alex24jtd

je comprends que tu remplace simplement tes ampoules halogènes par des kits xenon, c'est ca ? dans ce cas ca fonctionnera parfaitement, mais ce n'est théoriquement pas legal car l'eclairage xenon doit obligatoirement etre accompagne d'un lave phare haute pression et d'un correcteur d'assiette... mais ca marchera bien quand meme

Merci, Pile 90 en température, il n'y a qu'une fois que j'ai vu l'aiguille monter d'un coup et redescendre aussi sec, l'espace d'une seconde... Mon problème est d'identifier l'origine de ce glissement de lock-up (p0741) sachant que l'électrovanne est neuve, la boite refaite et le calculateur neuf... mais l'erreur revient de temps en temps !!!!! (la sale bête, elle s'accroche !) reste a tester le faisceau, mais l'erreur ne se produit pas tout le temps (ca serait trop facile...) d'où la difficulté a identifier le problème....

Je vais faire cela, mais le soucis c'est que je ne peux pas relever en même temps les valeurs des sondes BVA et moteur (il faut choisir le calculateur...) et ca ressemble a une panne furtive : une fois j'ai surpris l'aiguille de température près du maximum sur le TDB l'espace d'une seconde, puis retour a 90degres.... Bref, je patauge avec ma panne bizarre.... donc merci pour toutes les idées

Merci, Boite refaite, huile neuve, convertisseur remplace, calculateur bva remplace...... je commence a secher la..... Je cherche donc ailleurs ce qui peut provoquer un glissement de lock up de la boite quand tout est refait.... et je me demande si cote moteur je peux avoir un defaut de comportement ou un mauvaise info d'un capteur farfelu qui tromperait la boite....

18 mois d'immobilisation de la voiture ! Le garage a depose 3 fois la boite en 9 mois et change le calculateur mais sans resultat, donc 9 mois de proces pour me faire rembourser. A la base la refection coutait 3400e et le calculateur 1400e. En tout cas merci, ca m'aide a reflechir... c'est pas evident la.... je vais peut etre bypasser le faisceau pour la commande de ce solenoide des fois qu'il y ait un debut de faiblesse... Et puis controller les capteurs...

Aucun code erreur niveau moteur.... mais je vais quand meme verifier. Ca fait 2 ans que j'ai ce code erreur, et ca m'a fait faire refaire la bva ( bloc hydraulique neuf, convertisseur neuf, disques remplaces...) et changer le calculateur... maintenant je seche.... Donc si on eclut la boite, reste les informations de capteurs et le faisceau....

Oui merci, ca me donne un peu d'espoir. Et une direction pour mes recherches... Le capteur moteur, il est ou ? Aac ou volant moteur? Il meurt quand sa resistance deconne, c'est fiable comme info ?

Bonjour à tous J'ai poste en section 166, mais j'aurais peut etre plus d'idées ici... Voila que ma boite sportronic de ma 166 (2006 facelift : boite AW 55-50 de 130 000 km) me refait des siennes, et vu que la boite a été refaite et le calculateur neuf, je cherche ce qui reste pour créer un défaut de boite (P0741 : glissement du lock up) Vu que le défaut représente un patinage de plus de 50 RPM entre le moteur et l'entrée de la boite alors que le pontage est commandé (lock-up = pontage du convertisseur) je me demande si je n'ai pas une sonde qui induirait le calculateur en erreur... En cause possible au niveau des capteurs : Capteur de température moteur : il demande des cartographies spécifiques pour faire chauffer ou refroidir la boite...et c'est vrai qu'une fois j'ai vu mon aiguille faire un saut dans le rouge pour revenir a 90 la seconde suivante... Capteur RPM moteur : c'est le capteur de PMH ou il y en a un autre ? Capteur RPM boite : je vois bien ou il est... Questions : ca se teste ces capteurs ? ou sont ils situés ? Vu que la panne est intermittente, ca va etre coton a trouver... si pas trop cher, je vais les remplacer en préventif... A t'on des swirl sur les JTD 20V ? PS : mon EGR est condamnée (reprog), y a t'il un truc a nettoyer dans l'admission (papillon ?;..) A vos idées... Merci

