Debkhal

T as pas inversé 2 durites sur l actutateur ?

Oui. Ceci dit, ton freinage doit pas être top en ce moment vu que tu démarres pas 🤣 donc... Est ce que tu peux vraiment dire qu il est bon ? J y crois pas des masses non plus, mais là je suis au bout des idées, je commence à te donner des pistes au pif, ça peut peut être te donner une meilleure idée, ou à quelqu un d autre.

Regarde la pompe à vide... Puis le turbo en lui même. Mais j y crois pas. Les ailettes de la gv grippées ? Ça n a pas l air très crédible je sais bien... J y crois pas non plus... Mais après...

Je ne connais pas bien le fonctionnement de la pompe à vide. Tu n as pas moyen de la tester ?

Bah oui, ça a l air d être normal ton histoire de bruit dans le filtre à air si ton papillon est bloqué fermé. Ton turbo est en contre pression. D ailleurs, il doit pas vachement kiffer. Par contre, comment ça ça aspire sans moteur tournant ? Comment la pompe pourrait créer du vide si elle ne tourne pas ? La pompe est mécanique, pas électrique.

J avoue que c est très sur entretien, et que normalement, ça ne se justifie pas. Mais franchement, j ai toujours des doutes sur ce qu on me vend. Encore plus lorsque qu on investi autant que tu l as fait. Investir en terme financier, ou de travail. Après ca n engage que moi.

Ah oui, ça c est sûr. Quoique avec le cours que prend le diesel, c est à se demander ce qu on dira dans 20 ans. Pour ma définition de yougtimer, qui est absolument contestable, je suis plus partisan de celle qui parle de voiture qui avait la côte avec les jeunes et qu on rachete à la quarantaine comme 2eme voiture. Nostalgie. Crise de la quarantaine ou cinquantaine... Peu importe.

Oui, sous le collecteur d admission. Bah, tu en trouveras une autre tout aussi intéressante, y a de bonnes affaires à faire, faut juste rester à l affût car en effet elles partent plutôt vite. Bonne continuation

Comme je te l avais dit plus haut, il y a 2 electro vannes de commande sur le circuit turbo. Il y a celle dessous le filtre à air, la n75 qui est elle même sur le circuit de dépression d air. La vanne de ce circuit est derrière le moteur, dessous la vanne egr. De cette vanne branchée sur le réservoir de depression commandée électriquement, partent 3 durites. 1 au papillon, 1 à la pompe à vide, 1 à l electro vanne du turbo et 1 aux freins. Et si, c est normal que la durite aspire tout le temps. Lorsque tu démarre, le turbo s enclenche aussi. Tu vois la tige de la membrane bougée de 5 ou 6mm. Moteur allumé, notre turbo est en rotation. Y a de déclenchement à x trs minute en vérité.

Salut, Strito sensu, oui, tu peux avoir raison. Pour ma part, je suis plus partisan de l autre définition. Ce qui n enleve rien à la 166, qui est une belle berline.

Salut, Pour moi par contre, t as un gros soucis avec tes injecteurs. Déjà, les connections électriques doivent pas être bonnes. Doit y avoir du jeu, des faux contacts sur les prises des portes injecteurs à mon avis. Mes c est bien, mais on ne sait pas dans quelles conditions tu as fait le diagnostique. Ne serait que la température du moteur peut changer les valeurs du tout au tout. Donc les valeurs chiffrées... Compliqué. Sinon, avant de tout changer, commences par les contrôles de base, simples à réaliser. Contrôle l état du turbo. Vérifies les 2 aubes et le jeu de l axe en débranchant les conduites d air. Éventuellement, remplace les durites du circuit à vide, c est pas cher et plus sûr que de croire pouvoir vérifier l étanchéité à l œil. Durite de 6 et de 8, en silicone, au mètre. Vérifies si la soupape de turbo fonctionne. Pour ça faut être 2. 1 qui démarre et coupé le moteur, 1 qui observe. Vérifies bien les durites du circuit de commande du turbo qui se trouvent derrière le moteur, dessous la vanne egr. Y a 3 durites à cet endroit, elles sont exposées à la chaleur. Tu fais un pari osé avec ton affaire. Financièrement, j espère que tu t y retrouveras, mais j ai de sérieux doutes. C est valable sur une allemande ce genre de jeu, mais sur les nôtres... 😂 éventuellement sur une 2eme ou 3eme voiture, et sur quelques modèles, mais pas sur un daily. En tous cas, tu vas te faire des cheveux blancs. 😉 J ai bien vu que le sujet n est pas pour nous demander un avis, mais je me sens obligé de te conseiller de laisser tomber cette voiture si tu ne l as pas encore acheté. Potentiellement, y a pour pas mal en frais.

