Piston42

J'y serais pour ma part, comme chaque année depuis des années !

OK, sur le tuto que j'avais trouvé, il était préconisé de les serrer entre 14 et 17Nm. Pour la clé, j'avais acheté il y a 2 ans une KS Tools 10-100Nm, j'en suis bien content et sa plage de fonctionnement permet de faire presque tous les serrages sur une voiture. Ah oui, c'est une perceuse renvoi d'angle que tu as, c'est pas mal ! C'est ce qui m'aurait manqué s'il fallait que je reperce la culasse...

@ALex95 Oui c'est ça, les vis d'origine font 38mm de longueur. Je cherchais justement du 45 aussi pour remplacer toutes les vis, mais d'une, je ne trouvais que 50, et de deux, je ne les trouvais qu'en noir, alors que j'aurais voulu la même couleur que d'origine. Au final, je n'ai trouvé que du 50 de couleur noire ! Du coup, tu les serres à quel couple les vis des caches-culbu ? Merci en tout cas pour les liens, le site pour les vis me dit quelque chose, je l'avais peut-être vu pendant mes recherches. Pour percer pour l'hélicoïl, tu as eu assez de place même avec un renvoi d'angle ? Tu n'as pas du démonter la traverse ? @dirty C'est vrai que si tu as une fuite à la pompe, bonjour le redémontage ! Mais bon, je n'ai jamais eu de soucis avec les joints papiers, donc je ne mets jamais de pâte.

Bref, tout ça pour dire que je suis bien content de moi, je repars sur une base saine, mais je m'en souviendrai longtemps moi aussi !

@ALex95 Je ne l'ai pas dit dans mon précédent message, mais moi aussi, j'ai foiré le filetage de la vis du cache culbu qui tient aussi la jauge à huile. Le pire, c'est que je pensais bien faire en appliquant le couple de serrage prescrit suivant un tuto que j'ai trouvé. C'est donc bizarre que tu aies foiré la même que moi. Ceci dit, en observant bien, la vis est trop courte, elle ne prend pas suffisamment de filet. En effet, elle ne prend que 7mm, or, tout ceux qui ont fait des études mécaniques savent que dans l'alu, l'implantation idéale d'une vis est d'1.5 à 2 fois son diamètre... D'ailleurs, toutes les autres vis des caches culbu sont aussi trop courtes, du coup, j'ai serré modérément avec un cliquet 1/4. Perso, j'ai pris une vis plus longue pour la vis au niveau de la jauge, car il restait encore beaucoup de filets intacts (au moins 2/3 encore), et j'ai même repassé un coup de taraud pour bien tarauder jusqu'au fond du trou. Par contre, c'est du M7, et c'est quasi introuvable, j'ai réussi à en trouver sur internet. Tu as fait comment toi ? Taraudé en M8 ? Ou mise en place d'un hélicoïl ? Concernant les cales, peut-être effectivement que le mecano qui a fait la distrib n'avait pas les bonnes cales, ou des cales défectueuses comme j'ai déjà pu voir sur internet. Mes cales sont des origines Alfa, donc je n'ai aucun doute sur mon calage. @dirty Certains arrivent à mettre un film de pâte à joint comme tu dis, notamment pour coller le joint papier d'un côté pour se faciliter la vie. Mais perso, s'il y a un joint torique ou un joint papier, je ne mets jamais de pâte à joint. Le seul endroit où j'ai l'habitude d'en mettre, c'est dans les angles des joints de cache-culbu.

