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Si c'est bien fait, ça ne fera pas "dégueulasse". En revanche, j'ai toujours trouvé cela "too much" sur une 147, tant visuellement car ça alourdi l'arrière déjà massif, qu'en terme d'utilité (car c'est franchement inutile, tant au niveau du bruit que du bon écoulement des gaz).

Quelqun sait comment mettre ces f... images en pleine page (en tous en cas en plus grand) ? Avant cela marchait et maintenant plus....

Voilà, c'est monté, collecteurs SS, et silencieux Eisenmann : 1eres impressions après 60 bornes : - Les + : il y a plus de watts et cela se sent très clairement. Ca reprend mieux, plus vite et plus fort. Le son reste assez discret mais le volume est supérieur à celui correspondant à l'ancienne config. Cela me convient comme ça (même si ça évoluera un peu avec le rodage des silencieux). Sous les tunnels, ça arrache franchement bien. - Le moins : la config est la suivante : collecteurs SS, cata et ligne inter d'origine, Eisenmann Race. A l'arrêt (ralenti mini 700 tours/min),le bourdonnement est assez désagréable et je pense qu'il peut même devenir très saoulant à la longue (même si j'évite de rouler en ville et donc d'être stoppé trop souvent). Selon celui qui a monté la ligne (il possède aussi une M5E39), avoir conservé la ligne inter, pourvue de silencieux, engendrerait ce péhénomène qui n'existe pas sur la sienne (la seule différence entre les 2 étant justement la présence/absence du X pipe SS).

Déjà reprog oui mais par qui ? En matière de reprog (je vais bientôt faire faire la mienne), pas facile de trouver le bon pro.

+1. Même si normalement avec des cata sport, pas besoin de leurrer les sondes il me semble, mais tente toujours le coup. En revanche, nouvelle ligne avec collecteurs = reprog.

Si le but de l'inscription sur ARO est effectivement l'espérance d'une vente (qui plus est rapide) de cette auto via le forum, c'est plutôt risible qu'autre chose : je pense qu'aucune stat n'existe sur le sujet, mais j'ai vraiment l'imptression à la lecture des annonces de ventes d'auto que les transactions de membres à membres sont résiduelles (pour ne pas dire quasi inexistantes). En somme, aucun intérêt à agir de la sorte. Cela étant, peut être n'était ce pas le but de cette inscription et en vertu de l'usage consistant à laisser le bénéfice du doute, attendons !

Point de vue qui se défend. En la matière, chacun verra midi à sa porte. Cela dit et s'agissant de la M5 (je laisse de côté les Audi RS6 équipées de boite auto semble t il assez castratrices sur circuit) : beaucoup de membres d'un autre forum que je fréquente utilisent leur M5 sur circuits rapides (spa, Dijon, nurburgring) et en sont très contents. Bien sur, leurs autos sont modifiées pour : suspensions, freins, plaquettes, barre anti-rapprochement avant, voir arrière etc etc. Sans compter les modifs moteur et autres périphériques (reprog, boite à air, ligne d'échappement, boas de refroidissement pour les freins, liquide frein spéciale...). De mon côte je reste persuadé que la place de ce type d'auto est l'autoroute, mais bon, force est de constater que d'autres arrivent à prouver le contraire.

Non, moi non plus. Mais j'aime beaucoup ce transfert de technologie de l'aviation de combat vers l'automobile. Pour la E60, le principal critère, ça reste quand même son moteur de F1 (encore un transfert de technologie tiens).

Oui, c'est bien ça le HUD. J'aime beaucoup ce gadget, fort utile d'ailleurs pour toujours garder l'oeil sur la route tout en obtenant les infos utiles (d'autant que sur autoroute, je passe mon temps à contrôler ma vitesse). Tu as besoin d'une familiale J-J que tu lorgnes du côté de la E60 ?

Exact. Plusieurs facteurs l'expliquent (selon moi) : - boite peu fiable (avant 2007, énormément de boite ont du être changées)...quand on pense qu'au US, la E60 disposait d'une boite méca en option gratuite (pareil pour la nouvelle F10) ; - prix du SP 98 qui devient monstrueux et ...V10 très très glouton ; - 44 cv fiscaux !! ; - cout de roulage global élevé (énorme carter à remplir, pneux, embrayage...); - moteur peu coupleux en bas (comparé au V8 précédent) ; - style Bangle. Il n'en reste pas moins que perso, j'adore (rien que pour l'option HUD je sauterais bien le pas !! )

Hello J-J. Oui, effectivement les eisenmann, surtout en version race, cela donne un bon résultat. J'ai hâte de voir ce que ça va donner avec les collecteurs et la reprog question conduite !! Sur le V10, c'est pas compliqué, tu as une formule 1 entre les mains question son.

Effectivement, j'ai 2 oris Diver, dont celle que convoite T1000 (mais la couronne est unie et non bi-ton).

