Luciferatus

Pourtant j'ai tout suivi à la lettre, carburant presque à moitié plus du quart, moteur à 90℃, portes fermées, frein à main lâché ,juste deux cales pour l'empêcher de partir... Je comprends pas... Je sais plus trop quoi faire.... Karcher peut être???

Ben ça ne fonctionne pas depuis MES , j'ai beau respecter la procédure à la lettre, en effaçant le code erreur ou en le gardant voici ce que ça me dit au bout d'une minute d'exécution de régénération forcée . Mais hier j'y suis arrivé en manuel même si de pas beaucoup

Bonsoir, j'ai réussi à redescendre le taux de colmatage à 102,56 % alors qu'il était à 111 , encore 2 ou 3 essais pour descendre en dessous des 100% l'idéal serait de passer à 95 voir 90 pour que le mode dégradé puisse définitivement se désactiver en virant les codes défaut ... Autre question : qu' est ce que vaut Bardhall nettoyant Fap ??? Ça vaut le coup ou pas??? Je me méfie des avis sur Internet, on peut pas savoir si c'est inventé ou pas....surtout quand ils sont super positif...

Pas de nouvelles à propos de savoir si ça va mieux??

J'y ai déjà pensé mais en Auvergne il y que dalle, et j'ai l'impression que niveau tarif c'est malheureusement pas pour moi, et j'imagine qu' un defapage sans reprogrammation doit pas être bon pour la voiture....j'y réfléchirai plus tard l'essentiel c'est que sa voiture remarche j'aimerai pas trop y laissé tout mon temps, j'ai ma vieille 155 à remettre en route

J'ai essayé de la condamné mais ça fait rien hormis remonter code défaut, débranché j'ai pas tenté vu qu' elle est en Jtdm fapée, à ma première tentative de régénération j'ai voulu l'essayer mais elle a caler direct et est restée indémarrable tant qu' elle avait pas refroidi un peu, j'attends de recevoir la nouvelle vanne j'ai l'impression qu' elle empêche la régénération de se faire correctement, car en même temps la voiture broute assez et se met en défaut...

????? J'ai tenté cette méthode et il est vrai que j'ai senti une odeur des plus horrible, mais est ce que ça aura été suffisant??? Ma question est de savoir si il faut être sur du plat est non en pente, devant chez moi c'est tout en pente, j'ai pas pu aller ailleurs vu que mon pc a sa batterie hs

En général quand tu achètes chez des vendeurs genre Ad ou Laurent.... Ton portefeuille souffre.... Et cela qu' elle que soit la marque..... Pour ma part vu que sur la 147 l'egr est hs ( commande électrique) j'en ai trouvé une pour 65 euros neuve.... ça fait bien c....

Bonjour, MES est tout simplement un logiciel diagnostic du nom de Multi Écu Scan (MES) et grâce à ce logiciel on peut se connecter à la voiture pour tenter de trouver le problème via les codes erreur survenu à l'odb , tu peux par exemple connaître l'état du fap et son pourcentage de colmatage , besoin de régénération ou de remplacement.

Capteur de pression pour le culpabiliser le mieux ça serait d'en avoir un d'avance, durite, pas sur, tu entendrait ( sûrement un gros souffle ou une aspiration) , le Turbo perso j'y crois pas, soit il faiblit soit il casse une fois pour toute, par contre je te conseillerais presque de vérifier ton câblage aux alentours des fiches gestion moteur, c'est arrivé sur une voiture qu'un fil s'était coupé sur le réchauffeur filtre à gazole, du coup la voiture se mettait en erreur et affichait un code défaut en relation avec l'admission et problème turbo..... Il faut comprendre que sur ces voiture le faisceau est multiplexé un fil peut faire passer plusieurs signaux différents...après tout dépend où est la rupture....après je n'affirme pas que c'est ça....L'ouverture du papillon d'arriver d'air à l'entrée d'admission, si il est encrassé je sais pas si il peut avoir une incidence si il ouvre/ferme mal.....

Debitmètre débranché, j'ai testé avant de conclure le problème de la vanne, donc debitmètre debranché pas de voyant à l'odb, la voiture avançait mieux mais c'était pas hyper génial ( j'avais pas encore nettoyer la vanne) mais elle fumait énormément, mais moi je me suis pas emmerder dans le doute je l'ai changé

Ok si t'a condamné la vanne, mais ça n'empêcherait pas la partie électrique de mal faire son boulot et de créer un bug système?? Ensuite si tes dirigés n75 ne sont pas coupés, et voir toutes les durites turbo???

