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QQX

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Tout ce qui a été posté par QQX

  1. Z'avez vu des talibans alfistes où ? Pour le coup, il me semble que sur ce topic, les alfistes et/ou anciens alfistes montrent qu'ils savent aussi bien regarder au sud (italiennes), au nord (G-, à l'Ouest (E-U) et à l'est (surtout Allemagne il est vrai). Pour les Japonaises, il faudrait être de mauvaise foi pour dire qu'ils ne savent pas faire d'autos. Je crois que sur ce point, la GT-R, depuis 3 ans, a mis tout le monde d'accord. Quant aux Evo et autres Sub (encore que les dernières Sub sont je trouve de plus en plus laides), elles ont toujours été des valeurs sures dans leur catégorie. Après, c'est une affaire de goût. Personnellement, et pour citer un exemple nippon, j'aime beaucoup la Lexus IS-F (malgré cet acronyme très politiquement incorrect, mais que finalement, je trouve amusant) qui propose des prestations très intéressantes (je suis monté dedans seulement en statique).
  2. Pas vraiment comparable : là on compare une petit coupé sportif, avec une voiture faite pour le circuit, et pour finir une berline grand luxe (très) haute performance. Si l'optique est d'avoir plusieurs autos, la GT3, très extrême, et dans une moindre mesure (mais beaucoup plus accessible) le Cayman est un choix cohérent. Si l'optique est d'avoir une seule auto pour "tout " faire (route, voyage à plusieurs, éventuellement du circuit), une Panamera, ça a un sens. Il est quand même hallucinant que ces mecs arrivent à sortir une bagnole de 2 tonnes qui fait presque la nique au modèle censé être le plus sportif de la gamme (je mets de côté la GT2RS qui est un peu à part). A bien y réfléchir, ce que parvient à faire Porsche, qui propose une gamme très complète, est assez incroyable. Bien sur, comme beaucoup, et finalement très conventionnellement, j'ai un faible pour la 911 (faudrait être difficile pour pas aimer !). Pourtant, chaque modèle a son caractère, son "utilité", son charme (bon, sauf peut être le Cayenne Diesel, industriellement et commercialement complètement inutile selon moi),son attrait...et son identité, tout en restant une "vrai" Porsche.
  3. Je suis d'accord sur le coté esthétique. Autant l'avant est sympa, autant le cul beaucoup moins. En revanche l'intérieur est splendide je trouve.
  4. Si ton père te la prête, perso, je suis partant pour l'essayer (raisonnablement bien entendu !) La Z06 semble en tout cas presque imbattable en termes de rapport qualité-perf/prix. Toutes les autos citées dans ce topic sont top. Néanmoins, certaines impliquent la nécessité d'acheter par ailleurs une autre auto, plus polyvalente. C'est la raison pour laquelle je resterai sur mon premier choix : grosse berline qui dépote : M5F10, ou Panamera Turbo, ou Turbo S. Sur Motorsport, les journalistes, peu portés sur le style "grosse caisse qui pèse lourd" ont été époustouflés par le comportement de la Panamera Turbo S qui n'est pas si loin de la GT3 en terme de perf sur circuit (et qui lui met une rouste en ligne droite). Faut avouer que chez Porsche, les ingés sont pas manchots.
  5. Lorsque tu dis "pas comparable" tu veux dire que la Z06 est un cran au dessus ?
  6. Le dernier test du magazine Motorsport place la Z06 au dessus de la GT3 RS 4.0l.
  7. C'est pas faut. Mais c'est le cas de beaucoup de moteurs atmo. La M5 sort stock entre 360 et 380, à comparer aux 400 annoncés. Les dernières productions AMG sont, parait-il, "pas mal" non plus en terme de puissance annoncée/puissance "réelle", avec des C63 AMG qui sortent stock 40/60 cv de moins. Sur un autre forum, l'un des paternaires (une boite qui se nomme PPE et qui sévit à Bruxelles) post régulièrement les graphes de passage au banc avant/après reprog. Il travaille sur énormément de grosses bagnoles bien velues, et à peu d'exception près, les puissances vraies sont (très) en dessous des puissances annoncées par les constructeurs.
  8. La M5E60 (en mode camionette) prend une grosse claque sur le marché de l'occasion en ce moment. Néanmoins, coût d'entretien très élevé (bien plus que la E39), et gaffe à la boite. Beaucoup de casse. Mais quelle auto !
  9. Pas donnée, la cote reste haute, et la version 4 portes est rare. Mais cette auto a une sacré gueule. Une M3E46, il est vrai moins puissante, reste quand même sacrément efficace (là, pas de version familiale), et beaucoup plus abordable.
  10. oui, enfin après il y a la CG, les pneus, l'assurance, l'entretien, l'essence. Le prix d'achat pour ce type d'autos, c'est l'arbre qui cache la forêt. Pour avoir une idée, il vaut mieux budgéter sur 3 ans. On a rien sans rien : le plaisir a un prix.
  11. Elle est vraiment relative la faiblesse de la cote de la RS4B7. Bien sur, comparé au prix de l'auto neuve, il n'y a pas photo. Néanmoins, pour un bel exemplaire pas trop borné, il faut compter env 35 ke. Pas donnée tout de même la (sacrée) bagnole.
  12. Le Cayman n'est, je pense, pas moins pratique que la Gta. Ne serait-ce que parce qu'il possède 2 coffres ! Certes, pas de places arrières, mais sans enfant, et dans l'immense majorité des situations, tes places arrières sont inutiles. Je m'y perds un peu avec touts les sportives que possède l'ami Cava.
  13. Comme voiture de sport unique, c'est certain. Mais justement, à sa place, je garderai le lézard et prendrai un truc (beaucoup) plus radical. @Gta_260 : moi itou. La Gtr pour efficace qu'elle soit, ne me botte pas du tout question style que ce soit l'extérieur, et, a fortiori, l'intérieur. Mais bon, les goûts et les couleurs....
  14. Je pense effectivement que le post de J-J était ironique. Pour en revenir à la GTR, ça fait froid dans le dos tout ça ! Cava : garde ta Porsche, c'est une excellente auto, un très bon mix "utilitaire" confort/sorties pistes. Et achète toi une petite Catheram.
  15. Nissan GTR ? (un peu trop tape à l'oeil selon mes critères, mais efficacité au top)
  16. Pourquoi pas une BM 5E60 ou 61 (touring), version 550 i ? Sinon, la RS4, excellent choix. Mais pas donnée à faire rouler.
  17. Effectivement, le test Porsche était sympa. Pour ceux qui voudraient justement troquer leur Gta contre une grenouille. Nitro, n'oublies pas d'acheter le prochain Motorsport. Mon petit doigt me dit qu'une vielle mamie teutonne y apparaitra (c'est pour faire concurrence à la vieille mama italienne du numéro de nov/déc).
  18. Moi aussi. Mais la diffusion a été très limitée, ça ne va pas être facile d'en essayer une. Auto aperçue une fois dans Paris. Costaude. Mais le côté mauvais garçon poussé à l'extrême ne m'attire pas des masses. Dans cet exercice, la M3 l'était/l'est juste ce qu'il faut. Je n'y apporte pas plus de crédit que cela, mais j'ai lu des avis très (négativement) critiques sur cette auto dans je ne sais plus quel journal auto. Alors que ce mois ci, Motorsport l'a plutôt bien notée (test compartif avec une E46 CSL -dont la malle arrière est particulièrement réussie -) Celle que j'aimerais bien essayer également, c'est la F10. Bon, plutôt que de changer d'auto (impôt ou auto, il faut choisir !! ), et sauf extaordinaire, je pense de plus en plus que dans les années à venir, je ferai un peu évoluer la mienne pour l'"updater/upgrader". Système audio/vidéo à l'intérieur pour le petit, ligne complète avec collecteurs pour papa. Et lorsqu'ils seront "morts", des amotisseurs dignes de ce nom (nan mais, on va pas se laisser emmerder par des séries 1 quand même !!)
  19. Quitte à changer : ben un modèle familiale et pépère, genre M5F10. Mais bon, trop chère (pour le moment). Une 996 bi-turbo est effectivement un outil qui marche très fort (même si la gueule de l'auto n'est pas très réussie) et pour un prix d'achat raisonnable vu le pedigree. Mais bon, il ne faut pas réver et être conscient d'une chose : le coût d'entretien, chez Porsche en tous cas, est conséquent. Même si l'auto est assez fiable. 993 Turbo (idéalement une TS avec kit usine : 450 cv) : une "tuerie", intemporelle, magnifique, mais inaccessible. (une 964 Turbo S "Bad Boys" -il m'a semblé lire quelque part que 965 n'était pas une vrai appelation- c'est pas mal non plus). Aller, pause rêve terminée. à Nitro : tu aimes bien la 1M ? Niveau prestation, j'ai lu tout et son contaire et ne l'ayant pas essayée, je ne sais pas ce que cela vaut. En revanche, je la trouve, visuellement parlant, très mal équilibrée, et quelque peu vulgaire car trop bodybuildée (à choisir, une M3E46 CSL est quand même aussi efficace -sauf reprog de la 1M- et bien plus élégante).
  20. QQX

