissement du turbo (alors que les blocs < 210cv ont un intercooler classique) ... ce qui ajoute dans le chemin à se faire pour accéder au filtre, d'où que par le dessus ca ne passe pas (en atelier Alfa Romeo ils passent de même par le passage de roue sur les 210cv). Mais il ne faut pas plus de temps dans l'absolu, une fois qu'on a compris Cdlt.
  2. satdream

    Vidange 2,0l Turbo

    Reset via multiscan possible uniquement sur les générations I, avant maj de Mai 2018 et intégration du firewall ... donc les 1ers Stelvio et Giulia sans problème (2015-Q1/2018), ensuite beaucoup plus compliqué (installation d'un bypass pour contourner le firewall, mais le BC souvent ne veut pas reseté l'indicateur central etc.). Pour le reste la procédure de reset listée un peu avant fonctionne tous modèles/ttes générations, elle reset l'affichage/blocage principal par contre elle reset l'indicateur de maintenance principal cad au niveau de la gestion du BC, l'indication/messages au niveau de l'infotainment ne peuvent être resété (à ce jour) que via le réseau constructeur sur les générations II, III etc. Pour les générations I, une solution intéressante: https://www.alfaobd.com/index.html Ensuite je vous laisse chercher pour voir comment l'obtenir à "très bas prix" ...
  3. Rétroviseur AVD: 356.73 HT Coque rétroviseur Droit (hors peinture): 53.66 HT 🙂
  4. Détaillé lors de l'introduction des nouvelles version, à compter des MY18 phase 2 les Giulia et Stelvio intègrent un firewall (FW) qui prévient l'accès au body computer (BC), le FW n'est pas sur l'ensemble du trajet data, il intervient sur l'input au BC. Contourner ce FW suppose d'insérer un by-pass mais l'opération est plutôt compliqué et nécessite de nombreux démontages etc. à des endroits très peu accessible derrière la colonne de direction. Cdlt.
  5. satdream

    Vidange 2,0l Turbo

    L'info a déjà été faite de part le passé (penser à utiliser la fonction de recherche), discussions sur les huiles préconisées Fréquences entretiens et volumes huiles, circuit refroidissement etc. La localisation du filtre à huile est beaucoup (beaucoup) plus pratique sur le 2.0L que sur le 2.2 Diesel ... (pas mis de photo, mais le filtre est au droit de la boite dans l'axe ... ) Et la procédure de reset de maintenance Donc rien de compliqué le 2.0T 🙂 Cdlt.
  6. Attention que la TVA s'ajoute désormais au moment du paiement, et donc sauf erreur on arrivera à ~ 820/830 € ... Pour rappel, Android 10, tactile etc. mais en 12.5" 990€ avec garantie europe etc. : Alfa Romeo Giulia | Car Tablet | Audio Elite Rq: à mon sens il faudra cependant vérifier avec les italiens d'AudioElite car la résolution de la fiche technique est pour le moins "étrange" (1080x800 d'indiqué ... alors qu'au vu du format elle devrait être de 1280x800 en fait). L'écran "seul" dans une config lecteur passager est pourtant indiqué pareil: Audio Elite | Monitor | AudioElite propose des classiques 10.25 ( Fiat, BMW etc.) ou 12.5(Mercedes, Alfa Romeo, Range Rover, Opel etc.) suivant la configuration de montage physique/bus interne-centrale des véhicules mais ces 12.5 sont rares yc sur Aliexpress ...
  7. Pour une fois c'est pas FCA le plus compliqué ... car bien simple 6x appuis sur le kick-down comparé à la procédure sur une Mercedes (manipe avec des boutons multiples sur les commodos volants, au total 11x appuis dans un ordre donné pour certaines etc.) ou maintenant BMW (nécessite de passer par la prise ODB ...) sur les récentes Fxx et Gxx 😄
  8. Pour reseter l'indicateur il suffit: - Mettre en marche le véhicule moteur tournant - l'arrêter/couper le contact en restant dans le véhicule - ouvrir la porte conducteur puis la refermer (comme en cas de sortie du véhicule, ce qui a pour effet de mettre la centrale en mode veille) tout en restant installé dans le véhicule - mettre le contact SANS appuyer sur la pédale de frein, cad sans démarrage moteur - dans les 1 à 2 sec après (AVANT que le message d'indication de vidange à faire n'apparaisse) : appuyer 6x sur la pédale d'accélérateur "à fond" (cad jusqu'à déclencher le micro interrupteur du "kick-down") - couper le contact - démarrer normalement le véhicule = le message n'apparait plus régulièrement (il faut parfois s'y reprendre à plusieurs fois, le moment où démarrer la séquence des 6x dépressions sur la pédale d'accélérateur est assez compliquer à trouver
  9. satdream

