gribouille

sur coeur alfiste on m'avait indiqué un lien , j'ai pris mon kit embrayage bi masse sur ebay aussi mais en valeo, ça provient d'italie, j'en ai eu pour 380E livré le kit et VM BI, c'est bien du valéo au final selon mon mécano, aucune différence ou défaut, le prix me faisait peur quand on voit partout qu'un bi masse c'est 500Eenviron seul. j'avais changé les joints spy , butée d'embrayage émetteur et récepteur et les fluides, en piéces au total, j'en ai eu pour 600E

changes le collier, les colliers d'origine sont chiant à enlever et gonflant à remettre et je trouve pas que ça sert super bien, vas en magasin de bricolage et prends un vrai collier avec serrage embout 5 pans et tournevis cruciforme, au moins c'est le top. quant au scuintement de ta vis , essuies au chiffon et resseres aussi , c'est ptet pas grand chose, c'est des embouts 5 pans , avec une clef à cliquet ça sera impec'

pour la 156, pour les triangles supérieurs et inférieurs, la marque "lemforder " est au top, bien plus solide que du trw(monte origine), aprés c'est quasiment le double de prix.

je contribue en apportant quelques photos, opération réalisée ce matin avec succés, j'avais toujours des claquements malgrés il y'a 1 mois un changement de 4 triangles et 2 biellettes barre stab, la barre stab avait 4 ans et demi et aucuns jeu selon 2 mécanos différents, on m'orientait sur les coupelles d'amortisseurs. j'ai suivi à la lettre ton tuto, la premiére cage a été ouverte au bout d'une heure, on osait pas trop taper et la 2 eme tout était fait en 15 minutes! voilà le chantier voici un des deux silenblocs cage silenblocs ouverte, j'ai desserré les vis de suite en une fois en laissant la tête dépasser de 6/7mm et là la cale est posée noyée dans de la graisse épaisse spécial mécanique

la référence de mes triangles lemforder(2.4 jtd 150) étaient identiques à ceux de la 156 gta, pourtant 100 cv de différence...

pour les silenblocs de la barre stabilisatrice, le mécano a eu le soucis que tu sites concernant le diamétre, il n'a pas pû les poser du coup.

donc la cale, tu la mets entre la barre stab et le silenbloc ou entre le silenblocs et la partie chassis (côté sol)

second devis, ce serait les coupelles d'amortisseurs avant qui claqueraient,c'est pas énorme non plus mais je n'aime pas les bruits louches! je dois refaire mon annonce voiture, je la posterai sur le site, je baisserai le prix en fonction du devis, je pensais que des amortisseurs , c'était plus onéreux que ça.

pour les silenblocs seuls il y'a la marque "strongflex" aprés je suis pas le bon exemple pour te conseiller la pose de silenblcos seuls, déja il faut savoir que pour poser les silenblocs neufs, il te faut un triangle avec rotule en bon état ,chose bien sur nos alfas, sinon en triangle, prends la marque "lemforder", c'est plus cher mais la qualité est là, ils sont renforcés, d'ou le soucis que j'ai eu pour faire poser des silenblocs polyuréthane, les bagues de fixation n'étaient pas adaptées.

pas de retours sur la pose de cales alu pour les silenblocs de la barre stabilisatrice?

on a avit fait une commande sur alfanatiques, j'avais me^me fais un échange je crois avec josé60 pour le plastique gris qui était plus proche de son gta, moi c'était juste les boutons que je changeais

pas donné les produits colourlock par contre!

tu aurais dû profiter du démontage pour mettre des commandes de radio neuves, ça se trouve à pas si cher que ça sur le net

voilà sur ma 156 sw, j'ai voulu remplacer tous les silenblocs de mon train avant par des strongflex(polyuréthane), au démontage, mes triangles inférieurs avaient la rotule qui avait trop de jeu donc achat de triangles neufs lemforders, et une fois les silenblocs retirés au chalumeau, il s'avére que les silenblocs polyuréthane ne s'adapte pas sur ces triangles là,ils seraient renforcés . donc le mécano et moi même avons pris la solution de recommander des triangles neufs lemforders et de les poser tels quels, avec 2 bielettes de barre stab et 2 triangles supérieurs. j'avais les silenblocs de la barre stabilisatrice, et le diamétre n'est pas non plus comptatible,j'ai pourtant appelé la concession alfa qui m'avait changé cette barre stab il y'a 3/4 ans pour leur demander le diamétre. bilan, je garde un mauvais souvenir des silenblocs polyuréthane. je me retrouve donc avec des bruits biens inférieurs à ceux que j'avais mais j'ai toujours un claquement provenant de l'avant . mes amortisseurs ont pour le sûr 130 000kms, et je pense même qu'ils sont d'origines(216000kms), j'ai fais remontré la 156 à un autre mécano qui a vu un paquet de 156 défilées(je vous passe la discours des alfas, c'est du fiat, ça rouille...), pour lui il n'a décelé aucun jeu sur la barre stabilisatrice, mais m'orientraient plutôt sur un jeu d'amortos et surtout les coupelles/semelles d'amortisseurs qui pour lui pourraient être à l'origine de ces claquements. voilà où j'en suis , ma 156 j'adore toujours autant sa conduite 2.4 JTD 150, mais j'en suis à mon 2eme train avant depuis 7 ans et de nombreux triangles entre les 2... et ça j'en ai raz le c.l! je souhaite changer de véhicule car je vais avoir un utilitaire de fonction d'ici 1 mois, mais je veux vendre une 156 au top et sans bruits . l'astuce de mettre des cales alu sous les silenblocs de la barre stab, ça marche ça?j'ai même vu que certains mettent des vis dans les silenbllocs,ça je doute un peu! au moins pour voir si c'est bien la barre stab qui claque sinon il reste plus que les amortos où j'ai oublié autre chose? ça m'arrive même dans certains virages d'entendre comme une piéce qui se réenboite en sortie de virage , ça fait un bruit bizarre, sinon ce sont réellement des claquements secs, que sur petites routes

