QQX

OHH !!! ? t'es sérieux là pour la M3 Guillaume ??!! Mais ils doivent te détester au boulot ! Monsieur travaille chez Audi, il roule en Alfa, possède une Mégane...et lorgne sur une BM. Tu leur auras vraiment tout fait (manque plus que la marque à l'étoile) !! PS : je commande les boudins la semaine prochaine. PS 2 : Breitling arrivée (et repartie par avion...). Aucun regret, elle est vraiment très belle. Les photos du site ne lui rendent pas justice. Et le plus important c'est que sa propriétaire est ravie. PS 3 : B&R toujours pas là. Je te passe les détails, mais d'ici une quinzaine je serai définitivement fixé. PS 4 : Si tu es dans le coin le 17 avril, je te propose de rencontrer au moins 13 M5E39 d'un coup, plus quelques autres M... A Cam : dans mon quartier, il vaut mieux éviter de faire ça...ceux qui sont déjà venus à la maison savent pourquoi...

Lundi qui vient...

Quelques news de l'auto : La belle vient de passer les 80.000 kms. Depuis son achat, j'ai donc parcouru à son bord 10500 kms en un peu mois de 15 mois. Jeudi dernier je suis passé chez Station BM 95 : c'est un membre du forum M5boys qui a créé sa petite entreprise et qui est très bien équipé (matériel, outil, pièces d'origine BM, balise etc etc). Dans la vie, le Monsieur est technicien aéro sur les 747 d'AF. Il possède lui aussi une M5 E39, et aussi un Z3M. Beaucoup de gars du forum cité lui font confiance : ce jour là chez lui il y avait également une M3 E46 CSL ( ). Il bosse bien et est très sympa. Pour tout ce qui est petit entretien (comme les vidanges par exemple), je passerai par lui. Pas parce que c'est moins cher, mais parce que le gars fait un très bon travail et qu'il mérite que l'on s'arrête chez lui. Pour l'entretien "lourd" (Inspection 1 et 2), je resterai chez BM car je souhaite que le carnet d'entretien soit estampillé BM. Au programme : réparation de mon compteur de vitesse qui merdait (économie : 650 euros. Ben ouais, chez BM, ils ne réparent pas, ils changent le bloc....)...et ça n'a pas été de tout repos (cela a nécessité diverses soudures). Mise en place de durites aviations, changement des plaquettes par des Frerodo dans 2500, remplacement du liquide de frein par un liquide race. Après essai de l'auto, il me dit que l'auto manque de couple à bas régime. On passe à la balise, et on teste tout. Débimètres OK, Vanos OK (ouf !!!). Diagnoqtique : 0 défaut... Bon, y a un truc qui va pas (n'ayant pas de moyen de comparaison, je ne m'en étais pas aperçu), effectivement, le 80 à 120 en 6eme devrait se faire en 7 s et là on en met 8. Il va me monter des débimètres neufs pour quand même vérifier que ça ne vient pas de là. Si ça ne vient pas de là, il vérifiera le décata. Mais tout cela sera pour la prochaine fois. En tous, cas, je recommande cette entreprise : le gars est passionné, et il ne vous laissera pas partir tant qu'il n'aura pas trouvé et réglé le problème. De son côté, il a apporté quelques modifs à sa M5 : ligne inox complète, roue de 19 et jantes BBS ///M noires....ah, et aussi un système de freinage made in Audi RS/Lambo Gallardo..(pas encore monté car ça nécessite la réalisation de pièces par un tourneur)....il me rappelle un certain Jack tiens... Pour ma M, les plaquettes sont en rodage. Espérons que l'auto freinera mieux qu'avant. Prochaine dépense : les pneus (depuis le temps que je dois le faire ça...)

Pendant que j'y pense : la Corvette à les fesses larges comme un train !! A côté, on dirait que la lotus est à l'échelle 1/2. Pour mon info, quelles sont les cotes des pneus arrières de la Corvette ?

Mes félicitations J-J pour cet achat. Même si ta joie a du être tempérée par la détérioration subie. Put...aussitôt achetée, aussitôt "cassée", cela m'aurait un tantinet énervé. Mais, bon, ce sera vite réparé et ensuite...à toi les joies du karting.

Perso je me demande surtout comment il fait pour refroidir le moteur sachant que les grilles de calandre ne sont pas faites QUE pour faire jolie... Extérieurement c'est à chier. En revanche, le volant en cuir rouge c'est pas mal.

Eh bé ! Voilà un convoi qui n'a pas du passer inaperçu....