J'ai eu le problème mais sans le code ou quelconques voyants, juste nettoyage de la vanne egr au nettoyant frein et brosse à dents... Et depuis ce jour plus aucun problème de performance, roule nickel.... Par contre la 147 à ma femme a le problème avec code erreur, malgré un gros ré nettoyage de l'Egr et capteur pression turbo, elle coince, mais parallèlement, il y a son Fap qui deconne d'après Multi Écu Scan le colmatage est de 110% les régénération forcées ne marchent pas, et j'ai pas les moyens de mettre400 euros dans un neuf

Si elle a été condamné ça change tout, je n'ai lu nul part qu'elle était condamné

Je vais faire mon chiant Tootoon mais le mécano qui t'a écrit le remplacement de la courroie de distribution sur le carter plastique à mes yeux ça fait degueulasse sans vouloir te vexer....ça ne reste que mon avis

Bonsoir , essaie de controler ta vanne Egr ,en général si elle grippe ou que la commande électrique ne fonctionne plus un code défaut apparait sous P0402, dysfonctionnement RGE débit excessif d'ou le mode dégradé, j'ai le problème sur la 147 , sur ma 156 elle etait juste encrassé, jamais de voyant correspondant, par contre j'ai changé débitmètre, car une fois changé la voiture retrouvait de la patate, mais je pense pas que cela fasse allumer le voyant, je penche plutôt coté EGR ....

D'après MES il est colmater à110% , porte fermée??? Ça a un rapport??? me rappel pas si la porte conducteur était ouverte ou pas Ton tuto par contre parle de frein à main desseré ça a une importance??? J'ai quasiment la moitié du réservoir plein plus d'un quart en tout cas

Ben j'ai suivi la même procédure , c'est la même que Multi Écu Scan, mais ça n'a pas fonctionné, Egr et Capteur pression déjà nettoyés... Je crains qu'il soit trop tard....

Bonsoir, n'ayant pas trouvé de poste concernant les 147 à ce sujet, je me permets de voir et comprendre ici, la mienne une JTDM 120 de 07 2007 158000 km est en mode dégradé, problèmes egr et Fap colmaté, pour le fap aucun message au tableau de bord, sauf avarie système gestion moteur, mais via MES je trouve P 1206 Dpf filtre à particule colmaté et P0402 Dysfonctionnement Rge vanne egr, en paramètres colmatage du filtre 110% , j'ai lancé 3 tentatives de régénération forcée, mais ça échoue à chaque fois, le moteur monte à 2000 tour puis redescend au ralenti...erreur d'exécution....le fap est mort c'est ça???

Bonjour pour ma part (c'est une 147 jtdm 120 juillet 2007) fap colmaté à 110% nous n'avons jamais eu de signal au tableau, du coup mode dégradé, j'ai tenté la régénération forcée via MES mais ça marche pas, la voiture monte à 2000 tour une minute puis redescent au ralenti puis erreur, d'ailleurs c'est le code P 1206 , j'ai aussi le code erreur vanne egr

Ma femme a la 147 JTDM 120 de 2007 très bonne voiture, mais version Fap à éviter si tu fais pas trop d'autoroute car se colmate facilement, j'ai le souci actuellement avec la vanne egr, que je dois remplacer rapidement car coince par intermittence, vu avec multi écu scan, donc actuellement la voiture est en mode dégradé ....je vais tenter une régénération forcé....pour ce qui est du train avant, amortisseurs, triangles et billettes remplacées il y a 5000 km pour 250 de pièces, main d'oeuvre par moi même, pas très compliquée l'entretien dessus hormis le filtre à air....

Pour la puissance celle de ma femme donnait bien avant les 2000 tours

Salut et bonne soirée, ma femme a acquis ce modèle en Août 2013 achetée à une première main, importée directement d'Italie, modèle distinctive, depuis l'entretien que je fais moi même, est passé par pneus, vidange, filtres, amortisseurs avant , triangles supérieures et billettes de barre stabilisatrice, mais depuis peu, elle est en panne , problème de Egr et Fap, j'ai déjà nettoyé l'egr une première fois en janvier, mais la rebelote mais avec le mode dégradé en plus, et pour couronner le tout tuyau échappement souple hs à la partie tressée ( entre catalyseur et Fap , modèle Imasaf 11.66.41 introuvable chez oscaro et mister auto, et vu tes photos c'est le même, fixations 3 boulons à chaque extrémité, fixations sonde, et longueur 86 cm m'a coûté 170 euros) , j'ai effectué un scan via MES et Elm 327 1.5a pour tomber sur l'erreur P1206 de mémoire et erreurs je sais plus combien pour la vanne egr....

Au départ je devais monté un phase3 occasion mais le vendeur a fait faux bond....Et la c'est cadeau d'anniversaire....Donc de ma poche 10 euros pour la soudure....

Oui c'est assez rapide une semaine environ Je pensais que ça venait de Angleterre mais ça vient de Hongrie d'après le suivi La poste, seul bémol c'est qu'il n'y a pas de schémas pour la soudure, pour ma part j'ai du récupérer des photos prises par Jalien sur le poste: http://www.alfaromeo-online.com/forum/topic/13446-tuto-démontage-de-lodb-156-sw/?page=9. Je les ai trouvé en page 6 et10 et le réparateur qui me la soudé l'a fait comme sur la page 6 directement sur la capacité. Bon il faut dire qu'il est bien équipé , il m'a laissé voir et c'est très propre. Perso je m'y suis pas risqué je n'y vois rien tellement c'est miniaturisé....