blades

pour le capteur suralimentation un5 volt permanent une tension variable en fonction de la pression dans l admission idem pour la vanne egr si tu as une tension qui varie en fonction du regime moteur tout va bien cote electronique

je l ai fais sur une brera gps d origine il faut une entretoise vu les dimensions hors 2 din par contre commande au volant y a pas de solution sauf passer par un boitier voila autoradio atoto a6 pro ca gere le carplay commande au volant etc la plupart des marques le font

jz dis ca je dis rien mon cote electronique mon metier je commence m par prendre quelque mesues 12 volt le 5 volt des capteurs avant de changer au vu des resultats du multiscann

moi je vidange le réservoir je remet du 95 98 sans ethanol je rebranche mes injecteurs sans passer par le boitier (inutile de tout démonter) c est du plug ,en play niveau injecteur je test sur un bon moment histoire de plus avoir d ethanol dans le réservoir ca fonctionne t on boitier est en panne sinon la recherche de panne avant de rebranche le boitier voila je dis ca je dis rien mais pour moi ca evite de partir dans tous les sens

si tu as des questions le schemas est clair

pourtant quelque mesures auraient suffit bref comme d hab ca par dans tous les sens dommage mon metier l electronique courage ca va le faire

j avais pose la question y quelque mois aucune reponse bref je me suis debrouille seul j avais trouve la solution super le tuto

300 euros pour un capteur !!! sachant tu p trouver ca a environ 25 euros et pas besoin d aller chez alfa c est a ultrason tu p le peindre vu la surface du capteur une piece de 2 euros une bombe a la bonne couleur suffit largement apres faut etre sur de la panne un capteur hs c est rare hormis un choc mais ca p arriver

en mode degrade ca passe pas au dessus de 3000 tours si température stable carlostat ok la je sais pas depuis le debut ca a l air confus ton souci desole la je p rien faire sans des infos j espere q ton mecano va debrouiller ton souci ?

faut arreter de pinailler le thermostat c est la sonde c est précis a 10 degres en moyenne le moteur doit, atteindre cette temperature pour un bon fionctionnement le carlostat c est une piece mecanique bref en mode degrade a froid pour un souci de refroidissement j y crois pas du tout maintenant faut etre clair sur les symptomes essayer la voiture voir si mode degrade 3000 tours a froid a chaud ? debrancher debimrtre etc etc je dis ca je dis rien cordialement

pour lest relais et resistance normal de commander les 2 ventilos j30 commande via les 2 resistances peyite vitesse j 31 grande vitesse par contre laisser tourner le moteur au ralenti pour faire chauffer si pas 88 90 degres carlostat hs il reste ouvert c est un grand classique sur les alfa on p aussi le voir en roulant l aiguille de temperature monte et descend en fonction de la vitesse

tu as le manuel pour moi ton souci ne viens pas du circuit tu as fais les manip relais pour moi ok vu que ca declenche donc commande faut tout reprendre a zero moteue froid demarrer ecouter si les ventilos declenchent si oui quand temperature ! evidemant sans la clim si declenchement tout le circuit meme apres relais ok voir cote commande ecu m10 la sonde de temperature meme si j y cois pas faut aussi contoler le 5 volt le 12 volt issu de l ecu acile a contoler sur le capteur turbo sur le debimetre

ops de pas metre en cause l alimentation relais

test a realiser histoire de metre en cause l alimentationdes relais

non juste le cote puissance fusible resistance ventilos cablage sa ca evite de changer des pieces pour rien du coup normalement moteur a 90 95 degres tu dois entendre les venilos tourner

il faut juste metre la resistance a la masse ca va permetre de teste toul le circuit jusqu au relais en resumer un cote de la resistance a la masse petite vitesse de l autre grande videsse et ca pour les 2 resistances relais j30 petite vitesse j31 grande vitesse et j32 c est pour la clim j 31 est aussi pilote par la clim si je me trompe pas refroidissement.pdf

en clair contact mis fil sur le plus l autre ur un cote de la resistance ventilo plein pot d l autre cote resistance ventilo a moitier le souci est ailleurs

rersistance ventilo juste a reduire la vitesse on limite le courant donc la vitesse

pour faire simple un cote de la résistance c est ventilo max de l autre c est regime reduit le test ne va rien abimer mon metier l electronique voila autre chose suprimer le code s il reviens de suite si c est la cause du mode defaut en tout cas tester ventilo resstance c est tres simpmle

bref por tester rien de plus simple prendre unn fil entre une masse un cotre de la resistnce cles de contact mis le ventilo doit tourner de l autre cote de la resistance plus vit ou mons vie en clair les resistances sont la pour limiter la puissance quelque ohms des watts alfa avec clim en 2.4 3 rela

a

pour indo la resistance juste pour demarrer le ventilo en petite vitesse a

mauvais calage distri consommation importante perte de puissance ne démarre pas soupape tordue ou linguets fusible casses jai eu l occasion de voir cela sur moto fjr 1300 1 dent décalée résultat plus de puissance et 15 litres au 100kms !! en general pour un repere sur le vilbrequin faut 2 a 3 tours pour retrouver les meme reperes