Piston42

Ah oui, vous rigolez pas là ! Bien joué ! T'es reparti pour 200000km là ! Une question, les front pipes pour les collecteurs CF2, ils proviennent de quelle voiture ? Je commence à me renseigner, car j'ai une casse pas loin de chez moi qui devrait rentrer d'ici une ou deux semaines un GTV 3.0, donc j'ai l'occasion de chopper les collecteurs s'ils ne sont pas déjà partis.

L'huile ne provient pas de la jonction entre boîte et moteur ? Sur le mien, c'est le cas, ce qui me faisait penser au joint spi du vilebrequin. Après quelques recherches, il semblerait que le joint spi de vilebrequin côté embrayage qui fuit, soit la maladie des V6... Sur mon 3.2, je consomme aussi de l'huile, peut-être un peu comme toi, pas assez roulé encore pour confirmer. De mon côté, depuis nettoyage complet du carter, j'ai une goutte ou deux qui pendent, mais ça ne coule pas par terre. A savoir que j'ai aussi le joint du cache culbu de devant qui fuit, j'attends de faire la distrib pour les remplacer. A voir de ton coté si ça ne fuit pas aussi au niveau des joints de cache culbu.

C'est pas moi qui le dit, mais de nombreux témoignages de propriétaires de V6... En réalité, ce n'est pas de la mayo mais un dépôt du LDR qui y ressemble fortement. Perso, je n'ai jamais vu un seul V6 avec un vase d'expansion nickel, il n'y a qu'à regarder les photos sur internet... Un exemple de témoignages ici :

Tu as beaucoup de mayo ou pas ? Car apparemment, avoir un peu de mayo dans le vase d'expansion d'un V6 Arese est normal. J'ai moi-même un peu de mayo dans mon vase d'expansion sur ma GTA. Je pense que tu n'as pas à t'inquiéter, tant que le moteur tourne bien, sans fumée à l'échappement, que le niveau de LDR ne descend pas et que la conso d'huile n'est pas excessive.

OK merci, c'est bon à savoir. Je vais essayer d'aller chez Alfa semaine prochaine, en espérant que ce soit la même chose dans toutes les concessions.

Effectivement, je suis allé un peu trop vite, j'avais en tête le prix des B14 pour mon A3, qu'on peut trouver à moins de 800€. Par contre, j'avais oublié de prendre en compte qu'apparemment, les BC Racing sont aussi réglables en détente et compression comme les B16, qui eux, sont effectivement bien plus chers. Je voulais me garder un budget max de 800€ pour les amortos, en sachant que je dois aussi faire la distrib d'ici cet été. Mais il n'est pas impossible que je revois ce budget là... De toute façon, j'ai laissé filé la promo de 120€ sur les ST Suspension, donc pour le moment, je partirais bien sur les B8, mais rien n'est encore décidé.

Bonne nouvelle ça ! Tu es allé chercher ta carte code du coup ? Dispo tout de suite ou c'est sur commande ? Si elle est gratuite maintenant, je vais peut-être aller chercher la mienne, car je ne l'ai pas eue avec la voiture (tout comme le double des clés)...

J'ai payé 79€. Ce n'est pas donné certes, mais c'est bien moins cher qu'une clé chez Alfa. Certes, tu n'as pas la télécommande, mais ça suffira à dépanner le jour où tu égares tes clés, et elle ne te servira probablement jamais. J'ai quand-même monté le transpondeur et la lame sur une clé à télécommande d'origine que j'avais trouvé à la casse, en ayant l'idée de synchroniser la télécommande à la voiture. Malheureusement, je crois que c'est tout simplement impossible...

Pour info, j'ai pu faire très récemment un double des clés pour ma 156 GTA (donc ph.2 de 2002) chez un serrurier, qui se trouve dans la galerie marchande d'un supermarché. En 30 minutes, il a pu me faire un double fonctionnel avec anti-démarrage opérationnel. Il faut juste amener la voiture pour qu'il puisse récupérer des données. Je pense que les serruriers ne sont pas tous équipés pour copier un transpondeur, mais tu devrais pouvoir en trouver un vers chez toi.

