Higrekbe

Commandé les arrières pour moi, mon mécano doit les installer fin de semaine.

Ok cool, je te remercie, c'est plutôt pour les nouveaux que j'étais inquiet. Détruire les anciens, ça devrait le faire Je vais partir sur du strongflex je pense, et les bielettes en neuves, moog ou autre. Pas m'embêter à changer juste les SB sur celles-ci.

Du coup, presse ou pas presse pour changer les silent-bloc des triangles arrières ?

Déjà j'ai du changer les fusées, pièces origine obligatoirement (problème de filet sur boulons de roues), et là j'en ai eu pour plus de 700€

Je remonte ce post car le problème est revenu et amplifié. Donc je récapitule : - fusées arrières 2 ans 30.000 km - bras de carrossages 1 an 15.000 km - silent blocs de barre stab 3 mois 5.000 km Si je ne m'abuse il ne reste que les silent bloc des gros triangles arrières (wishbones ?) et les barres verticales (tirants de réaction ?) ? Je pense changer les tirants complets, ça vaut 25-30€ pièce, mais pour les triangles, changer juste les Sb (strongflex). ça se fait facilement sans presse ?

En plus, c'est aussi le plaisir de faire soi-même et d'apprendre ;-)

Je pense que c'est ça. Tape 0055205027 dans google Galet tendeur de courroie d'accessoire LUCAS ENGINE : LA0143

Autant pour moi

http://www.oscaro.com/galet-tendeur-de-courroie-d-accessoire-lucas-engine-la0143-4003820-310-p

Le pincement c'est l'angle dans le plan horizontal, donc ça se règle à l'avant comme à l'arrière. Le carrossage c'est l'angle dans le plan vertical et sur la 166 ça ne se règle qu'à l'avant.

Si ta courroie a commencé à manger, elle est morte. Pour 10€ il vaut mieux la changer. As-tu vérifié le jeu de la poulie d'alternateur ? J'ai eu un peu le même problème, j'ai changé l'amortisseur de courroie, comme toi, et 8 jours après c'est la poulie d'alternateur qui a cassé. Et 15 jours après, alternateur HS ! la loi des séries ...

Vu la photo, le pincement n'y pourra rien ...

http://www.oscaro.com/triangle-de-suspension-moog-al-wp-2395-2050446-273-p http://www.oscaro.com/triangle-de-suspension-moog-al-wp-2394-2050445-273-p

Un bras de carrossage c'est 45€ chez oscaro ou autres

Le problème du train arrière, c'est que tout s'use en même temps. Donc l'idéal est de tout changer. Mais je persiste, si tu as un déport négatif comme sur la photo, les bras de carossage sont très probablement en cause. Ils comportent un SB, mais aussi une rotule à l'autre extrémité, qui ne fait pas partie du kit de réparation. http://www.alfaromeo-online.com/forum/topic/36703-ca-dandine-plus/

Probablement les bras de carrossage HS. Durée de vie des pneus ? 10.000 km en Michelin, c'est ce que j'ai fait ... ça pique encore ...

Curieusement, c'est souvent l'ARG qui pose problème ? Pour ma part, la serrure semble naze, j'ai tout démonté, lubrifié, bidouillé, forcé, rien à faire. Il faut que je la change. En attendant, elle reste condamnée, et le reste ferme avec la clé dans la serrure mais pas à la téléco.

Tu arrives à retirer la roue sans le ver la voiture ?

Pas le souvenir d'avoir défait le filtre à gazole ... Tu peux débrancher par dessous si tu as levé la voiture.

Non ça se fait bien, sans outil spécial. Idéalement il vaut mieux être deux, un qui tend, l'autre qui serre.

Euh ... pour les 1000 bornes, j'essairai même pas 100 ce sera déjà pas mal ... Pas besoin de démonter le filtre GO, mais de mémoire il est plus facile de tomber la rotule de direction, sinon ça passe pas très bien entre la crémaillère et la caisse. Dans tous les cas, c'est pas super sorcier, 2h c'est un grand max.

J'ai changé le mien récemment. Je l'ai pris sur Ebay en allemagne, à 100€ je ne me suis pas posé la question de chercher ce qui n'allait pas dans l'histoire. Mais j'avais 12V3 à 2000trs. Par contre il passe tout juste dans l'espace entre cardan et amortisseur. Sinon pas très compliqué. 2 semaines avant j'ai changé la courroie, et la poulie libre de l'alternateur qui avait cassé. Profites en pour changer au moins la courroie, et si tu ne change pas l'alternateur complet, la poulie quand même. Au final ça peut être plus économique de changer l'alternateur complet !

C'est pas les dents qu'il faut serrer Plus sérieusement, comme dit précédemment, c'est plutôt les galets qui posent problème, donc impossible à voir sans tout démonter.

Normalement c'est 530mm conducteur et 480mm passager. La dernière fois, je les ai inversé, ça ne touche plus le joint du haut du parebrise ...

Comme quoi c'est surtout que c'est une voiture dramatiquement sous-estimée ... Même une safrane anémique et à la fiabilité désastreuse se vend mieux ...