Des nouvelles de la GTA ! Je me suis motivé pour faire la distrib après être rentré de vacances début septembre. Eh bien, ça n'a pas toujours été une partie de plaisir, non pas parce qu'il manque cruellement de la place, mais parce que l'ancien (ou les anciens) mécano(s) qui a fait la dernière distrib a vraiment fait un sale boulot. Je ne vais pas en faire un roman, mais en gros, les découvertes que j'ai faites sont : - utilisation de patte à joint sur la pompe à eau et sur les caches culbu, donc énorme perte de temps à nettoyer les plans de joints, il y avait des gros plâtras. - utilisation de frein filet sur l'écrou du vilo et la visserie de la distribution, résultat, douille de 41 explosée, emprunte de la vis du galet supérieur foirée (elle était déjà bien abîmée avant), etc... - une bague de centrage disparue sur un chapeau d'AAC, avec quelques filets HS sur le trou taraudé correspondant. - la vis de fixation plus courte de la pompe à eau avait disparue, remplacée par une vis de la même taille que les autres, résultats, la vis n'a pas pu être serrée à fond car en fond de filet, et laissée comme ça. J'ai eu de la chance qu'elle ne se soit pas desserrée et passée dans la distrib. - AAC mal calés, avec un peu de retard pour le banc arrière et un peu d'avance pour le banc avant, et distrib pas assez tendue a priori. J'en oublie sûrement, mais par pitié, n'utilisez pas de patte à joint et de frein filet sur une distribution, c'est vraiment du sale boulot, et on perd énormément de temps à tout nettoyer à la prochaine distrib. Si les plans de joint sont propres, aucune fuite n’apparaîtra, et si tout est serré correctement au couple, pas besoin de frein filet ! Sinon, sans tous ces problèmes, la distrib s'est plutôt bien passée. Pour avoir plus de place, il faut déposer le support moteur passager, du coup, on peut monter ou descendre à souhait le moteur et on a mieux accès aux différentes vis. Pour la pompe à eau, le mieux est de déposer les poulies d'AAC, ça libère aussi de la place. Bien évidemment, j'ai tout remis au propre, j'ai donc remis une bague de centrage sur le chapeau d'AAC, une vis neuve pour le galet enrouleur, calage de la distrib aux petits oignons, serrage au couple, etc... J'ai essayé la GTA aujourd'hui, et j'ai l'impression que j'ai un peu gagné de couple en bas. Au ralenti à chaud, ça semble tourner plus rond aussi, ma boîte est moins bruyante alors qu'avant, elle claquait méchamment au point mort. Bref, maintenant que je sais ce que j'ai fait sur la distrib, je suis bien plus serein pour faire prendre des tours au Busso !

Salut, Je suis passé chez Alfa il y a 2 ou 3 semaines pour commander une pièce, et j'ai demandé au passage pour la carte Code. Bah mauvaise nouvelle, c'est toujours payant dans cette concession, une 40aine d'euros si je me souviens bien...

Bizarre le coup de la sonde. En inversant les 2 sondes, le défaut n'a pas suivi la sonde, il est bien resté sur le même banc de cylindres ? Il faudrait peut-être inspecter dans ce cas le faisceau en amont de la prise de la sonde. Tu as le code défaut exact ? Le coude caoutchouc déchiré, c'est un grand classique sur ce moteur malheureusement... Et ce qui est aberrant, c'est qu'Alfa ne le vend pas seul, mais uniquement avec le coude plastique (si Alfa le vend encore déjà)... Bah normalement, une bobine qui claque, elle claque pour de bon et tu as un cylindre en moins effectivement, c'est ce qui m'est arrivé sur mon daily (qui n'est pas une Alfa). Après, peut-être que lorsque le moteur est chaud, une bobine ne supporte pas la chaleur et commence à déconner avant de claquer complètement... Sur mon daily, les quelques jours précédent la panne, j'avais une coupure franche de quelques fractions de secondes dès que j'accélérais, ça a disparu après le changement des 4 bobines, donc il y avait déjà une bobine qui donnait des faiblesses sans avoir lâché tout de suite. Par contre, même avec la bobine complètement claquée, aucun voyant au tableau de bord ! Tu sais combien de bornes ont tes bougies ?

C'est sûr, c'est le top ! Et encore, un V6 atmo comme notre 3.2 n'est pas une mécanique si compliquée que ça, mais comme tout est rentré au chausse-pieds, c'est une horreur dès la moindre intervention au final ! Oui effectivement, ça pourrait être sympa de se croiser un de ces 4 !

Merci. Pour ma part, c'est une véritable passion la mécanique auto, j'apprends sur le tas, et beaucoup grâce au net aussi ! J'ai beaucoup appris sur une Golf 2 GTI injection méca de 1986 (que j'ai toujours d'ailleurs) sur laquelle la mécanique est tellement simple que c'est un vrai bonheur pour y mettre les mains dedans, il y a de la place en pagaille, tout est carrément accessible, le top !

Alors dans mon cas, j'en suis quasi sûr, je n'ai aucun raté à vitesse stabilisée, et notamment au régul que j'utilise souvent puisque j'ai une voie express juste à côté de chez moi. Pour les pétarades à l'échappement, je ne crois pas non plus, ça ne me parle pas non plus... Etonnant que tu aies toujours le défaut sur la sonde lambda que tu as changée. Es-tu sûr que tu as changé la bonne sonde lambda ? Le coude fissuré après le papillon, tu parles du coude d'admission en caoutchouc ? Quand j'ai acheté la mienne, il était aussi coupé à un endroit, je l'ai recollé mais ça n'avait absolument rien changé non plus.