@ALex95 Sur mon moteur, je n'ai plus la durite d'origine, quelqu'un avait sûrement du casser le raccord rapide. Du coup, j'ai une durite de carburant universelle, et elle n'est pincée nulle part. Après plusieurs centaines de kilomètres depuis le changement de la bobine, j'ai refait un diag et c'est OK, aucun défaut moteur n'est remonté pour le moment, donc déjà, de ce côté, tout va bien ! Concernant les amortos, je ne me suis toujours pas décidé. Les BC Racing ont l'air top, mais un poil en dehors du budget que je voulais y mettre. J'ai bien envie de tester les ST Suspension, mais j'ai bien envie aussi de monter du Bilstein (4 B8, ou éventuellement du B14). Je sens que ça va encore se faire sur un coup de tête ! Sinon, depuis que j'ai la GTA, à froid pendant 2 ou 3 minutes, j'ai un claquement qui provient de l'avant. J'étais persuadé qu'il s'agissait d'une fuite sur le collecteur avant (ayant déjà eu le cas sur une précédente voiture), et ça s'est confirmé cette semaine après avoir démonté le pare-chaleur. La fuite se situe entre le tube du cylindre 6 et la platine de fixation sur la culasse. Je ne sais pas comment c'est foutu, si le tube est serti dans la platine, ou s'il est soudé depuis l'intérieur, mais à l'extérieur, aucune trace de soudure. On voit que ça a frotté sur le début du FP correspondant, donc c'est sûrement le choc qui a cassé le collecteur. C'est comme ça que j'avais cassé le collecteur sur une précédente caisse... Du coup, il faut que je trouve quelqu'un qui saurait me ressouder ça, ou éventuellement trouver un collecteur, mais comment être sûr que ce collecteur n'aura pas le même défaut, étant donné que les FP ont tendance à frotter sur ces voitures...

Perso, j'éviterais tous ces additifs soit disant miraculeux, surtout sur un Busso. Tant que les vidanges sont faites dans les temps, que l'huile est de qualité, que le moteur tourne bien, etc, ça ne sert à rien à mon sens d'utiliser ce genre de produit. Une vidange régulière (avec changement du filtre à huile), faite moteur chaud, c'est suffisant.

@ALex95 De quelle durite d'essence parles-tu ? Celle qui arrive sur la rampe d'injection ? Weekend dernier, j'ai profité du beau temps pour me faire une petite balade en GTA. C'est la première fois que je roulais les 4 fenêtres ouvertes, et le bruit n'est pas le même, on entend bien plus l'échappement, c'est carrément jouissif surtout à hauts régimes ! Je n'ose même pas imaginer le pieds que l'on doit prendre en Spider ! Cette balade m'a permis aussi de confirmer que le combo amortos d'origine + ressorts courts est vraiment à chi**, ça fait un moment que je songe à changer les suspattes ! Je me tâte toujours entre du B8 + mes ressorts courts, ou du combinés filetés. En ce moment, il y a une offre sur les ST Suspensions, 120€ remboursés sur l'achat. Quelqu'un a un retour à me faire sur ces combinés ? En sachant que c'est du KW mais pas en Inox, la qualité doit être au RDV... Ou même un retour sur les autres suspensions. J'ai des B14 sur une Audi A3 1.8T qui me sert de daily, c'est très efficace mais très raide aussi, j'aimerai quelque chose de plus souple sur la GTA. En attendant, des petites photos de la GTA, bien sale malheureusement...

Tu n'as pas regardé sur la tienne ce que tu avais ? Car tu vois très facilement si tu as la commande de la fourchette d'embrayage ou pas sur ta boîte.

Si je ne me trompe pas, tous les diesels ont une butée mécanique, seuls les essences TS ont une butée hydraulique. A vérifier quand-même.

Depuis un moment, j'ai remarqué que j'avais cette prise qui se baladait derrière le moteur de la GTA, juste au-dessus des durites qui vont au radiateur de chauffage. Quelqu'un sait-il où se fixe cette prise ? Pour que je puisse la fixer proprement, pour éviter qu'elle continue de se balader comme ça...

Ah, je préfère ça ! J'espère que les pièces seront toutes OK, car les pièces sont quand-même assez spécifiques sur la GTA. Pourquoi changer le guide de butée d'ailleurs ? Trop usé ? Cassé ? Le radiateur qui se désintègre, c'est un classique sur les GTA apparemment, comme les soufflets côté boîte...