Pour aller avec le freinage de camion, j'ai commandé des collecteurs SS (je laisse les cata d'origine et le X d'origine), et des silencieux Eisenmann race. Réception du matos dans env 3 semaine, et montage dans la foulée. Je vous ferai un CR du rendu (d'autant que suite à la pause, je prévois une reprog moteur réalisée par un sorcier belge installé à Bruxelles, qui bosse très bien et qui à l'habitude des moteurs bavarois).

Pour l'adapter n'est il pas possible d'y coller des cales ?

Faut aller l'acheter !!!!!! Je touche des royalties comme ça..... .....je plaisante bien sur.

Ouaip Stockman "tu as bon". Y a aussi un amateur de chaussures italiennes (et de belles autos, italiennes aussi) qui a eu droit à sa photo dans l'antepenultième numéro du même magazine. Suis pas le seul à être grillé comme ça, non mais !

Sur une voiture de série, non "arceautée", et non renforcée au niveau des soudures, des pneus slicks sont le meilleur moyen de déchirer, au sens propre, la caisse.

Le bruit de ce moteur AMG est très bien travaillé, cette auto a clairement un moulin de feu. Et contrairement à BM, chez Mercedes (et chez Audi d'ailleurs), ils ne regardent pas à la dépense côté freinage. Encore que les nouveaux modèles BM sont quand même mieux équipés (faut voir le système OEM mis sur la mienne ! Etrier mono piston et plaquettes de merde, pour une auto d'1T8 et de 400cv !!) En revanche, l'intérieur de la 63 AMG fait cheap (je suis sérieux, pour une bagnole de ce prix, je trouve cela vraiment dommage), la qualité perçue est clairement insuffisante, outre qu'elle ne se différencie pas assez du modèle "normal" (elle garde un petit côté Taxi parisien pas très désirable). Côté extérieur en revanche, j'aime beaucoup. La nouvelle identité visuelle Mercedes est assez réussie avec une déclinaison des codes stylistiques des SLS et autres SL.

Il est tard Cava pour les devinettes. Qu'elles sont les 2 italiennes (à lire tes posts précédents, dans lesquels tu relatais le cout d'utilisation d'une GT-R, je pense que du coup, question Japonaise, tu penses à la 370 Z ?) ?

La Cadillac j'y avais pensé. La XFR je l'avais en revanche oubliée. Objectivement, c'est une belle auto, un gros moteur. Mais on dirait une grosse Ford : la rupture de style avec l'XJS/XJR qu'elle remplace est (beaucoup) trop marquée je trouve.Autant la "patte" (du) Jaguar était immédiatement identifiée avec la XJR (http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-16085409.html), autant avec la XF, il est difficile de trouver le moindre gène Jag au niveau de la carrosserie. Bon, ça reste affaire de goût, et donc très personnel comme avis.

Le problème J-J, c'est que question berlines qui déménagent à part chez les allemands, il n'y a pas grand chose non ? Certes, il reste la quattroporte, pas trop chère en occas (mais pour l'entretien, c'est peut être différent). Il y a aussi la Chrysler 300c SRT 8 cela dit. Même vieillisante, je trouve toujours cette auto très désirable que ce soit en berline ou en break d'ailleurs : choix décalé, politiquement incorrect, mais voiture de caractère. Toi qui aime le moteur de la Z06. Faut avouer que ça a une sacré gueule : http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-16193246.html 3eme exemple, la Lexus IS-F,, très chouette auto je trouve. A part ça, je ne vois pas trop (y a bien l'Aston Rapide -vue hier en Normandie- mais question tarif...). Bon finalement t'as raison, y a quand même autre chose que les autos allemandes question berlines velues. Après si le cahier des charges permet de taper dans du "moins"exclusif, il y a toujours les allemands (sans aller taper dans du RS/M ou AMG), mais pour le coup, pas grand monde ailleurs.

Quelles sont les autos pour lesquelles tu hésites Cava ? Il y a bien une 911 dans le lot non ? La 911 n'est malheureusement pas une vrai 2+2. Même moi qui ne suis pas un géant (physiquement en tous cas :laugh: ), j'ai vraiment peine à rentrer derrière. Dommage, car la 911, c'est vraiment une superbe auto. La dernière n'y fait pas exception (quelle ligne cette bagnole, et questionb perf, les essayeurs sont restés sur le cul). Moins jolie, mais pas dégueu et très performante, une 996 TT est une bonne piste pour qui veut se faire un peu plaisir à un coût "raisonnable" (en tous cas d'achat). Cava, as tu pensé à la M3E46 CSL ? La cote reste élevée, mais super bagnole, pour toi qui fait du circuit (bon faut lui coller un système de freinage AP ou Brembo, mais pour tout le reste c'est du bon), et 4 vraies place pour le coup.

C'est un mal très connu : fuite d'un peu de liquide de frein avec effet de corrosion. Ca vire au rose. La mienne présentait ce défaut.

Belle auto. Mais l'on fini par s'y perdre avec toutes ces versions différentes et cela brouille un peu l'image de la voiture. Ferrari a une politique plus cohérente. Il faut dire aussi que tout au long de la durée de vie de la gallardo, se sont succédees pas moins de 3 ferrari différentes (360, 430, et 456).

Ford c'est US....Lancia aussi d'ailleurs.