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Bienvenue à toi. Chez Alfa, l'essayer c'est l'adopter. C'est sur que rouler sur une JTD de 200 cv c'est un privilège .

Bienvenue à toi, amateur de belle monture

Bonsoir à tous et à toutes Qui d'entre vous a déjà essayé des produits additifs (pour carburants , huile, etc...) de n'importe quelle marque et quels sont les effets obtenus pour faire quelques comparaisons.

c'est juste de l'incompétence pur je trouve.C'est tellement un reflex rapide pour eux de changer les 5 injecteurs sur un moteur de moins de 60 000 km. Ca craint.Je crois que le soucis chez Alfa c'est pas la voiture ,c'est les garagistes. Et çà risque de pourrir gravement l'image de la marque pour les renoms.

Bienvenue à toi nouvelle alfisette. La Brera pourrait etre une belle remplacante pour ta 147. Sauf que si tu as un gamin les places arrieres sont rikiki. Je te conseillerai plutot une Gt ou une belle 156 Ti 2.4

Bienvenue à toi. Enfin quelqu'un de ma région.

Salut! J'ai le même problème sur la mienne .C'est pas vraiment flagrant mais çà fait inesthetique par rapport à la rondeur continue du tableau. Je crois que çà vient du fait qu'avec la chaleur quand la voiture reste au soleil, le plastique a tendance à bomber.

Bienvenue à toi!!! C'est sur que les gens s'arretent svt sur les mauvais préjugés.Et on n'est pas les plus épargnés nous les fanas d'italiennes :P .Avant que j'achete la mienne beaucoup m'ont découragé alors que le premier jour ou ils l'ont vu arrivé dans ma cours çà tournait à la jalousie. Apres, chacun a ce qu'il recherche dans une voiture.Moi je voulais l'esthetique, la puissance ,le confort et la classe, je suis servi chez Alfa. Et puis il faut arreter de se tourner tout le temps vers les renoms d'une marque il ya 20 ou 30 ans.Dans les voitures d'aujourd'hui ya de tous les pays (injecteurs bosch , calculateur bosch, pieces valeo,roulements skf,...)un peu comme les ordinateurs qui sont montés sous-marque mais qui integrent des pieces de grands constructeurs comme hp,phillips ou motorola...

C'est sur que c'est un peu étonnant et même que la deuxieme période est carrément inclus dans la première. Sur les moteurs 2.4 JTD j'ai cru voir sur un site quelque part que les toutes premières 156 étaient à 126 ch au lieu de 136 ch

Je commencais aussi à me dire que c'est pas possible de tuer un turbo à 15 000 km.A moins de tirer dessus comme un malade ptet à -20° des le premier quart de tour du moteur :P bon bref. Par contre pour tuer un débitmetre c'est quand même bizarre aussi vite. Si ca se trouve apres le changement le garage n'a pas effacé les défauts via obd et les parametres de gestion ne sont pas à jour. Quoique 15 000 km pour un debitmetre c'est aussi incroyable. Ce qui est sur c'est que beaucoups de garagistes prennent les clients pour des vaches à lait et sont prets à tout pour les voir revenir. Et pourtant dans le cadre d'une garantie ils ne sont pas gagnants.C'est ptet aussi de l'incompétence à ce moment là.

Bonsoir. J'ai le même probleme carrément sur les 2 roues de devant. Ca fait bizarre quand la voiture brille comme un sou neuf et que passant sur un ralentisseur on a l'impression d'entendre brailler un ane ,les passants froncent même les sourcils. C'est la maladie originelle de la 156 et d'ailleurs je vois encore que même les récentes ne sont pas épargnées. J'ai carrément pris mon temps un samedi apm et j'ai remarqué que c'est le triangle supérieur qui fait ce bruit.Je ne me souviens plus où mais j'ai cru lire quelque part que c'est l'alliage qu'alfa utilise pour la rotule supérieure qui est la cause. Sur la mienne je remarque surtout que c'est exagéré quand il fait humide (problème d'oxydation surement).J'ai pu voir les pieces à moins de 80 euros/piece sur un site alors qu'alfa prend une journée et pas moins de 300 euros.

Bonjour.Elle est nickel ta voiture.Et en plus c'est vrai que çà ne court pas les rues comme version. Lancia c'est la classe. Bonne acquisition.

On raconte pas mal de choses sur les italiennes mais moi j'ai un 156 2.4 JTD 136 ch, que j'ai acheté il y a 1 an et demi à 156 000 km. Je suis aujourd'hui à 215 000 km , moteur bien en forme pour la puissance, et fiabilité satisfaisant car depuis l'acquisition je n'ai eu que le recepteur d'embrayage à refaire vers 210 000 km.Et encore c'est parce que j'ai tendance à oublier le pied sur la pédale pendant que je roule . Sinon le secret c'est ptet d'avoir un entretien pointu au niveau des vidanges et filtres et surtout surtout ne pas torturer le moteur à froid. :P Viva alfa

J'ai aussi une 2.4 Jtd de 136 ch et j'entends le sifflement du turbo tres bas dans les tours.C'est normal car c'est le but de la géométrie variable: avoir une pression tres tot au lieu d'attendre le régime "d'accrochage" situé aux alentours de 2500-3000 tr chez les turbos normaux. Je dirai que ca commence vers 1500 tr vu que le couple maximal chez ce modele est de 305 N/m à 2000 tr je crois. Ce que la plupart des garagistes affirment comme "casse turbo" n'est autre qu'un grippage de l'actuateur de la géométrie variable et se présente sous plusieurs symptomes: bloquage à 3000 tr et manque de peche au dessus, acceleration par a coup au dessus de 3000 tr , coupure brutale du moteur quand on soutient le régime aux alentours de 3000 tr...