Alors je n'ai pas trouvé directement la fissure, mais le bruit me faisant fortement pensé à un collecteur fendu, j'ai démarré le moteur et passé la main autour de chaque tube. Ca n'a pas pris longtemps puisque le premier tube que j'ai fait était celui qui fuyait. Non, je ne l'ai pas encore faite. J'ai reçu toute mes pièces, que j'ai commandées au passage chez Alfa Workshop, que je recommande vivement ! Il me manque maintenant la douille en 41 rectifiée (pour l'écrou de la poulie de vilo), et éventuellement quelques outils, dont des embouts Crowfoot pour BTR que je n'arrive à trouver nulle part...

Eventuellement une bobine qui fatigue oui. Sur la mienne, j'ai aussi quelques ratés de temps en temps, uniquement au ralenti, et moteur bien chaud. J'avais tout le temps un code erreur qui remontait concernant des ratés sur le cylindre 6, et allumage du voyant moteur pendant quelques secondes uniquement par temps humide. J'ai changé la bobine et le défaut n'est jamais remonté, par contre, j'ai toujours ces ratés au ralenti. Je ne me suis pas repenché dessus depuis, mais vu le prix des bobines, je n'ai pas trop envie de changer les 5 autres, surtout si ça ne change rien ! Je vais faire la distrib' d'ici peu, à voir si les ratés disparaissent, des fois que la distrib ne soit pas calée au poil... Quel est le code erreur qui remonte maintenant ?

Non, un seul câble suffit pour interroger tous les calculos, mais il faut des adaptateurs (liens que t'as donnés sylchr91) que tu mets en bout de câble pour interroger les calculos autres que celui du moteur (qui lui n'a pas besoin d'adaptateur, juste le câble seul). Sinon, il me semble avoir vu en vente un câble spécial qui possède un interrupteur à plusieurs positions, qui a priori, te permets de te passer des adaptateurs. Effectivement, je ne crois pas que tu puisses recoder les calculos avec, contrairement à VCDS sur les VAG... Par contre, perso, avec la version gratuite de MultiEcuScan, j'ai pu le passer en Français et j'ai le détail des codes erreurs.

Salut, Tu peux télécharger gratuitement MultiEcuScan sur internet, qui te permet de faire le principal déjà (notamment lecture et effacement des défauts). Si besoin, tu peux acheter l'extension payante qui te permet plus de choses. Perso, je viens aussi de la communauté VW, et avec MultiEcuScan, j'ai pu utiliser mon câble Vag-Com (qui pour le coup est une chinoiserie mais qui fonctionne nickel depuis 5 ou 6 ans). Par contre, ça ne fonctionne que pour le moteur, il faut en plus des adaptateurs pour l'airbag et l'ABS.

Tu as fait un diagnostic depuis dimanche, c'est ça ? Et il indique aucun autre code erreur que les sondes lambda ? Je ne sais pas si c'est la même chose chez tous les fabricants auto, sur les injections Bosch, mais chez VAG, quand le voyant moteur clignote, ça indique la présence de ratés dans un ou plusieurs cylindres. Si c'est la même chose chez Alfa, il faudrait se pencher sur les bobines. Si les bobines sont d'origine, à 204000 bornes, elles ont déjà très bien vécues, et il ne serait pas déconnant de toutes les remplacer, pour être sûr d'éliminer une cause potentielle déjà. Joints de queues de soupapes, non, même s'ils sont complètement HS, les seuls symptômes que tu auras, c'est conso d'huile et fumée bleue à l'échappement en descente (et notamment à la reprise des gaz après la descente).

+1, il faudrait d'abord un passage à la valise pour voir si des codes défauts ressortent. La distribution a été faite récemment ? Déjà, si tu es certain que tu as plusieurs cylindres qui ne fonctionnent pas, il ne faut pas continuer à rouler, car tu risques de flinguer le moulin notamment si ce sont des ratés d'allumage (donc essence qui ne brûle pas, qui "lave" les cylindres de leur film d'huile, et glaçage des cylindres...)

Cette E46 est quand-même terrible, monstrueuse même ! Ca doit être quelque chose à conduire, avec un tel moulin sous le capot !

