papa22

J'en parle à un copain qui en a une et s'il est vendeur je te recontacte.

Sur ma vieille auto elles sont sales et éclairées, je viens de le vérifier en rentrant du resto où on voulait passer la soirée du réveillon. De la place ils en avait, par contre j'ai été tellement surpris du prix du repas qu'on vient de ramener la 166 à la maison et qu'on se met à faire la cuisine, contrairement à ce qui était prévu. Phase 1 de 2002

Pourquoi veux-tu démonter ton PC, un biprocesseur avec windows 7 ? C'est pas le bon forum pour ça. Ici c'est pour les Alfa Romeo ...

Superbe. Bienvenue. Moi je n'ai pas encore eu le temps de laver la mienne. Je parle de ma voiture. Musicien ? dis-nous en plus. a+

A tous les conducteurs !!! Ils ne savent plus quoi faire pour nous piquer notre fric ! Lis cela, tu risques une amende de 180 EUR La Gendarmerie demande actuellement aux conducteurs de leur montrer le modèle du triangle de signalisation rangé dans le coffre des automobiles. Les dimensions de ces triangles ont changé, et les modèles que nous avons ne sont plus homologués à partir du 1er septembre 2015 ! Les dimensions étant autres, tous les triangles en votre possession ne sont plus utilisables puisqu'ils ne sont plus aux normes. Il vous faudra les changer, pour des modèles homologués, avant le 1er JANVIER 2016 dernier délai, coût environ 20,00 EUR. Cette information n'est encore pas portée à la connaissance des citoyens, dans l'attente de la parution du décret d'application pour le 1er DECEMBRE 2015. Ci-dessous, vous trouverez en avant première les photos de ces nouveaux modèles homologués. Portez cette information à la connaissance de tous vos amis conducteurs. C'est vrai, c'est con, mais il n'y a pas de raison pour que je sois le seul à m'être fait couillonner ! triangle.bmp

Oui, ce n'est pas prudent de lutiner la fermière si son mari n'est pas loin.

Eh les gars, ça va pas la tête ? Un jour de réveillon ? Et qu'il faut emmener maman au géant, quasi nue ? Heu pardon, au Géant Casino ? Et que je vais en profiter pour acheter une éponge et un flacon d'huile de couil ... d'huile de coude ? C'est comme tout, faut que ça se fasse. Chers amis alfistes de ... soyez les bienvenus. Passez donc prendre l'apéro, c'est gratuit et je vous prête une peau de chamois. Pas une peau de chameau, mon tiers tiens à la sienne. Vous comprendrez pourquoi ma moitié est tiers quand vous verrez les diamètres respectifs.

Robellec, tu dis si on ne t'aide pas à te présenter. Le Mont St Michel, c'est bien, mais ils ne l'ont qu'en location. Par contre, le casino de Deauville, si l'état parisien arrête de leur piquer des sous pour cause d'indépendance, ça va les enrichir. Nous on aura intérêt à bouster les salières de Guérande. Surtout qu'on aura viré les tourisetes à coup de pompes dans l'oignon. Mais ça laissera de la place pour faire venir les copains.

N'hésite pas plus longtemps, j'ai une twingo diesel atmosphérique à vendre, 289000 km 14 ans d'âge, parfait état sauf la carrosserie les trains roulant et la boîte de vitesse. vendu à un prix que c'est une affaire comme on n'en voit jamais! Enfin, à ce prix c'est une affaire pour moi. Content d'avoir pu t'aider dans ton choix. Et surtout, bienvenue et bon réveillon

Dis Oliv, et si après la Bretagne on allait libérer la Normandie, histoire de rigoler ? ça aurait l'avantage de faire disparaître les taxes sur le calva !

Oui, tous on s'aime bien. Rajoute le chouchenn. QUI c'est qui sait pourquoi je mets deux N ? Allez, Titilem, on se réconcilie. Va faire une bise de ma part à ta missionnaire de femme.

mdr ( HS) t'as une bonne situation pour renouveler souvent la vaisselle ?

T'as vraiment un père qui t'aime. Rien que pour ça on lui pardonne d'être trop gentil.

Label Otto Bienvenue, bonne année, bon réveillon bonne gueule de bois pour demain, et bon tout ce que tu veux. Tu as essayé de la faire causer sur la route d'Andorre ? Quoique actuellement ça bouchonne peut-être un peu ?

Trop top comme voiture. Si on m'avait dit qu'un jour je ferai un compliment à un Normand ... P.S. Je n'avais pas l'intention de rallumer une guerre Bretons contre Normands. - - - - - - - - - - - - - -Re - PS : on ne l'a jamais laissée s'éteindre.

Salut bienvenue, elle est superbe dans cette couleur. Ne la laisse pas commencer, fais-la marcher au pas ! Tu es militaire, non ? Tu es dans quelle arme ?

