156 pack sport

Oui j'ai vu aussi,je pense que c'est une erreur faudrait les contacter,avant qu'ils ne refassent le site c’était bien pour le 1750 tbi et le 2.0jtdm,de plus ils parlent de bi-masse et sur les giulietta des années 80,je pense pas qu'elles en étaient équipées

Elle est reprogrammée?Parce que 55000kms pour un embrayage,ça fait quand même pas beaucoup...sinon regarde sur ce site pour un embrayage renforcé : http://www.clutch-specialists.co.uk/index.php

Bienvenu chez les alfistes!

Il faut enlever le petit bouchon,ensuite c'est la durite qui obstrue le trou du purgeur,le fait de tirer la durite après avoir lever l'agrafe libère le passage de liquide pour effectuer la purge.Il serait judicieux de trouver une revue technique,la manip pour faire la purge est expliquée.

Si mes souvenirs sont bons...en dessous du petit bouchon noir,il y a un purgeur.Pour ne pas être embêté pour purger,le mieux est d'acheter en centre auto un purgeur pour mettre le circuit sous pression.C'est un petit appareil qui prend la pression sur une roue et qui l'envoie dans le circuit de freinage via un bouchon spécifique.Ensuite on enlève l'agrafe de retenue,on tire légèrement sur la durite d’alimentation qui va sur le récepteur et le liquide commence a sortir par le purgeur,a ce moment la il faut mettre un petit bout de durite transparente sur le purgeur et qui tombe dans un récipient pour éviter d'en mettre partout....Quand le liquide est propre et sans bulles,on repousse la durite,on remet l'agrafe et c'est fini.A mon avis, si le liquide sort par le purgeur après quelques débrayages,c'est que la durite d'alimentation ne doit pas être bien clipsée.

Je suis du même avis,toutes les RTA numérique que j'ai acheté comportent très peu d'informations et ne sont pas complètes du tout.......si j'avais pu les parcourir avant,jamais je n'aurait commandé!

Je me rappelle pas avoir eu de soucis avec la dépose du galet tendeur,le montage est peut être un peu différent sur la Delta.....

C'est exactement ça!on desserre seulement,par contre il y a juste les poulies d'arbres a cames a desserrer,pas celle du pignon de vilebrequin.Maintenant il n'y a plus qu'a si mettreJ'espère que tu nous fera un retour une fois l’opération effectuée.

Magnifique QV,nous avons le même ressenti visiblement,moteur puissant et linéaire,sans trop d'effet turbo,c'est très agréable au quotidien et c'est vrai que la consommation est quand même raisonnable pour le poids et la puissance.

Oui, c'est ça, par contre il faut desserer les poulies avant de mettre la courroie neuve.

Oui je comprends,mais en suivant la méthode,il n'y a pas de raisons d'avoir peur,ce n'est pas plus compliqué qu'une distribution sur une autre voiture.

???? pourquoi vouloir compter le nombre de dents?Le vilebrequin est bloqué,les arbres aussi,donc pas de soucis...

Je pense qu'il vaut mieux desserrer les poulies d'arbres a cames,Alfa préconise de le faire et ce n'est pas pour rien,cela permet une mise en place plus facile et surtout pour repartir la tension sur toute la courroie pour éviter d'avoir un brin mou a l’opposé du tendeur et enfin d'avoir un calage parfait.Non les poulies ne sont pas clavetées et ce sont les outils de calage qui bloquent les arbres a cames pour pas qu'ils tournent.

Dommage de ne pas l'avoir dit dès le debut........mais bon c'est toujours facile a dire une fois que le problème est solutionné...

Vu que çà ne sent pas bon,j’enlèverais la partie filetée,une bonne dose de degrippant,ensuite je mettrais en route le moteur,quitte a aller faire un tour avec pour faire éjecter le morceau restant en se servant de la compression.C'est pas terrible comme méthode,mais,je l'ai déjà fait une fois et ça ma sauvé la mise......en tout cas je le tenterais avant de déculasser!

Pour le turbo,c'est certainement la géométrie variable qui est grippée.Pour le soucis des vitesses,je pencherais pour une fuite sur l’émetteur et/ou récepteur d'embrayage si il faut purger régulièrement pour que les vitesses passent.

Voila le schéma,c'est peut être plus explicite,ce sont les pièces n° 1 et 2. schema distribution.odt

La référence pour le déphaseur d'admission est :55215215 et pour celui d’échappement:55215216.il faut déposer les bouchons en bout d'arbres a cames,la ou il y a le scotch sur ma photo,et ensuite on desserre la vis qu'il y a derrière pour le déposer.Le variateur ou déphaseur forment une seul et unique pièce avec la poulie.

Les déphaseurs sont intégrés aux poulies d'arbres a cames.Sur les photos que j'ai faites lors de ma distribution,ce sont les poulies ou il y a un scotch.

Il y a un déphaseur sur chaque arbre a cames,un a l'admission et un a l’échappement,montés a la place des poulies classiques en bout des arbres a cames.Il est possible de contrôler le calage avec MES ou la valise,moteur tournant.Il faut comparer les valeurs de consigne avec les valeurs que les deux capteurs de position d'arbres a cames renvoient au calculateur,les valeurs indiquées sont en degrés.La distribution a t-'elle été faite avec les outils de calage préconisés?

Oui,il y a aucun risque de perdre le kilométrage en débranchant le compteur.Par contre,ça m’étonnerait qu'il y ai un code défaut enregistré,il faut voir dans les paramètres et en roulant si l'information vitesse est envoyé au calculateur.

Si il y a un capteur sur la boite,c'est lui qui donne l'info vitesse et pas les capteurs abs.Le problème peut venir du capteur,du faisceau ou du combiné d'instrument,il faudrait avoir le schéma électrique,ou brancher la valise pour voir si le capteur envoi bien l'info vitesse au calculateur.

Bonjour,en général l'information vitesse est donné par les capteurs abs,ou par un capteur sur la boite,le voyant anomalie abs est-il allumé?

Il me semble que les compressions ont été prises et sont correctes.....

Si,le carnet d'entretien préconise le changement tout les 30.000 kms,a chaque révision donc si le carnet a été suivi elles ont déjà du être remplacées.