Ah, et n oublies pas les cosses de la batterie. Sur alfa, elles fatiguent vite, j ai eu ce soucis sur toutes. Et si la lampe, l ampoule du témoin de charge ne fonctionne plus, alors ton alternateur ne fonctionnera pas non plus. L ampoule fait partie du circuit d excitation.

Pas très yougtimer quand même 🤣

L alternateur se met à recharger les batteries quelques minutes après le démarrage. Pas immédiatement. Les fusibles, peu de chances. Quoique ça s est déjà vu. Mauvaise connexion au dos de la platine. Tu dois avoir un problème de câble, y a guère plus que ça, le circuit est court et simple. Si ampoule OK, et fusible OK, alternateur OK, reste le fil d excitation peut être blessé quelque part. Contrôle le faisceau en jouant avec pour vérifier qu il n y a pas un fil cassé. Panne pas très compliqué à priori. Sois méthodique, fais de la place, suis le courant et surtout n élimines rien sous prétexte que tu penses que c est pas ça.

Tu as l air de gérer en mécanique. Pour faire un test, as tu moyen d isoler le moteur ? Tu vires la pipe d admission, tu débranches le papillon en mettant bien sûr une vis dans sa durite pour conserver la pression dans le système de dépression, voire tu shuntes le papillon en rebranchant la durite d admission. Tu vois ce que je veux dire ? Et là on voit si ça démarre. Dans ce cas, soucis dans le soucis d air. A voir aussi ce que dira Mes, mais ça ne devrait pas l empêcher. Sans rouler évidemment. Mais ça permettrait d isoler les causes possibles.

Sur notre moteur, oui. C est le papillon. Sûr a 100%. Ce papillon avait un autre rôle à l époque de la conception de nos moteurs. C était de couper l arrivée d air pour que l extinction du moteur soit sûre et relativement douce. C est d ailleurs la raison pour laquelle on disait qu il fait laisser descendre le moteur en régime avant de couper le contact. La fermeture du papillon provoque une contre pression sur les aubes du turbo.

OK, oui, je pensais à ça. J ai jamais vu cette pièce posait un soucis, sauf sur... Audi où elle degueule. Tu sais que cette pièce est souvent changée par une bouteille toute bête. Tu penses que ça peut être elle ?

Mouarf, moi aussi, du nord de Marseille. Mais de Bretagne. Dommage.

Le nettoyage a l hydrogène aurait résoudre ce soucis... Quoique. Il ne s agit pas de changer le collecteur et de partir sur des 100 et des 1000, il faudrait vérifier que l arbre de commande des papillons fait son taff. Contrôle visuel. Pour ma part, j utilise une simple caméra endoscopique.

Tu es d où ? Pour ta membrane... Ma foi, je n en sais rien. Jamais vu ça. Mais bon, on ferait des livres avec ce que je n ai jamais vu...

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://az25411.vo.msecnd.net/pdf/5/si_0093_fr_52665.pdf&ved=2ahUKEwjss7-WnLH8AhWVVKQEHSfDBCEQFnoECFAQAQ&usg=AOvVaw0rXmxHuFkS4cFeHZjByAUu Regardes ce document. Je ne dis pas que c est ça, ou que j ai raison. Je ne cherche qu à aider. Mais combien de fois, à voir plusieurs praticiens on se retrouve à tout simplement écarter la première piste qui était la bonne 😉 Ps, ici ça parle de moteur opel, t inquiétes on est sur les mêmes. Les codes défauts eux sont différents. Il faut tout lire le doc, le début dit l inverse de ce que je pretend. Mais pas la page 2...

C est marrant, mais suivant chaque intervenant, tu auras une piste différente. La mécanique par internet c est comme la médecine ou l astrologie 😂 Du coup, sans surprise pour les membres du forum, je te propose une autre piste crédible, les papillons, aussi appelés swirles. Dégueulasses, ils peuvent se coller. Je vois qu un garagiste a relevé une histoire de papillons. J espère qu il n a pas changé le boîtier de commande, une note de pietburgg releve justement qu un changement de boîtier ne peut pas résoudre le soucis. Je recherche ça.

🤔 Non, je ne vois pas comment. Le pmh est sur la partie en rotation. Alors, capteur pmh... Ça donnerait ce soucis. Mais par contre mes devrait le ressortir. Alors le papillon est effectivement commander par dépression. MAIS la commande l est electriquement. Faudrait que je te fasse des photos, pour te montrer la pièce que j aurais vérifié et qui je pense doit avoir un soucis. Mais en semaine je fais 6h 20h, alors les photos de nuit 😂

Cherches pas plus loin, ça doit être le papillon. Si je ne me trompe pas, mais faudrait vérifier, il devrait être commandé par la pédale d accélérateur.

C est le meilleur test.