Tu vas réussir à rentrer dedans avec ton mètre 85 + ? (m'enfin tu peux décapoter remarque). Hâte de voir l'engin...

Cela n'a effectivement peut être rien à voir. Mais la coincidence est troublante néanmoins. Je sais bien que, à priori, un défaut du compteur ne fait pas tout de suite penser à un suintement d'huile. Mais comme ce compteur est raccordé d'une façon ou une autre à des sondes qui mesurent la température d'huile/moteur... Bon, et puis, même si je me répète : soit le compteur marche, soit il ne marche pas. A froid ça marche pas, à chaud oui, enfin mal mais ça marche quand même. Ca me laisse coi ce truc. J'espère que seul le compteur a un problème, dans mon "malheur", cela m'arrangerait.

Oui, à froid, fatigué et con. Première et dernière fois que je touche à ça alors que finalement, le niveau était acceptable.

Ben de l'huile qui a suinté il n'y en avait vraiment pas beaucoup. J'ai nettoyé, et à part sur le cache moteur, rien vu d'autre...peut être devrais-je démonter le cache cela dit. Ce que je trouve vraiment étrange c'est qu'à froid le tachymètre ne fonctionne plus du tout, et à chaud, ça refonctionne, mal, mais ça refonctionne. Ca, je ne me l'explique pas...de même que les diodes qui elles ne fonctionnent plus du tout. J'ai controlé tous les fusible, RAS à ce niveau.

Alors voilà, Jeudi dernier, je devais faire un périple d'un peu plus de 600 bornes avec la M5. La veille, j'avais contrôlé les niveaux et ajouté un peu d'huile. Pas que cela était indispensable, car cette auto, une phase 2, ne consomme presque rien en huile, mais je voulais être au max. Or, je pense en avoir mis bêtement un peu trop (évitez de faire l'appoint dans un parking souterrain...même bien éclairé), mais pas 1 l de trop bien sur, juste un peu trop. J'y reviendrai. Sur la route aucun problème, tout fonctionne parfaitement. 7 h de trajet aux petits oignons sur une autoroute du centre deserte par endroit. Régulateur de vitesse, utilisation normale de l'auto. Le lendemain (hier donc), je reprends l'auto de bon matin histoire d'aller chercher des croissants. Pas très réveillé, donc à part la route (et encore), je ne vois rien. Comme l'auto, je chauffe, et là, je m'aperçois que : - le compteur de vitesse ne fonctionne pas du tout ; - le compte tours fonctionne, mais pas les diodes (pour ceux qui ne connaitraient pas, les comptes tours de M5E39 possèdent des diodes qui s'éteignent au fur et à mesure que le moteur chauffe, sauf celles qui marquent la zone rouge, qui elles, restent allumées en permanence). Je coupe le contact, je le remets, rien n'y fait. Puis, au fil des kilomètres, le compteur de vitesse "refonctionne", mais n'indique manifestement pas la bonne vitesse. Il a du mal à monter à plus de 60, alors que je roule au moins à 100 voir plus. De même sur les freinages appuyés, l'aiguille à beaucoup de mal à redescendre. Sur les conseils avisés de Cédric (forum M5boys), je procède au test n° 2 via l'ordi de bord : à 2 reprises, les aiguilles du compte tour et du tachymètre doivent tourner de façon synchrone de bout en bout des compteurs. Or, là, ça n'est pas le cas, l'aiguille vitesse tournant difficilement et n'atteignant pas la graduation 300. J'en profite également pour ouvrir le capot, et là, je constate que de l'huile a suinté au niveau du cache moteur (la ou la plaque en imitation carbone marquée M power est placé (le suintement se situant entre la plaque et le cache moteur). Cela m'étonne car c'est la première fois que cela arrive. Je contrôle le niveau d'huile et m'aperçois à ce moment là que je dépasse de 2mm le niveau max (la question étant : quand je suis parti de Paris, de combien dépassait le niveau ?) Je trouve cette coincidence étrange : un suintement jamais constaté auparavant, et un compteur qui dysfonctionne. Je dis peut être une connerie hein, mais pour moi, cela semble lié : après tout, il doit bien y avoir une sonde quelque part qui répercute l'info de la température au niveau des diodes du compte tour...peut être qu'il y avait trop d'huile, qu'il y a une surpression quelque part, et que cela a déréglé une ou plusieurs sondes qui se sont mises en rideau.. Cela étant, pourquoi cela affecte t il le compteur de vitesse ? Et pourquoi ce compteur, quand l'auto est froide, ne fonctionne plus du tout et que, lorsque l'on roule un peu, et que le moteur devient chaud, le tachymètre se remet à fonctionner (mal, certes, mais il ne reste plus bloqué sur 0). Qu'en pensez vous ?

