grisou

Bonjour à tous alfistes ...j' ai une 156 jtd 16v que je doit vendre( cause achat 159 sw jtd 136cv) mais qui est restée 1 mois à l arrêt et le week-end dernier j ai voulu la faire tourner un peut mais j'ai eu la mauvaise surprise de voir que la clef code reste allumée et me bloque donc au démarrage ...en 11 ans de bon et loyaux service jamais eu le problème avant ...je précise j ai le même problèmes avec les 2 clefs ...reprogrammation de la clef ou le problème est plus grave ????

Holla moi, je veux vexer personnes 😦... Les femmes sont comme les hommes il y en à des nerveux(eusses) et des moins nerveux(eusses) au volant maintenant chacun fait comme il veut ... Merci pour les encouragements 😜

Mais encore ???

aie aie aie pression turbo trop haute ...c'est biens un syndrome d'une gv grippée ??? Classeur1.1.xls

Voila la suite ...pour la pression turbo c' est normal cette valeur ???

https://www.astuces-pratiques.fr/auto-moto/diagnostiquer-une-defaillance-de-vanne-egr Le principe de ce diagnostic par comparaison: valider le bon fonctionnement de la vanne EGR mais aussi sa bonne étanchéité au repos. Attention: il faut attendre 5 min (moteur au ralenti) afin que le calculateur ne pilote plus la vanne EGR. Moi elle se referme mais pas complètement elle reste ouverte de 3% environ ...question ce manque d étanchéité pourrait être la cause d un message P0237 en phase d accélération

Ciao a tous ...juste pour savoir ...moteur chaud obd branché ...apres avoir donné un coup d accélérateur la vanne est ouverte a 35% apres environ une minute elle se referme mais pas complètement elle reste ouverte de 3% environ ...question ce manque d étanchéité pourait etre la cause d un message P0237 en phase d accélération

commande changée par une neuve idem ...mais oui je pense aussi au turbo car c' est une femme qui avais la voiture et elle avait fait 30.000km en 5 ans et riens que de la ville ...je l' ai depuis 2 semaines et je sens déjà une amélioration niveau reprise , le turbo donne biens mais bon je ne croit pas que la femme poussait la voiture a 3500/4000 t/min donc pour l' instant elle a un choc ??? je vais regarder cette semaine chez un pote qui a une fosse

P0237...aie aie aie

Butée mécanique ...attention y a un truc au remontage une fois que le disque et le diaphragme sont remontés tu fixe ta butée sur ton axe de boite tu peut mettre un très léger poils de graisse sur l' axe pour qu'elle coulisse biens et une fois la boite remontée tu peut faire fonctionner en faisant une pesée avec un levier sur la fourchette de commande de la butée pour clipser la butée sur le diaphragme de l’embrayage ( par la suite tu pourra remettre ton récepteur d' embrayage) ... tu dois faire cette manœuvre à la main car avec le récepteur la course n' est pas assez longue pour venir clipser la butée

Vais faire ça en milieu de semaine vous tient au courant ...mais ce qui me fait le plus ch.. c'est cette coupure en 4é a 3450t/min (vu avec obd) à chaque fois...alors que la 3é monte facile à 4000t/min ... ???

ok merci pour l' info ...

Vais recevoir des plaques pour étrangler l'egr (plaque avec un trou de 6 mm) vais en profiter pour la nettoyer et je verrais après...au passage ai remplacer le capteur pression sur la pipe d' admission riens ne change j' ai changer l' électrovanne sur la face avant idem pas de changement ...coupure en 4è à 3450t/min ...

ok mais je croyais avoir un témoin quand il fait une régé ...histoire justement de ne pas couper quand il est en train de la faire ...

c'est fort possible ...je ne sais pas quand il en fait une car je ai pas de témoin qui s'allume ... avec l obd il m'indique un certain nombres de régé qui aurait été faites ou tenté de faire...en fait j' ai la voiture depuis 3 semaines et j' ai déjà fait environ 800km et quand j' ai mis l'obd j ai vu par exemple qu il avait fait la dernière régé vers 500km moi ça ma sembler louche car j' ai riens vu ou senti de spécial...donc oui c'est possible que j' ai interrompu une régé en cours...maintenant pour le colmatage c'est grave ou normal sinon j'essaie d'en faire une forcée...

