blades

ca fonctionne aussi pour les essences c est pas agressif vous poser les bonnes questions voyant allume perte puissance etc apres faut tenir compte du kilométrage des années et oui villes ou autoroutes je suis passionne de mecanique pas pro j ai eu en 6 mois 2 fois voyant moteur allume j ai mis la valise capteur pression sur alimentation encrasse a chaque fois en tout cas meme si certain doute pour moi des résultats tres concluants souplesse plus puissante je suis en 185ch

je viens de le faire quelque connaissance sur le sujet pour ma part ca été efficace une nouvelle jeunesse plus de souplesse reactive 171000kms voila apres niveau conso je sais pas voila p etre hors sujet ici

bienvenu pas en pleine forme elle a quoi au juste la 166

superbe voiture ! j en cherche une

voyant avarie moteur toujours allume mode degrade eh oui histoire de pas endommager le moteur faut la valise pour l enlever s voyant s allume sans perte de puissance defaut furtif il disparaît au bout de quelque temps

p etre expliquer les soucis

bsr suprimer les codes défauts je sais faut avoir la valise plus simple demonter le vanne egr si elle n est pas encrasser le , capteur de suralimention idem apres essayer un traitement injecteur ! pour les fond de reservervoir c est plus d acrtualite de nos jours les filtres sont tres performant voir trop capteur d eau aj oui un cylindre défectueux se ressent au bruit dajhns une cote n etc

bonjour c est alfa parfois capricieuse cote moteur rien de particulier faut juste anticiper les problèmes regle que je fais a chaque achat nettoyage vanne egr capteur suralimentation debimetre turbo pre catalyseur verifier si elle monte bien en temperature

je dis ca je dis rien une geometrie variable c est pas tout ou rien a bas regime les aillettes du turbo restent plus ou moins fermees (petit turbo response rapide) haut regime les aillettes s ouvrent gros turbo en clair 2 turbo en 1 plus souple plus reactif si la tige s ouvre au maxi a bas regime trop de pression - regulateur etc etc

faire simple avant le complique turbo encrasse vanne egr idem capteur suralimention pre catalyseur debimetre etc faut tout nettoyer verifier les eventulles fuites sur les durites du turbo un diesel c est de la combustion ca s encrasse a l inverse d une essene explosion !!

le 2.4 est un 5 cylindres si un injecteur hs on demarre controler la pression a l entrée de la rampe commune c est pas complique et ca enleve pas mal de doute de .....

pas obligatoire les piges un p de reflexion du savoir faire etre sure de soi 306 156 gt fiat ducato volvo850 Yamaha fjr 1300 ok c est une chaine aucun souci aucune gloire eh oui juste abre a came et vilebrequin injection haute pression oblige

j avais achete une 156 2.4 avec un souci similaire bridee a 3000 3500 tours aucun voyant allume resultat apres quelque mesures capteur plus alimente plus de 5 volt mauvaise soudure sur le calculateur

bonsoir si elle fonctionnait avant changement d embrayage et volant voir le cablage electrtique ( connecteur etc ) enfin ce qui a ete debranche pour l intervention mesurer electrovanne d injecteur 12v furtif logique ils sont pas tous commandes en meme temps histoire de supprimer un doute

si le lien corespond ( https://www.auto-doc.fr/skf/13416) a votre vehicule l arbre de transmission est en 2 parties desole de vous contredire faut juste descoupler la partie qui va cote boite de vitesse apres si c est juste le souflet dechire la tete de cardan a change c est facilement compter 40 euros en pièces

sur la 156 le cardan est en 2 partie accouple a l aide de 6 ou 8 boulons de type alen pour le demontage douille de 36 meuler légèrement l exterieur pour une meilleur prise désaccoupler rotule direction bras inferieur attention faut un ectracteur de rotule si le vehicule est ancien sous peine de tout foirer dégrippant quelque cles 16 18 19 alen rallonge pour l ecrou de 36 huile de coude du temps 3 heures je l ai fais par 2 fois sur une 156 et gt rien de complique

pour faire simple le train avant est constitue d un triangle superieur "equipe d une rotule d un triangle inferieur equipe d une rotule dans ton cas et vu le devis tu as le triangle inferieur fatigue

usure normale y a des kit certains dirons c est de la m... pour ma part j ai tout change gauche droite kit triangle complet supérieur inferieur rotule direction biellette barre stabilisatrice plus aucun souci j ai fais depuis 12000 kms

pour la température d eau calorstat HS plus étanche

carlostat c est recurent sur les 156 temperature de fonctionnement normal 90 en dessous carlostat bloque au dessus systeme ventilation en panne

faut juste déboiter le souflet et l enlever le reglage est devant en dessous du levier

Bonjour fred du 84 limite 13, 53 balais, fan d alfa et de moto passionné de mecanique et d'électronique mon métier, je viens d acquérir quatrième alfa une gt progression de 2005 en panne embrayage hs.