    Apple carplay

    Ah je pensais que c'était une solution identique à celle vendue en Italie chez AudioElite avec écran tactile (bon après c'est 1000 balles quand même chez les Italiens). Effectivement ca doit brider la navigation, mais quand même bien mieux que l'install d'origine 👍
  10. A votre place, si vous n'arrivez pas à faire jouer la garantie, déjà je prendrais les 3x (dommage pas 4) bobines trouvées rapidement sur eBay.com (USA) ... neuves, alors ca fait toujours bizarre que cela viennent des USA ... mais ca fait tomber le prix ... à 92€/pièce ... En fait il faut comprendre que ces bobines sont celles aussi des Jeep Cheerokee, Grand Cheerokee et Cow-boy ... donc en cherchant un peu mieux on doit trouver les 4x ... (attention en Allemagne beaucoup de bobines d'occasions ?!? à l'inverse d'ici) Rq: déjà testé les envois depuis les USA via eBay, par de dédouanement à gérer, tout est prévu/facturé à l'avance ... donc le prix est "net" ...
  11. J'ai toujours beaucoup de mal à comprendre comment vous faites certains pour aller aussi loin avec un plein ... perso et déjà indiqué plusieurs fois, sur le 2.2 210ch je ne peux pas dépasser les ~640km ... et encore en faisant un peu attention, cad que sinon c'est plutôt 580-600km ... Même si je ne me traine pas (ceci expliquant cela, 8.8l/100 de conso moyenne sur un réservoir de 58l c'est vite calculé) ca me fait quand même bizarre en comparaison des 200/280ch essence ...
  12. Les VIN s'appuient sur les finitions standardisées en sortie d'usine. Ensuite chaque pays à des pratiques commerciales avec des finitions "locales" qui n'apparaissent pas dans les VIN ... d'ailleurs les stratégies commerciales sont tellement différentes, que certains modèles ne sont pas commercialisés dans certains pays et par contre d'en d'autres (eg. la France n'a que le Stelvio en finition Veloce TI, alors que la Giulia Veloce TI existe dans d''autres pays). La dessus, chaque pays peut compléter la dotation d'une finition, eg. une Super en France aura certaines "options" que n'aura pas une Super en Italie ou en Allemagne ... Aussi, souvent les systèmes de VIN "au point", font un expand et liste individuellement chaque équipement ... sans vraiment de référence à la finition (eg. chez Mercedes).
  13. Regardez en Allemagne, avec livraison France en express, produits en stock
  14. eh ... https://www.alfaromeo.fr/contacts
  15. Chargée "à fond" si la batterie a des cellules HS, cela donnera une tension correcte, mais au moindre appel de courant elle s'écroulera ... le mieux est de vérifier l'hypothèse de la batterie HS en branchant en // avec un autre véhicule comme si on souhaitait faire un dépannage de démarrage ...
  16. Vidange, cad ? comment procéder mécaniquement (ca il n'y a pas besoin vraiment de tuto) ou bien reset ?
  17. Abordé plusieurs fois ... contacter Alfa France qui reviendra vers le CC qui ne connait pas ses produits ...
  18. Peinture à façon (fabriquée à la commande) https://www.peinturevoiture.fr/149-peinture-alfa-Romeo Côté stylo, seuls les stylos d'origine et surtout les anciens (!) mappent avec la couleur de sortie d'usine ... Ensuite le plus "pro" est d'utiliser un colorimètre qui va mesurer la teinte de la carrosserie (ce qui permet de tenir compte du vieillissement de la teinte), et déterminer le mélange couleurs pour produire la teinte exactement similaire ... Mais peu de carrossier exploitent cela car il faut sonde, mélangeuse etc. etc.
  19. Les cartes ne sont pas directement stockées chez Mopar mais chez Tomtom ... le site Mopar gère la licence et fourni un lien avec vers Tomtom: https://download.tomtom.com/cs/giorgio/g2/high/ttc/1071/MAP12921.bin
  20. Cf. info déjà faite. Niveau huile moteur - Alfa Romeo Stelvio - Forum Alfa Romeo Online (alfaromeo-online.com)
  21. cf. la discussion sur le sujet, la jauge existe sur le 2.2 Diesel sur les versions (à priori) jusqu'au modèle avec ADBlue Stelvio diesel ou est la jauge d'huile moteur - Alfa Romeo Stelvio - Forum Alfa Romeo Online (alfaromeo-online.com) La jauge n'est pas une jauge manuelle ... mais une jauge palliative en cas de défaillance de la sonde électronique.