Un Anglais, un Américain et un Flamand sont dans un bar à Paris. Ils discutent et s'amusent et sont tous d'accord que c'est un endroit plaisant. Alors l'Anglais dit:"C'est bien fun ici, mais à Londres, j'en connais un bien mieux qui s'appelle Chez Andrew. Là, tu achètes ta première bière, tu achètes ta deuxième bière, et Andrew lui-même te paye la troisième!" Mais l'Américain dit:"J'veux pas vous embêter, mais j'en connais un encore mieux! Y'a un bar à New York qui s'appelle Chez John. Tu achètes ta première bière et John te paye la deuxième. Tu achètes ta troisième bière et John te paye la quatrième!" Alors le Belge dit:" Vous pensez que c'est un endroit tripant? Ecoutez-bien ça. Chez-nous, il y a un bar qui s'appelle Chez Vanderbrul. Vous ne me croirez pas, mais Chez Vanderbul, tu te fais payer ta première bière, tu te fais payer ta deuxième bière, tu te fais payer ta troisième bière, tu te fais payer ta quatrième bière, et la, tu peux aller dans une chambre au deuxième étage et tu baises! "Incroyable!", disent les deux autres. "Est-ce que ça t'es réellement arrivé à toi?" Non, répond le Flamand, mais c'est arrivé à ma sœur.

Super, en fait parce que ça prouve qu'elles fonctionnent. Maintenant il ne reste plus qu'à démonter et suivre les fils. J'ai eu une panne électrique qui me fait penser à la tienne : le coffre s'ouvrait quand je passait la marche arrière. Même en le faisant lui-même, mon mécano n'y croyait pas, il était persuadé que je lui faisais une blague. Pourtant il me connaissait. Bon, c'était des fils bouffés dans la gaine souple qui va à l'abattant du coffre. Et j'ai rencontré un problème similaire usur la voiture d'un copain, je ne sais quoi qui ne marchait que quand il y avait les lumières alors qu'il n'y avait pas de rapport. Dans les deux cas, il s'agit d'un truc alimenté par un autre pour cause de fils coupés ou dénudés par frottement. Ton problème y ressemble un peu. Tiens nous au courant.

Non, ce n'est pas galère à changer. Il suffit d'avoir deux coudes et trois poignets à chaque bras. Les tentacules son très pratiques aussi. C'est ça les voitures modernes. Bon en fait, je n'en sais rien pour ta voiture. Cependant, ce que tu décris correspond bien aux premiers signes de défaillance d'un capteur PMH. Ce serait moi, je suivrai le conseil de Mikou, je changerais.

Salut les nuls. J’ai voulu voir sur le forum si on avait expliqué ce qu’est une vanne EGR, comme je n’ai rien trouvé on va voir ça ensemble. j'avoue n'avoir pas examiné les 4000 réponses du moteur de recherche à "vanne EGR" Pourquoi une vanne EGR ? Parce qu’un moteur produit des oxydes d’azote qui sont méchants pour la planète et pour les consommateurs. Les gouvernements sous la pression des lobbies écolos ont exigés la diminution des émissions de NOx (oxydes d’azote) et les constructeurs se sont dit que s’il restait des consommateurs vivants pour leur acheter des voitures ce serait bon pour le commerce. Pré-requis : Une combustion est une réaction exothermique (qui produit de la chaleur) et qui transforme un combustible liquide (dans le cas qui nous intéresse) en gaz brûlé. Carburant + air = gaz brûlés + impuretés. Les impuretés sont essentiellement des suies, les fameuses particules ou microparticules dont on entend parler sans cesse. Au passage, si l’expansion des gaz brûlés dépasse la vitesse du son, ça s’appelle aussi une explosion. (explosion venant du grec : « combustion qui fait boum », merci Papa22) L’air est composé d’azote, gaz inerte, et d’oxygène (qui se combine au combustible pour faire la combustion). On mélange le combustible vaporisé à l’air pour le faire brûler. Si le mélange est trop pauvre (plus d’air que nécessaire) la température dans la chambre de combustion augmente. Si le mélange est trop riche (manque d’air donc d’oxygène) on ne brûle pas tout le combustible et on rejette des suies (du carbone quasi pur alors qu’on aurait préféré qu’il soit mélangé à de l’oxygène pour faire du gaz carbonique.) On parle d’imbrûlés. Aujourd’hui on ne dit plus gaz carbonique mais dioxyde de carbone, moi je veux bien. Ceci étant posé, il faut savoir qu’une combustion à température trop élevée produit des oxydes d’azote, autrement dit on brûle de l’azote. Ça ne produit pas d’énergie et ça pollue. Et trop de chaleur use le moteur. Quand le moteur tourne à faible régime, on envoie peu de carburant dans les cylindres. Et l’admission aspire trop d’air. Si on aspirait moins d'air ce serait pire car il n'y aurait pas assez de compression et plus de combustion. donc nous étions à mélange pauvre : Fièvre de moteur, production d’oxydes polluants et toxiques. Alors on a eu l’idée de mélanger à l’air d’admission des gaz brûlé prélevés dans l’échappement. Comme ça on remplit correctement le cylindre de mélange, le mélange ne contient plus trop d’oxygène, ça chauffe moins et on produit beaucoup moins de NOx. Les voitures correspondent aux normes de pollution, VW est heureux et tout et tout. Youppie, formidable super. Oui mais … Il y a quand même des impuretés, des suies qui passent. Qui après un certain temps, parfois moins viennent salir la vanne EGR et gêner son fonctionnement. Elle ne se ferme plus correctement et quand on voudrait n’ingérer que de l’air propre, on mange encore des gaz brûlés. Résultat : mélange trop riche, imbrûlés, production de suie et puisqu’on ne brûle pas tout le carburant injecté, baisse de rendement. Ça donne : moteur qui fume quand on accélère, perte de puissance, augmentation de la consommation. Et au passage on encrasse bien le circuit d’échappement dans lequel se trouve ? Je vous le donne en mille ? Le TURBO, qui coûte très cher et qu’il vaut mieux respecter voire chouchouter. Oui, pardon ? Qui c’est qui dit à la vanne EGR de s’ouvrir et de se fermer ? Et bien c’est le calculateur informé par le débitmètre, celui qui mesure la quantité d’air aspirée dans le moteur. Ce qui fait qu’un débitmètre défaillant provoque les mêmes symptômes qu’une vanne EGR encrassée. Tout cela explique que quand vous décrivez vos pannes sur le forum on associe débitmètre et vanne EGR. Bon s’il y a des spécialistes qui veulent intervenir, qu’ils n’hésitent pas, mais moi, c’est comme ça que j’ai compris les choses. Oups, j’oubliais, tout ça est valable pour le diesel, pour l’essence, on laisse les NOx se faire et on les élimine dans les pots d’échappement moderne, mais là je connais moins.