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    Il parait que ça ne commence à faire du bruit qu'à la fin du rodage. Pour l'instant, RAS.
  21. QQX

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    Pas vraiment non. Il va se passer un peu de temps avant que je revienne vers Alfa : en gros pas avant qu'ils ne sortent une berline habitable avec un moteur qui va bien. Pour ce qui est des inscriptions sur les étriers, je m'en tape pas mal en fait. Un copain qui possède une M5 a lui carrément poser des étriers/disques de RS6 sur son auto (c'est un gros boulot car ça ne s'adapte pas et il a fallu qu'il fasse usiner des fixation d'étriers, des bols, cales et durites sur mesure. Sans compter que cela implique un passage en 19'). Sur les étriers il est marqué RS en gros mais bon, on sait tous que contrairement à BM, Audi propose des systèmes de freinage Brembo d'origine qui n'ont pas besoin d'être "upgradés" contrairement aux ///M (encore que cela tende désormais à changer).
  22. QQX

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    Je trouve aussi. Là je me dis que les modifs sont terminées... .....quoiqu'une ligne SS/eisenmann complète avec collecteur....et une reprog pour optimiser tout ça. Mais , bon c'est cher et en plus faudrait que je stocke la ligne d'origine et c'est un sacré morceau.
  23. QQX

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    Plutôt discret non ?
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