Ah d'accord, la boîte n'est pas encore ouverte alors. Sauf erreur de ma part, ces boîtes ne semblent pas trop souffrir d'une usure prématurée des roulements. Trouver un peu de limaille dans une boîte est tout à fait normal, tant que c'est de la limaille fine. Après, c'est sûr, c'est judicieux de profiter de la dépose de la boîte pour inspecter les roulements. Par contre, c'est très étonnant que vous n'avez pas trouvé de cale au niveau des roulements du diff, il y en a forcément une. Elle doit être côté extérieur du roulement droit, entre le roulement et la flasque. S'il n'y avait pas de cale, ton diff aurait énormément de jeu et la boîte ne serait sûrement plus de ce monde, car il y a plus d'1mm de jeu entre le roulement et la flasque. La cale permet de rattraper ce jeu et de créer la précontrainte des roulements. Pour les pièces Alfa, je suis quand-même étonné qu'un constructeur ne suive vraiment pas le SAV de ces modèles au bout d'une décennie à peine. Le soufflet de cardan côté boîte, c'est normal car il n'a jamais été détaillé (ça aussi, c'est vraiment étonnant), par contre, le guide de butée plus dispo, c'est pas cool... Chez VW, je trouve toujours la plupart des pièces méca pour ma Golf GTI de '86, et pourtant, ce n'est pas la référence non plus contrairement à Merco... Tu as réussi à trouver le guide aussi chez Yakarouler ? Sinon, il existe plusieurs spécialistes Alfa anglais et allemands, tu pourras trouver ton bonheur. J'avais notamment trouvé le soufflet de cardan côté boîte chez Ricambi Alfisti, identique aux 2.4JTD au passage comme l'a dit Dirty. Ils m'ont vendu du GKN comme Dirty, qui est tout simplement ce qui est monté à l'origine.

A mon avis, pour les pièces, le plus simple sera chez Alfa... A la limite, avec la référence inscrite sur les roulements des arbres, tu trouveras sûrement une équivalence sur internet, par contre, si tu souhaites changer les roulements à aiguilles des pignons fous, ça risque d'être plus difficile en dehors de Alfa si tu n'as pas les dimensions... Comment ça se fait que vous avez ouvert la boîte avec ton ami ? Combien de bornes elle a ta GTA ? Concernant le calage du diff, si ton ami répare souvent des boîtes, j'espère qu'il sait régler la précontrainte des roulements coniques. Peut-être que tu lui as mal expliqué, mais en gros, tout roulement à rouleaux coniques doit être précontraint, et en général, ça se fait à l'aide d'une cale. Donc dans ce cas, lors du montage du diff, la précontrainte des roulements doit être faite à l'aide d'une cale, et ça sera très probablement la même chose sur les roulements des arbres si tu les changes. Pour le calcul de la précontrainte sur les roulements du Quaife, il faut tout monter sauf la flasque droite (c'est-à-dire le diff avec ses roulements dans la boîte et la flasque gauche). S'assurer que l'ensemble est bien plaqué contre la flasque gauche, en poussant le roulement droit, puis mesurer la distance entre la bague extérieure du roulement droit et la surface d'appui de la flasque. Mesurer ensuite la distance, sur la flasque droite pas encore montée, entre la face d'appui du roulement et la fasse d'appui de la flasque sur la boîte. Faire plusieurs de ces 2 mesures en différents endroits, puis faire la moyenne de chacune des 2 valeurs. Soustraire ensuite les 2 valeurs, et ajouter au résultat la précontrainte qui serait de 0.12mm d'après le net. Sur ma boîte, j'avais d'origine une précontrainte qui était plutôt d'environ 0.2mm. Pas facile de comprendre avec un écrit, j'espère que tu auras compris, et ton mécano aussi.

Oui, ça semble être résolu pour le moment, le défaut n'est pas revenu. Les autres bobines sont en parfait état. Par contre, j'ai toujours quelques ratés de temps en temps au ralenti une fois le moteur bien chaud, je ne sais pas trop de quoi ça peut venir, en sachant que les bougies ont 30000km maxi, débitmètre neuf, etc... OK pas de soucis, tu me diras. J'espère que ce n'est qu'une bobine qui déconne. Bon, il faut dire que sur ces bons vieux atmo, il n'y a pas 50 pannes possibles, vu le peu de capteurs sur le moteur. Je ne sais pas trop si les bobines sur ce moteur sont connues pour être défaillantes, mais chez VAG à cette époque là, les bobines Bosch lâchaient très régulièrement... Sinon, vendredi, mon lève-vitre arrière droit a lâché. J'ai descendu la vitre lorsque d'un coup, un gros clac s'est fait entendre avec un bout de pièce qui tombe dans la portière. La vitre remonte toujours, mais elle se bloque arrivée à mi-hauteur, il faut la redescendre un peu pour qu'elle puisse ensuite remonter complètement. J'ai dégarni la portière, et c'est le clips qui tient la vitre qui a lâché. En fait, lorsque la vitre arrive en butée basse, le clips se met de travers et sort du rail, donc lorsque je remonte la vitre, ça finit par forcer. Le fait de redescendre un peu permet au clips de revenir dans le rail. J'ai réussi à trouver, difficilement, ce clips seul sur internet, mais je ne sais pas si la qualité est au RDV. Quelqu'un a-t-il déjà essayé cette réparation ? Car c'est c*n de changer un lève vitre complet qui fonctionne nickel, juste à cause d'un clips en plastique cassé... En attendant, j'ai réparé ce clips à l'aide d'une vis, ça tient, mais pour combien de temps...