  22. Tout dépend comment la reprogrammation est faite, cartemere a tout à fait raison en ce sens que les versions de programmation du MC sont "signées", donc le BC remontera la version/signature sur le banc et très simplement le cc se verra notifié par FCA d'une maj du MC... en clair si on repasse au banc chez le cc = risque de reprogrammation du calculateur moteur (MC) et retour à la dernière version officielle. Sauf que ... si le programmateur est malin, il prend la dernière version du FW du MC, et ne fait que patcher des valeurs au niveau des lois de contrôles calculateurs (en gros les courbes de contrôle des montées en régimes, passage de vitesse etc.) ... sans refaire la signature ... ca suppose pas mal de connaissance (en gros il faut peupler le FW sur des zones libres pour retrouver le checksum équivalent, mais la complexité cyclomatique du code fait que cela prend beaucoup beaucoup de temps de calcul pour trouver la bonne "solution" au problème du checksum). Evidement le cc peut annuler la maj (eg. pas le temps etc.) donc en cas de doute, il vaudrait mieux être en bons termes et confiance et prévenir son cc qu'on a patché le MC pour qu'il ignore la maj et l'annule ... ... Cdlt.
  23. Parce qu'il court-circuite à priori à l'intérieur du boitier le check de sécurité du flux data comme étant en provenance du BC, et ensuite créé des ponts entre les pins qui ne sont pas sur le connecteur standard. Régulièrement chez un CC, ma maj calculateur passe par l'ODB2 et le BC avec toute l'authentification décrite précédemment
  24. Ce qui est pointé est à priori la sonde lambda, la sonde de jauge est plus bas, avec les tubes et coudes. Mais à confirmer en cc.
  25. Il ne permet pas d'interroger le BC en détails, en ce sens qu'on a uniquement les codes génériques de hauts niveaux, mais sans possibilités de détails des mesures/valeurs associées sur les fonctions core ... les éléments périphériques à l'inverse sont le plus souvent accessibles en lecture mais j'avoue ne pas avoir checké jusqu'à quel niveau ... De fait, le mécanisme de sécurisation est relativement étoffé chez FCA depuis la Gen2 MY18, un cc ne peut interroger un BC directement ni sans banc, il peut passer le FW évidement via le banc constructeur cela est direct, mais l'échange avec le BC est ensuite relayé par le banc via les serveurs centraux qui eux seuls disposent de la master key propre au BC, et l'interroge via un flux authentifié; en clair le banc sert de proxy (on a donc émetteur Wifi OBD2 >> Réseau local CC >> Banc >> Flux authentifié et chiffré clé banc vers FCA >> réponse >> banc >> routage back OBD2) On peut jouer sur certains paramétrages en contournant le FW, mais de manière beaucoup plus limitée que chez d'autres constructeurs (au hasard BMW avec P-Sys ou E-sys etc. où j'ai joué pas mal avec sur les véhicules de potes ... c'est beaucoup plus "marrant" chez BMW tout ce qu'on peut déverrouiller d'options ou configurer jusqu'au série F, Tokenmaster aillant disparu du circuit depuis les séries G sont moins faciles ... mais bref, on "s'amuse" plus que que chez Alfa où tout est bétonné ) Et un remplacement de BC (ca m'est arrivé) est plutot compliqué chez FCA ... le BC est commandé sur Turin (et pas Milan, mais bon FCA oblige), il arrive codé avec clé privée appairée au VIN, et ensuite la programmation d'init va se faire via le cc, mais de manière finalement transparente pour lui car depuis Turin, le banc faisant proxy sur tant le code prog que l'authentification de ce nouveau BC vu des équipements secondaires liés, qui est donc réalisée en remote en temps-réel depuis les serveurs centraux. Contourner le FW est assez simple et permet de lire le BC sur ses codes hauts niveaux, et les périphériques non-core, par contre le programmer suppose d'autres mécanismes au delà de paramètres de base, idem pour aller vers le MC autrement qu'en lecture. D'où qu'au final je me demandais comment se fait la reprogrammation en bioéthanol, cad sur le MC au niveau moteur en "direct" (démontage requis souvent, voir extraction de la CM est reprog plug sur chipset ROM) ou au niveau du BC en passant par ce dernier (mais j'avoue ne pas voir comment cela se passe exactement, car il faudrait disposer, en théorie, d'une master key BC ... en pensait qu'il le flux I2C est chiffré, cad double chiffrements à maitriser ...). Bref, c'était pour ma culture et comprendre comment les reprogrammateurs travaillent sur ce type d'architecture calculateurs. Cdlt.
×
×
  • Créer...