Bonjour à tous Voila que ma boite sportronic me refait des siennes, et vu que la boite est refaite et le calculateur neuf, je cherche ce qui reste pour créer un défaut de boite (P0741 : glissement du lock up) Vu que le défaut représente un patinage de plus de 50 RPM entre le moteur et l'entrée de la boite alors que le pontage est commandé (lock-up = pontage du convertisseur) je me demande si je n'ai pas une sonde qui induirait le calculateur en erreur... En cause possible au niveau des capteurs : Capteur de température moteur : il demande des cartographies spécifiques pour faire chauffer ou refroidir la boite...et c'est vrai qu'une fois j'ai vu mon aiguille faire un saut dans le rouge pour revenir a 90 la seconde suivante... Capteur RPM moteur : c'est le capteur de PMH ou il y en a un autre ? Capteur RPM boite : je vois bien ou il est... Questions : ca se teste ces capteurs ? ou sont ils situés ? vu que la panne est intermittente, ca va être coton a trouver... si pas trop cher, je vais les remplacer en préventif... A t'on des swirl sur les JTD 20V ? Mon EGR est condamnée, y a t'il un truc a nettoyer dans l'admission (papillon ?;..) A vos idées... MERCI

en gros, il te propose de ne rien payer pour t'avoir péte ta voiture... sympe !!! lol... en effet, qu'il fasse transférer ta voiture chez alfa a ses frais... au moindre mauvais coup : recommandé AR pour acter des dates et des fait + expertise contradictoire par un expert indépendant (+/-500e , pris en charge si tu as une protection juridique) pour etablir le diagnostic et les responsabilités.

le 1 et le 3 sont proches de la cote maxi (+/- 2 mm3 de correction tolerable)... je pense que tu tiens tes coupables. essaye de rouler en mettant 1l d'huile de colza dans un demi plein de gazoil et pousse un peu les rapport (a chaud) pour voir si c'est juste de l'encrassement. refais la mesure apres avoir fait 50 km comme ca pour voir.

pour le gain de performance, je pense que c'est surtout lie au décrassage en profondeur du catalyseur par le nettoyage hydrogene, qui laisse a nouveau bien passer les gaz a bas regime. pour les injecteurs, il me semble que la tolérance c'est +/- 2mm3, mais meme si tu etais dans la tolérance, on voit bien que le 3e n'était pas en forme comparé aux autres, et l'homogénéité compte plus que la tolérance unitaire.... c'est comme pour les taux de compression...

personnellement j'ai pu constater que l'excelium apportait un vrai plus en terme de conso sur les diesels ancienne generation (injection basse pression) mais ne changeait strictement rien sur les voitures équipes en haute pression (JTD ou common rail)... donc maintenant c'est diesel classique dans la 166. et oui, comme tu fais des vidanges partielles de boites (3l sur les 7 qu'elle contient), n'hésite pas a le faire tous les 40 ou 50 000 km maxi (ou alors une vidange totale tous les 80 à 100 000 km) elle a eu son CT haut la main avec juste le pare chaleur entre le pot et le reservoir qui se fait la malle... faut que j'en trouve un (appel aux dons !!!) ou sinon je vais peut etre le degager. autant sur une essence, je veux bien que ca chauffe, mais sur un Diesel, ca doit pas etre violent...

Ah oui a l'ordi... moi aussi j'ai ca... mais la pompe de chez total me dit que ca fait 6,7l reels... soit 850 km avant le temoin de reserve. Ce soir j'ai controle mon carrossage avec un outil fait maison (niveau + pied a coulisse), et c'est pas si terrible que ca les roues bien au sol.... je me demande comment ils ont fait leur mesures au garage car je trouve 7mm d'ecart a l'avant et 6mm a l'arriere, ce qui reste acceptable sur une caisse avec de gros silent blocks partout.

bon, apres 2000 km, je confirme que le gain est tres notable : - la voiture ne se lève plus de l'arriere au freinage, - a l'acceleration idem, l'arriere ne s'enfonce plus - elle n'a plus l'arriere qui traine au sol a l'arret (bizarre, mais la caisse a repris 2 cm de hauteur avec ses nouveaux amortisseurs, elle est bien droite, moi qui avait peur de devoir changer les ressorts...) - en tenue de route, moins de balancements, moins de bruits sur les dos d'anes etc... bref, que du bon; conclusion, les amortos d'origine ne tiennent vraiment pas 100 000 km... j'espere que ceux la tiendront plus longtemps (Kayaba a l'arriere, et monroe a l'avant) l'investissement est raisonnable par rapport au gain, et en plus ca devrait preserver les silent blocks des usures prematurées (train arriere sensible..)

Non, le catalyseur ne se change pas, par contre il peut stocker un peu de suies qui feront une belle fumee a la prochainne acceleration un peu forte, mais apres, ca ne doit plus fumer. Pour le carrossage, c'est pas dramatique non plus, les voitures peuvent rouler avec sans etre dangereuses, mais ca use les pneus anormalement. Dans ton cas c'est l'arriere qui as un soucis, certainement de silent block sur les bras de carrossage superieurs puisque tu avais change les autres silent blocks je crois. Tes 5l2 sont reels ou a l'ordinateur? Moi c'est moins de 6,8l reels, l'ordi n'est pas fiable du tout pour la conso...

Bonne nouvelle alors. C'est juste l'egr qui est encrassee. Oui, ca se demonte facilement pour un nettoyage interne (decap four est ton ami !)