Cette semaine, changement d'une bobine sur le banc avant. En effet, depuis que j'ai la 156, quand il fait humide et que le moteur n'a pas tourné depuis plusieurs jours, le voyant moteur s'allumait avec un message sur l'ODB, puis s'éteignait au bout d'une bonne minute. En passant un coup de MES, c'est un défaut de ratés d'allumage sur cylindre 6 qui ressort. Ca correspond tout pile au cylindre où la bobine a une sale tronche. Du coup, commande d'une bobine Bosch neuve comme à l'origine : Et voilà la tronche de l'ancienne bobine. J'avais déjà enlevé pas mal de mastic colle sur la photo, mais en grattant mieux, il y a même un trou dans le doigt de la bobine. A voir si le défaut revient, mais j'espère bien que non !

Idem, aucun sifflement avec le Quaife. Comme je disais, en conduite normale quotidienne, il n'y a vraiment aucune différence par rapport au diff d'origine, ce que soit au niveau du bruit ou du comportement routier. @Schtroumf bleu De mon côté, comme dit plus haut, j'ai utilisé une cale de 1,55mm contre 1,30mm d'origine. Sympa l'installation des collecteurs CF2, j'étais bien tenté mais apparemment, les downpipe d'origine ne sont pas compatibles, et je n'ai pas trop réussi à savoir ce qu'il fallait mettre avec les collecteurs CF2 pour que tout soit compatible sur 156. Pour les cales, si tu trouves une valeur différente de moi, je peux t'envoyer la cale nécessaire.

C'est vrai que lorsque le berceau est déposé, il est judicieux de changer un maximum de pièces, vu l'accessibilité inexistante de nombreux éléments. De mon côté, j'ai longuement hésité à remplacer les silentblocs de barre stab, mais j'ai vérifié les miens une fois le berceau au sol, ils n'ont pas un brin de jeu, et j'y suis allé au pieds de biche. Et vu l'avis de certains sur les Powerflex, je n'étais pas trop chaud pour mettre ça... J'ai aussi hésité un moment pour l'embrayage, mais ça engageait des frais supplémentaires et le mien est nickel pour le moment. S'il le faut, plus tard, je re-déposerais le berceau, et la boîte, ça ne me dérange pas tellement... Bon, sinon, depuis ce vendredi, la GTA est remontée en totalité, et les essais ont été très concluants ! Pas de bruits suspects, et dans les virages, on sent que ça tracte bien. Alors, je dois avouer que je n'ai pas tellement pu comparer car avant, je n'osais jamais trop attaquer dans les virages, par peur de casser le diff d'origine. Maintenant, je peux rouler et attaquer l'esprit tranquille ! Sinon, en roulant tranquillement, aucune différence je trouve, donc c'est tout à fait utilisable au quotidien ! Prochaine étape, ça serait le changement des disques avant, car voilés, et c'est désagréable sur les gros freinages, ou en sortie d'autoroute.

Alors, tu l'as récupérée ou pas encore cette GTA ?

Oui, moi aussi, je penche pour un embrayage complet à changer. La butée doit être HS, ou peut-être le guide de butée qui est HS...

Pour moi, le bruit ne ressemble pas à celui d'un roulement de boîte HS. Un roulement de boîte HS, ça a plutôt tendance à ronfler, à faire un bruit plus grave. Dans la vidéo, lorsqu'on entend le bruit changer de régime, ou s'arrêter, alors que le moteur semble être au ralenti, tu changes de vitesses en restant débrayé, c'est ça ?