Avant de réfléchir je dirais défaillance de capteur de point mort haut. Après avoir réfléchit je fermerai ma goule parce que je ne connais pas le moteur de ta voiture.

Merci Donguigui. Mais au départ, je ne m'attendais pas à parler de transfert de masse. j'ai trouvé phénoménal la clarté des explications sur le comment du différentiel et j'ai voulu apporter ma contribution sur le pourquoi. C'était de la pure approche mécanique pour débutant. Comme je l'ai dit par ailleurs, pour comprendre le B+A = BA du comportement en virage, prenez une règle sur votre bureau. posez le doigt à l'arrière et poussez-la. Si l'avant dévie, vous verrez que cette déviation ne va qu'en augmentant, c'est le survirage des propulsions. tirez cette règle en ayant fait dévier l'arrière, il aura tendance à se réaligner. C'est le sous-virage des tractions. Comme il était plus facile de construire des propulsions, on avait des voitures survireuses. Mais à l'époque on avait 20 % du parc de voitures d'aujourd'hui et 14 000 morts par an. donc on a évolué vers la traction. Un peu plus chère à produire, mais nécessitant moins de maîtrise du pilotage. (il n'y a pas que ça qui a fait baisser le taux de mortalité, mais ce n'est pas l'objet de ce fil) Pour suivre Donguigui, sur un moteur arrière, la force centrifuge accentue le survirage. Sur un moteur avant, elle l'équilibre beaucoup plus. Question pilotage, un moteur arrière est beaucoup plus vif c'est pourquoi les pures sportives en sont équipées. Ou en étaient équipées devrais-je dire. La gestion électronique de chaque roue a changé beaucoup de choses Sinon, une propulsion est toujours plus sympa à conduire (la gestion des virages se fait plus avec l'accélérateur qu'avec le volant), mais si ça part il faut savoir contrebraquer vite et ce n'est pas donné à tout le monde. La sécurité, c'est la traction. Le transfert de masse, c'est jouer avec la force centrifuge. Si vous ralentissez, vous avez un transfert de masse vers l'avant. Si vous accélérez, vous avez un transfert de masse vers l'arrière. Vous posez là-dessus la force centrifuge. Et aussi un peu le poids de la voiture, parce que si vous accélérez vous aurez plus d'adhérence sur les roues arrières, et si vous ralentissez ce sera sur les roues avant. Tant que vous roulez pépère, pas de problème, les soucis arrivent avec la limite d'adhérence. Par exemple quand on arrive un peu vite dans un virage qui referme. Vous savez, quand on commence à croire en l'existence de la Vierge Marie et priez pour nous et tout le Bataclan mais très vite, s'il vous plaît parce qu'il y a urgence. En cours de pilotage, on vous expliquera clairement tout ça. Mais si vous arrivez à le ressentir, c'est que vous êtes paré pour prendre votre pied sur le premiers circuit qui passe à proximité. Et si ça ne vous suffit pas, tapez la même chose sur une vraie moto de course, de celles qui sont capable de descendre sur l'angle au freinage (par exemple une Ducati), et vous connaîtrez ce que c'est que l'adrénaline et le bonheur à l'état pur.

Félicitation Tu n'as pas peur et tu as choisi une voiture qui a une âme. D'ailleurs, tout le monde sait que la peur n'évite jamais le danger. Raconte-nous ce qui va, ce qui ne va pas, ce qu'il y a à faire, et mets-nous des photos

la première photo verticale est superbe !