fabdu117

Sur le lien que j'ai posté plus haut tu a la Brera.

Dans la semaine prochaine, j'ai reçu tous les composants.

J'ai vendu tout le stock (la poste m'en a perdu 2 aussi) je vais en refaire, je vous tiens informé quand il y a dis stock.

Salut, Il faut pas tomber le moteur pour changer les collecteur sur le v6 ?

Salut, Se que tu montres c'est pas le filtre à air mais juste un tuyau qui achemine l'air ver le filtre, tu n'as pas besoin de le changer.

Salut Tu a une photo ?

Une fois le compartiment moteur bien chaud, arête toi sur un parking, tourne ton volent vers la droite jusqu'à arriver en buté puis de même vers la gauche, répète cette opération plusieurs fois.

interverti l'injecteur pour savoir.

soit c'est un injecteur soit c'est la bobine qui est mal piloté.

Interverti les bobines pour voir.

@Tetededelcosi tu a pas de problème d'allumage garde tes bobines. @Leofioil faut savoir que en hiver le E85 contient que 60% d'éthanol contre 85% de en été.

Ce n'est pas l'éthanol en lui-même qui abîme les injecteurs ou la pompe, c'est que bien souvent les circuits d'essence sont légèrement sales et que l'éthanol vient décoller cette saleté qui finit dans les injecteurs et dans la pompe. C'est pour ça qu'il est conseillé de changer la pompe et le filtre de manière préventive lorsque l'on passe à l'éthanol.

Salut, une durite, c'est une durite. Si tu as remis une durite du même diamètre, ça ne devrait opposer aucun problème. Je te conseille d'intervertir la bobine avec un autre cylindre qui fonctionne. Si le problème se déplace c'est que c'est ta bobine qui est HS. Les bougies sont quand même importantes sur ce genre de moteur c'est bien que tu es commandé les 6. Décidément en ce moment les V6 ont des problèmes d'allumage.

Si c'est que les bobines tant mieux, non l'éthanol ne fatigue pas plus les bobines que l'essence. D'ailleurs, il faut savoir qu'un moteur bien réglé à l'éthanol fonctionne mieux qu'à l'essence. Les seuls problèmes liés à l'éthanol sont la détérioration des durites d'essence si elles le sont pas prévu pour, ce qui est normalement le cas sur les véhicules après 2000. Il est juste déconseillé de faire beaucoup de petits trajets à l'éthanol et de faire ces vidanges de manière plus rapprochée. Si tu ne l'as pas déjà fait, je te conseille de changer ton filtre à essence.

Tu a bien un 3.2 JTS ?

@Leofio Le calculateur ce trouve d'occasion pour 200 à 300€ et il faut faire un clonage qui coute en général 200€. Sur le calculateur il y à 2 broches celle qui commande le moteur c'est celle qui ce situe à l'avant du véhicule. @Tetededelco C'est bien d'avoir fait une sauvegarde, sur ces calculateurs on peut faire un "reset d'usine" et le calculateur fait un apprentissage du véhicule.

Je parle de soudure pour remplacer la partie de câble HS. Prend moi des photos du câble pour voir comment il est.

Effectivement beaucoup de personne ont les même symptôme mais la source est multiple, inverse la bobine et la bougie avec un autre cylindre (le cylindre 5 est derrière la pipe d'admission à droite), je te conseil avec un cylindre devant (qui est plus accessible). Si le problème change de cylindre au choix : Bobine HS Bougie HS Si le problème ne change pas de cylindre au choix : Problème de faisceau (mauvaise masse, faut contacte dans les broches) Calculateur HS Injecteur HS Perso j'ai changer 3 calculateurs, démonter un nombre incalculable de fois l'admission, pour au final avoir une bobine hs et un problème de broche dans la prise du calculateur. Le mieux pour ce moteur c'est de changer les bougies et mettre des Denso ITV20TT elle ont un écartement légèrement inférieur ce qui demande moins de courant à la bobine. Pour les bobine ne prend pas les Magneti Marelli ces de la gosse m**** sur 6 bobines commandé il y en avais 2 de morte, prend plutôt du NGK même si elle coute une douille.

Du coup ton niveau d'huile ?

Non il fuit dans le cylindre. C'est seulement à la condition où ton niveau d'huile augmente.

Salut, je ne connais pas l'accessibilité des 156 mais il est possible de le réparer soit même. Tu part de la prise de la sonde lambda et tu suis les file en retirant les protections et ruban adhésif. Après il te suffit juste de changer et soudé les fils cramé.

Regarde ton niveau d'huile, si il est trop haut c'est que le moteur est constamment en régénération fap ou que tu à un injecteur qui fuit, ce qui entraine une sur consolation.

le téléchargement de quoi ?

Je ne connai pas ce moteur, mais à ta place je téléphonerai dans une concession alfa pour parler avec le chef d'atelier.