Ciao a tous en branchant mon multiscan sur ma 159 j' ai remarquer que le filtre a particules est colmaté a 96.30 % et il me dit colmatage normal ...est ce vraiment normal ??? merci pour vos réponse

changement capteur sur admission riens ne change ...vais voir cotés egr qui a déjà été nettoyée l' année dernière mais bon cette voiture fessait 5 à 6000 km par ans ça sent le gommage à plein nez ...

Ai reçus le lecteur odb et fait sauter l' erreur P0237 doit reçevoir un new capteur aujourd' hui vous tient au courant...

ciao moi personnellement j ai eu une 156 jtd 150cv pendant 11 ans et fait 210 mkm sur un total de 360 mkm je l ai eu elle avais 4 ans et 150 mkm et j ai changer une fois le supérieur gauche et une fois le jeux complet 2 supp et les 2 inf toujours en "febi bilstein" sur les 11 ans que je l ai eu ... en plus surbaisser - 3 cm en eibach et 9 mois par ans en 18"...

ciao de retour... j'ai nettoyer le capteur pression turbo puis essai et la rebelote coupure en 4 em vers 3500t/min vais voir pour changer le régulateur pression turbo et voir ...pour le voyant j' ai commander un testeur pour odb vais le recevoir demain ou vendredi ...

En poussant la 3è vers 3500/4000 tmin coupure et voyant et hier essai sur autoroute et rebelote en poussant la 5è même chose ...retour à la normale après redémarrage moteur mais voyant tjr allumer...le mode dégrader a t'il une influence sur la consommation ???

OK vais faire ça au nettoyant frein , pour le voyant j' ai commander ça ...voir le lien...vous dis quoi quand c'est fait merci url.html

Ciao les alfistes j ai acquis une 159jtd 150cv que conduisais une femme et qui avais fait en 5ans 30.000km surtout en ville ...décider de la dégommer lentement lorsque j' ai pousser la 3é vers 4.000tmin j' ai eu une coupure de la poussée et témoin avarie moteur en pleine figure...après redémarrage elle tourne et accéléré très biens à condition que je ne titille pas trop les 3500/400 tmin ou là ça recommence ...la voiture et nickel et n' as jamais été brusquée la vanne egr a été remplacée il y a peut ...je pense me diriger vers capteur pression turbo et régulateur pression turbo qu en penser vous...ps: j'avais avant une 156jtd 16v et j ai une conduite pluto assez nerveuse et je n'ai jamais eu une seule avarie moteur ni meme une vanna egr ou autre en 360.000mkm que du bonheur ...

je pense pas que le remplacement soit nécessaire car la suie part facilement, en tous cas je pense sérieusement à installer les joints obstruant partiellement l'EG salut a tous ... J' ai étais prendre un nouveau jeux de joints chez le concessionnaire et il m a donner a la place du joint rectangulaire qui est complètement ouvert pour le miens un joint complètement fermer sauf qu’il y a 4 trous de 5mm de diam au quatre coins du joint ( a l’ intérieur ) il parait que ce sont les nouveau joint qui remplace l ancien On peut déduire qu’il y a une volonté de faire passer beaucoup moins de gaz cotes collecteur et du coup rester propre plus longtemps On verra demain ce que cella donnera je vous tiens au courant a +

Salut fabalfa j ai eu le même souci avec mon alfa 156jtd 16v c étais un petit roulement a aiguille qui a lâcher j ai démonter et fais repérer la boite car une boite 6v ça courre pas les rues Au final 1 synchro et 1 roulement car le type qui a ouvert en a profiter pour faire une verif Donc 90 euro de pièces et 300 de main d œuvre pour m entendre dire que ce roulement ne lâche jamais Ps fais gaffe de remettre la MEME BOITE que ton modèle de voiture car j avais eu une boite de gt qui a le même moteur que le miens et biens l étagement de boite étais différent et j ai du faire réparer la mienne a bon entendeur A+