franky12

bonjour, contrôle actuateur de position des ailettes turbo compresseur bornes 1 et 2 = 15 ohms bornes 2 et masse contact mis entre 11 et 14 volt cordialement

bonjour, c'est certainement la pompe haute pression qui gène cordialement

bonjour, non si le problème d'injecteur est mécanique oui si électrique ( piezo hs , fil coupé etc ) faire un test sur retour d'injecteurs pour le turbo oui le capteur de pression d'air détecterai une fuite et non si ta turbine ne comprime pas assé l'air si fumée = manque d'air cordialement

bonjour, je pencherais pour faire une repro calculateur moteur cordialement

bonjour, P 0380 bougies de préchauffage circuit A panne ( câblage, relais, fusible, bougies de préchauffage, calculateur gestion moteur) P 0683 erreur de communication entre le boitier électronique des bougies et le calculateur moteur cordialement

bonjour, jojoseph au bruit de ton moteur et vu a la vitesse qu'il tourne = DISTRIBUTION MAL CALÉE et certainement linguets cassés cordialement

bonjour, oui cela vient du joint si la culasse n'est pas serrée correctement tu le remonte a l'endroit c'est a dire repère TOP en haut si pas de repère les inscriptions doivent êtres lisibles pour le serrage comme ton joint est déjà écrasé tu ne fais qu'un serrage a 50 Nm puis 3 fois 90° en suivant l'ordre de serrage mis plus haut si quand tu fais ton premier serrage a 90° tu as une vis qui n'est pas serrée tu la resserre a 50 Nm puis serrage a 90° SI TU NE COMPRENDS PAS DIS LE AVANT DE FAIRE UNE CONNERIE cordialement

bonjour, comme tu arrive a trouver un point qui fume et un point qui fume pas fais selon ton choix avec fumée ou sans fumée je rappel que ce poste a été ouvert par jojoseph pour un problème de culasse cordialement

bonjour, certainement que cette poulie sert sur un autre moteur et a peut-être une autre fonction cordialement

Alfistes actifs 93 messages Localisation:aveyron Voiture:alfa 159 150cv 2007 thesis 2.4jtd 2 Months and 28 Days Signaler ce message Posté(e) March 25 (modifié) bonjour, oui il est obligatoire de changer les vis de culasse oui les passes c'est le serrage 0 cordialement

bonjour, 90° c'est a dire un quart de tour si c'est pas respecter ta culasse n'est pas serrée d'ou le manque de compression pourquoi tu n'as pas dit que tu ne comprenais pas ????? cordialement

bonjour, comme dit plus haut pas de rapport et messages pas lus IL N'Y A PAS DE CALAGE SUR LA POMPE

bonjour, j'ais noté deux fois le repère pour le joint de culasse puisque mes messages et mes conseils ne sont pas lus ou pris en compte continuez de tourner en rond a vous poser des questions sans rapport cordialement

bonjour, comme dis plus haut " joint de culasse repère 1 " distribution mâle calée si le calage est bon tu dépose le cache culasse et tu vois si les linguets sont en place voir si les arbres a cames tournent ( pas cassés ) si il y a des clavettes ( si pas cassées ) cordialement

bonjour, si le calage est bon tu dépose le cache culasse et tu vois si les linguets sont en place cordialement

bonjour, les poussoirs sont tous pareils comment est fait le calage ? tu as piger l'arbre a came et brider le vilo ? cordialement

bonjour, je ne comprends pas pourquoi tu fais tourner ton moteur si tu n'as pas les outils de calage ????????? cordialement

bonjour, la réponse a déjà été donnée tu mets tous tes pistons a mi course et tu peut serrer ta culasse ( les couples de serrages te sont donnés dans un post précédent ) et remonter les arbres a came sans risques cordialement

bonjour, tu prends une dégoujonneuse ou deux écrous et tu enlève le goujon hs même opération sur l'autre culasse pour remplacer celui casser et voila il n'y a qu'un trou sur ton joint de culasse cordialement

bonjour, avec un poste a souder ça le fait bien ( mig ) c'est le plus simple et le plus rapide tu peut aussi percer ( pointage puis perçage diamètre 4 ou 5 puis perçage a 8 diamètre du goujon qui est cassé cordialement

bonjour, oui ça a servi a rien c'est pas une bonne idée parce que quant tu vas tendre ta courroie les poulies vont tournés en sens inverse d'ou le fait qu'il faut brider le vilebrequin et piger l'arbre a came échappement cordialement

bonjour, pas besoin de rta tu as déjà toutes les infos pour le serrage si tu n'as pas les outils de calage tu peut monter la culasse quand même tu mets tous les pistons au même niveau (c'est a dire a mi course) et tu serre ta culasse en attendant d'avoir le kit calage le kit calage https://www.mecatechnic.com/fr-FR/outils-de-calage-pour-fiat-alfa-et-lancia-moteurs-16-19-20-et-24l-jtd-toolatelier_TA00295.htm?utm_source=google_shopping&utm_medium=cpc&utm_campaign=acquisition-produit&utm_content=TA00295&gclid=CjwKCAjwguzzBRBiEiwAgU0FTzoObevunAetb4oeMfWN_6TJK01s8z52B8Nd2j-v0F-NThJQS_AVZxoCohkQAvD_BwE cordialement

bonjour, oui ça va posé problème il faut brider le vilo et piger l'aac échappement ( arbre a came ) sinon ca va tourner et les soupapes vont tapées les pistons il te faut impérativement un kit pour caler ta distribution cordialement

bonjour, super pour toi une affaire rondement menée j'ais oublier tout a l'heure il y a la kappa et la lybra qui ont un 2.4 peut-être pas en 20 soupape n'oublies pas de nettoyer les taraudages sur ton bloc tu as les outils pour le calage ? cordialement

bonjour, c'est bien préciser plus haut ( boulons neufs ) il n'y a pas a chercher sur google ca coûte pas une fortune sur les deux docs que j'ais c'est idem boulons neufs le serrage et l'ordre de serrage sont les mêmes thesis et 159 2.4 pour le joint de culasse c'était une petite moquerie cordialement