Ben télépéage...sinon faut investir dans une perche... M'enfin il n'y a pas que cela comme difficulté(s), la plus importante à mes yeux étant la sécurité sur routes à double sens en cas de dépassement... Chouette engin sinon....

C'est objectivement vrai ce que tu dis. Néanmoins, tu ne prends pas en compte l'aspect psychologiqie de la chose qui est au moins, sinon plus important, que tout le reste lorsque l'on fait le choix de telle ou telle auto. Ce que tu évoques pour la 508 (à savoir que sa très bonne tenue de route ne marquera une différence face à la concurrence que dans des conditions particulières dans lesquelles le conducteur lambda ne roulera jamais ou presque), est applicable à toute auto, chaque chose étant égale par ailleurs. Aujourd'hui, quel est par exemple l'intérêt de posséder une auto capable d'atteindre 200, 250, 280, 300 kms/h ou plus ? Aucun. Quel est l'intérêt de posséder une auto de plus de 150 cv ? Aucun. Et pourtant, je suis le premier a être content de posséder une auto un peu performante (et à la lecture de ton profil, je vois que je ne suis pas le seul puisque tu es l'heureux propriétaire de 2 coupés teutons). Pour le plaisir de l'objet, pour le plaisir de me dire que si je veux, je peux rouler très vite, je peux tourner très fort etc etc....alors que je ne le fait jamais ou presque....et que jamais je n'exploiterai ne serait-ce que la moitié du potentiel du véhicule. Bref, il me semble que le fait que la 508 ait un excellent chassis (j'en sais rien hein, je répète ce que j'ai entendu/lu) est aussi un argument de vente, au même titre que le reste.

ah ? perso j'ai du 18' et c'est amplement suffisant...même avec 400 bourrins et 50 m/kg. Je dis ça je dis rien hein...

Pas données les autos sur les annonces postées. Pas que je remette en cause les prix, mais à ce niveau de tarif, il vaut vraiment être un aficionado de cette auto.

Tu rigoles là ? Perso je trouve que le 20' c'est parfait pour une 159.... ............pour rouler sur Hollywood Boulevard avec 4 potes tatoués portant un bandana rose ridicule sur la tête, armés jusqu'aux dents et tressautant grace aux suspensions pneumatiques installées sur la voiture...

Ah ça...entre tes suspensions et tes sièges durs comme la pierre, tu refilerais des contractions à un mec ! D. est bien mieux dans une auto suspendue.

17-55 2.8 Ultrasonic ?

Pour le prix : c'est le prix du segment... S'il faut jeter la pierre, alors jetons là à TOUS les constructeurs ! Il se trouve que j'ai retrouvé il y a peu un mag auto de 1999 (n° spécial le moniteur auto avec toutes la productions européennes de l'époque -400 bagnoles-, c'est un pavé le truc) : et bien lorsque je converti les prix en €euros, là, je m'aperçois que ça a véritablement explosé et pour tout le monde, pas que pour Peugeot. Même en tenant compte de l'inflation qui a été assez faible ces dernières années, les prix ont véritablement explosés. A gamme égale, par exemple 405 vs 406 vs 407, il n'y a pas photo. Je parlais de cela il y peu avec Guillaume : qui peut encore acheter cash une auto neuve ?? (hors petites citadines...)

J'ai aussi lu/vu les essais : sur le comportement routier (et je ne parle QUE du comportement routier là), il semble qu'elle surclasse tout ce qui existe (et qui lui serait comparable bien sur en terme de segment). Bon, histoire de détendre l'atmosphère, je relève une chose : jamais plus je ne parlerai de ma série 5, tout le monde 'sen tape. En revanche, le topic Peugot 508, ça fonctionne "grave" !! Mon père a possédé une 405 GR 1.9 l de couleur bleue...m'en vais trouver des photos et ouvrir le topic idoine. Message à Boula : gaffe à ton serveur, il va y avoir de la connexions là !

Le V12 aussi c'est VW ? il ne me semble pas non ?

J'espère bien que non....

Le pilote n'est pas n'importe qui, mais je n'aurais pas aimé être passager...sur route ouverte, ce genre d'exercice est quand même limite...chez Ferrari, 2 "testeurs" de la Daytona s'étaient d'ailleurs tués en roulant de la sorte... Bon sinon, une Murcialago, c'est vraiment délirant comme engin.

tu voulais dire un RS6 Avant non ?