Pour mon ecart de carrossage, il ne meste pnsqu'a verifier le triangle superieur gauche car c'est le seul truc que jen'ai pas change, mais il n'avait aucun jeu...

Du coup repassage en geometrie... il m'a fait un prix mais pas gratuit quand meme.... Le berceau n'a pas trop bouge. Il a juste recule et a repris un peu de chasse. Du coup il m'a remis du pincement a l'avant (contre de l'ouverture preco alfa) Et a l'arriere (un peu trop) Ca devrait limiter l'usure des pneus en tout cas. Je verrai pour enlever u. Peu de pincement a l'arriere car il a ete un Peu loin

3e plein et je confirme la conso a 6,8l/100 trop cool le nouveau débitmètre... il va etre amortit en 5000 km par les gains de gazoil... sans compter l'agrément de l'autonomie rallongée de 100 km (850 km avant réserve) du coup j'ai déplacé le berceau pour rééquilibrer le carrossage, et la voiture repart au para demain pour demander plus de pincement a l'arrière et un réglage de l'ouverture au minimum a l'avant (il faudrait même du pincement pour compenser le carrossage) mais bon, déjà avec une ouverture au minimum de la preco, ca limitera l'usure a l'intérieur du pneu. dans ton cas MTO, tu va bouffer du pneu par l'intérieur a l'avant...

Ouh la la, tu en as des choses... ca ressemble bien a une erreur de surpression due a la geometrie variable grippee (p0235) Effece tous les codes erreur pour voir ce qui revient Au prochain essai. Les autres erreurs ne doivent pas provoquer de mise en mode degrade.

ah mince. je précise que ce n'est pas le cardan en lui meme, mais plutôt l'arbre cannelé qui entre dans la boite qui bouge... bon, il faut que je programme ca alors...

oui, il faut que j'y repasse ce soir pour lui demander...

Alors comme ca le berceau ne peut pes se regler..... Qu'a cela ne tienne, j'ai replace le berceau ce we moi meme, et le volant est legerement decale, c'est que ca a bouge, et il me fallait juste 0,5mm pour ratrapper 30' et revenir a l'equilibre. Il ne me reste plus qu'a lui rapporter la voiture pour refaire la geo, et je vais lui demander de me mettre plus de pincement a l'arriere et a l'avant car il faut du pincement pour ratrapper le carrossage negatif.... a suivre. Au passage j'ai constate un leger je du cardan a l'entree dans la boite, c'est normal ca ? La cloche du tripode bouge de 1mm sur la boite cote conducteur...

sur la 166 phase 2 sportronic, ta boite est une aisin Warner 55-50 l'huile a mettre doit être a la norme 3309 mais les pros mettent de la Dexron dedans qui lui est supérieure. @ antinomique, tu es sur que ce ne sont pas les preco pour les BVA ZF des modèles diesels avant 2003 ou des modeles essence ? la boite est d'origine ? le calculateur aussi ? a ce kilométrage, le radiateur de chauffage a forcement fuit... est il changé ? ou au moins le calculateur mis dans une poche etanche pour prévenir les infiltrations ? dans ton cas, tant que les vitesses ne patinent pas, c'est que la boite va bien. le bloc hydraulique (électrovannes) peut s'encrasser si les vidanges ne sont pas faites (les résidus de disques de friction vont contaminer les électrovannes) pour vidanger, c'est assez facile, c'est pour faire le niveau que c'est plus compliqué.... déjà, tu peux vidanger par le devant (sous l'échangeur eau huile a l'avant de la boite.) via l'ecrou BTR de vidange et refaire le plein par le gros boulon qui est vers l'arrière, sous le maitre cylindre de frein environs. tu devrais sortir 3,3 litres si ma mémoire est bonne (moteur chaud et en laissant goutter 30 min) tu remet autant par le haut et va rouler 10 km avant de recommencer. tu fait ca 3 fois pour renouveler 85% de l'huile (il en reste toujours dans le convertisseur) ensuite, il faut rouler disons 2 semaines pour que l'autoadaptatif prenne bien en compte le nouveau fonctionnement et s'adapte a l'huile. pour affiner le niveau, moteur chaud tournant au ralentit depuis au moins 5 min pour être a sa température optimale (75degres), boite en position N ou P pour etre en pression, il te faudra te bruler les mains sur le pot d'échappement a l'avant de la boite pour attraper la microscopique jauge qui est cachée au dessus de l'échangeur eau/huile et vérifier le niveau... personnellement, je me suis fabriqué un tuyaux d'aspiration pour faire le niveau : un tuyau en alu diamètre 10mm plongé dans le puits de jauge, avec une buttée (collier!) serré a 6,2 cm du bout, comme ca, je met 100 ml d'huile en plus et j'aspire a la seringue le trop plein... fini de se bruler les doigts !