Bon, pour les amortos, j'ai un peu laissé de côté, je me concentre sur la distrib pour le moment. J'ai profité de promos pour acheter le kit de distribution et la pompe à eau. Pour la distrib, j'ai pris un kit Contitech, quant à la pompe, j'ai pris la seule dispo chez Mister Auto, c'est-à-dire une simple SKF. Je ne cherchais pas forcément une pompe avec aube en acier, car dans 5 ans, si la voiture aura fait 30000km, ça sera déjà énorme. Eh bien, bonne surprise lors du déballage, puisque les pompes SKF sont maintenant équipées d'une aube métallique, super ! Il me manque encore les joints de cache culbu et des puits de bougies, ainsi que les deux vis des galets enrouleurs que je veux changer, car j'ai vu que l'une d'elle avait son emprunte bien bouffée... J'espère qu'elle sortira sans mal d'ailleurs... Il me manque également la douille pour dévisser l'écrou de la poulie damper, et l'outil pour monter le comparateur dans le puits de bougie n°1. J'ai trouvé mon bonheur chez les Anglais cette fois, chez Alfa Workshop, quelqu'un a-t-il déjà commandé chez eux ? Pas déçu ? Sinon, il y a quelques temps, j'avais trouvé l'origine du claquement que j'avais à froid, qui provenait d'une fuite du collecteur avant, au niveau d'un tube, tout de suite en sortie de culasse. Après une rapide recherche, j'ai très vite trouvé une paire de collecteurs (toujours en CF3) pour un prix très intéressant. Dès réception, démontage de l'ancien collecteur : Voilà la fissure dans le collecteur, au niveau de la soudure du tube du cylindre n°6, côté bride de fixation à la culasse : Remontage du nouveau collecteur, et bingo, plus de claquement, c'est bien plus agréable maintenant !

+1, aucun problème pour le monter. Les garnitures des disques d'embrayages, comme celles des plaquettes de freins, s’ébrèchent assez facilement sur les bords. Mais ce n'est pas ça qui va diminuer l'adhérence du disque sur le mécanisme.

Super boulot, c'est génial si tu (ou le garagiste) as pu trouver un bloc ! Et très bonne nouvelle pour la culasse, tu as eu de la chance que le piston devenu totalement libre ne soit pas remonté contre la culasse ! Seul regret, c'est que le Bertone ne sera plus "matching number", mais bon, il n'y a pas le choix pour le coup, vu la tronche du bloc ! 😄

+1, une telle voiture, il faut la laisser full stock, ou au maximum. C'est sûr qu'une mécanique plus puissante fait envie, mais il faut lui laisser un bloc d'origine. Ah dommage pour le vilo, il a été sérieusement touché ? Je n'aurais pas pensé vu que la tête de bielle est restée en place, et donc que les manetons n'auraient pas été touchés... Mais ça peut aller très vite en cas de casse malheureusement.

Ah oui, vous en avez passé des voitures, notamment des Peugeot ! Ce n'est pas une marque qui m'intéresse très franchement, par contre, vous avez eu des modèles très sympa à mes yeux et qui me plaisent bien, notamment la 309 GTI 16, la 405 T16 (très rare en plus) et la 406 coupé V6. Mon père avait eu une C3 d'une couleur semblable à votre C4, avec le 5.7L ! J'adorais cette caisse, le look, l'intérieur, le moulin et son bruit, d'autant plus qu'elle avait les side pipes. Par contre, tenue de route digne d'une américaine de cette époque, c'est-à-dire à chi**, et puissance vraiment ridicule quand on connait la cylindrée du bloc. De 1977, d'origine 185CV je crois, catalysée et vanne EGR... Effectivement, le V6 Arese, c'est autre chose que le PRV de la 406 ou que le V6 VW, c'est une vraie drogue une fois que l'on y a goûté, on ne veut plus rentrer chez soi lorsqu'on est au volant ! J'espère que ton rêve d'une 147 GTA se réalisera bientôt !

C'est vraiment pas de chance, casser un moteur de cette manière, c'est rare. Surtout casser une bielle net, sur un moteur atmo non préparé, il faut y aller... Il y a peut-être eu une amorce de serrage sur ce cylindre, ce qui a plié la bielle qui a fini par casser... Ou défaut de fabrication de la bielle qui était affaiblie et a voulu casser maintenant. Par contre, vu que la tête de bielle est restée en place, le vilebrequin ne doit pas être abîmé.

Je ne parlais pas des collecteurs, mais des FP. Lorsqu'on monte des collecteurs CF2, il faut mettre des FP de quelle provenance ? Et au niveau sonore, tu as entendu une différence avec les CF2 ? Idem niveau comportement du moteur ?