les tirants arriéres sont els 2 barres en paralléles de chaques côtés , on les voit trés bien sous la voiture, quand j'ai changé les miens, les pneus arriéres prenaient une mauvaise usure(de l'intérieur), et la voiture tanguait de l'arriére en ligne droite à 90/100,vitesse stabilisée, comportement trés mauvais

à la base je pensais que la durtie percée et le voyant d'injection était tous les deux liés , et qu'une fois la voiture se mettant en sécurité, il fallait un effacement défaut et ou reset en plus pour que tout revienne dans l'ordre. désormais, elle est plus entre mes mains,j'en saurai plus cette semaine.

le fait que la durite soit percée et le défaut injection,du coup je ne s

hormis une pompe injection,j'ai pas eu réellement de pannes. là je doute qu'un reset fasse grand chose, j'attends déja de voir une fois qu'elle sera sortie de peinture, il va regarder à leur valise si y'a un code ou défaut à effacer.

j'ai lu sur le net(bon y'a de tout) que ça pourrait aussi être la pompe gasoil, il y'a 1 mois,pour la premiére fois, j'ai mis sans faire gaffe du gasoil dans mon réservoir sans éteindre mon moteur, du coup l'aiguille était toujours au mini même avec 3/4 du plein, elle s'est mise à monter tout doucement sur une trentaine de kms, puis j'ai vu ensuite à l'arrêt que sur ma trappe j'ai eu comme une flaque de gasoil sur l'aile arriére comme si ça avait été expulsé, j'aurai pas mis des cochonneries quelque part? j'essaie de donner des pistes,puis en plus j'ai as la voiture donc je peux même pas mettre FES dessus.

ouep, injecteur?

aucunes fumées,démarre trés bien,j'ai le message se rendre à l'atelier et le voyant rouge de l'injection à l'odb et derriére le volant d'allumé. le capteur de rampe ? je l'ai démonté une semaine avant mon soucis et nettoyé comme d'hab avec cotton tige à sec.

du coup, manchon réparé à la colle cyanolite souple aux endroits coupés, ensuite j'ai enduit les intestices de la partie accordéon au sikaflex(colle poluyréthane inarrachable une fois sèche), le lendemain, j'ai remis du sika et mis le tube alu dessus en force, et j'ai fais 2 bons joints de chaque côté,3 jours aprés 2 couches de revêtement noir souple pour fuite, histoire de rendre propre le tout. j'ai changé le manchon chez le carossier, fais un tour(5 bornes) et j'ai toujours le défaut d'injection, et le compte tour bloque à 3200tour, pas de pêche, le carossier va brancher sa valise pour voir, on m'a dit de faire un reset du calculo, ou bien ptet un effacement du défaut. elle marchait trés bien avant cette fuite donc pas de raison qu'un autre élément merde. egr shuntée et débimétre débranhcé,c'était pareil. comme si elle restait toujorus en sécurité me^me manchon changé.

ma 156 était à la base une progression avec jantes selespeed, j'avais fais un échange de jantes contre des pack sport, j'avais trouvé un cuir complet noir à la casse à vivy en état nikel que j'ai rajouté,j'ai aussi trouvé un bose complet avec faisceau mais j'ai pas encore trouvé le temps pour mettre le cablage. comme tu dis twin49, on a pas non plus des épaves, du coup au cas ou, si ma réparation tient, j'aurai un autre manchon d'air que je vais aussi faire réparer , donc si t'as besoin twin n'hésites pas!j'ai déja changé pas mal de choses sur ma 156, elle tourne à merveille et je m'en lasse pas de cette ligne. elle a combien de kms la tienne?

bon ben voilà la solution que j'ai trouvé pour un de mes 2 manchons, j'ai été voir un artisan feronnier, qui m'a fait ça(5 mm ép.): le tout colé avant à la colle polyuréthane(j'ai un truc surpuissant au taf),et 2 bons colliers,ça devrait tenir.

bon pour revenir à mon manchon, je suis vraiment maudit! j'ai reçu ce matin le manchon,donc c'est le même sauf qu'il est fendu à 2 endroits(pire que le mien), je suis tombé sur un vendeur merdique,il m'a pourtant affirmé qu'il était nikel,pas de trous même en le tordant ... ça m'a couté 15 € sans ports,je vais voir pour faire un apport de morceau de durite enveloppant la partie accordéon et en mettant 2 colliers pour ne pas avoir de fuite.