AlFée

Ben moi je recherchais tout sauf ti, car trop voyant bling bling pour moi. La 159 se suffit à elle même pour en jeter, inutile d'en rajouter. Comme quoi les goûts et les couleurs.

Logiquement, il y a plus de frottements avec des pneus neufs, dont les rainures sont plus prononcées, voire plus tendres selon le modèle ou la marque...etc. En plus il fait plus chaud, le pneu est encore plus tendre. Et moi et ma clim qui me bouffe 2 l de plus au 100 tout le monde s'en fout !

Ben finalement, pas le même bleu que moi, mais très bien aussi... Moi je suis bleu comme çà :

j'adore la tournure, nous aurions été dans un bar, on se serait tous mis sur la gueule et puis après on se serait tous réconcilié en jouant à celui qui pisse le plus loin. ça serait dommage de sulfater ce topic d'autant plus que j'ai laissé des trucs objectifs d'utilisateur quotidien sur le 2.2 jts...ça pourrait intéresser des futurs propriétaires d'essence 159, tellement rares donc précieux.

Bonsoir, J'ai constaté depuis peu que je faisais 2l en moyenne de moins en ville (beaucoup de sur place, embouteillages, de feux tricolores) sans la clim (essence 2.2 jts). Concrètement alors que la température extérieure est à 22/23 et que je règle à 24/25 et que logiquement le compresseur devrait être peu ou moins sollicité, la conso moyenne continue à augmenter inexorablement. Si je coupe le compresseur (fonction clim auto), la conso moyenne baisse progressivement, y compris en faisant du surplace. je me demande si la gloutonnerie du 2.2 jts dans ces conditions citadines n'est pas liée à la clim... Avez vous pu constater les mêmes genres de différences sur les diésels ? Merci.

Olala Dluisalo, il ne l'aime pas le 2.2 jts, peut-être a t - il passé trop de temps à galérer sur les quelques moulins qu'il a vu passer devant son nez ? Mais bon rendons à César ce qui lui appartient. Il a raison, elle gloutonne (dans les embouteillages citadins ou non exclusivement), sinon c'est en moyenne 10 L, elle émet plus de co2 (214 gr/km pour le break) qu'un v6 mercedes 3.5 atmo de 300 ch moderne (189 gr/km), elle fait 12 cv fiscaux...effectivement c'est rédhibitoire pour le franchouillard moyen qui ne jure que dci/hdi ou tdi... . De ce point de vue là, c'est effectivement un échec commercial annoncé d'avance pour la France. Mais pour les quelques extraterrestres Français qui cherchent une familiale essence de caractère (familiale essence c'est un juron pour le dieseliste ou le vendeur de voiture de base chez Peugeot renault & co) , une alfa de préférence, un moteur atmo à l'ancienne (j'insiste), sans taper dans les 6 cylindres à 18 cv fiscaux et qui ne fait que 5000 ou 10000km/an, la 159 2.2 jts est un excellent compromis, si ce n'est le seul chez Alfa. A titre personnel, je ne changerais pas pour la 159 TBI par exemple, plus typé diesel en terme d'utilisation, question de goût.... . Quant à la fiabilité, de la chaine de distribution, je n'ai vu nulle part y compris sur les forums étrangers (pourtant j'en ai parcouru avant d'acheter), que c'était une tare de ce moulin. Mais je le crois le père Dluisalo, il y bosse comme il dit, il y aura forcément des véhicules à problème. Mais pour qu'elle utilisation, quel kilométrage, comme pour n'importe qu'elle véhicule ? Personne n'est à l’abri d'une merde, y compris à 30 000 km, les dieseleux du forum en save quelque chose avec leur 159... . Allez...Bises. Sinon combien y a t-il de 2.2 jts sur ce forum ? On le sait ?

Félicitations rougeXIII ! C'est une selespeed finalement ou pas ? Bleu foncé comme la mienne... .

2.2 JTS, 16 l en ville, 10 l en conso mixte , je descend en dessous de 3000 tr/mn juste pour me garer...

Non garantie, grosse concession ou non on peut bien te raconter n'importe quoi (tout en pensant être honnête) et encore plus à un Français qui risquera de ne jamais se redéplacer en cas de problème. Certains 2.4 ont eu énormément de problème, dans tous les cas tu prends de gros risque compte tenu du kilométrage. Quelle année ? distribution faite ? C'est pas 20 régénérations qu'elle a du avoir mais 200 vu le kilométrage et justement il faut qu'il y en ai...

Une prime d'assurance brute pour un même véhicule et un même/bonus/malus est à relativiser. Il faut voire la franchise en cas de sinistre, le kilométrage annuel et aussi la zone géographique où vous l'assurez, le 2° conducteur, le prêt d'un véhicule...etc. A Lyon je suis en zone qui douille, car plus de risque de vol et plus de risque d'accidents, je paye 840e / an (Zephir, filiale axa) avec un bonus de 50, franchise de 250e . La même, assurée en Lozère dans les mêmes conditions me couterait moins de 500 e... Paradoxalement, je paye désormais moins cher avec une 12 cv essence qu'avec une 10 cv diesel...

Le sra7, c'est sra6 + 1 alarme je crois. La 159 doit probablement être en sra6 qui semble être la norme pour les véhicules modernes. Mon assurance ne me demande rien de particulier non plus.

La boite auto c'est le pied surtout si tu fais beaucoup de ville (comme moi), conduite beaucoup plus coulée, pas d'embrayage à faire (super dans les embouteillages) L'avantage du selespeed sur le 2.2 jts, c'est son comportement sportif. Je pense que le selespeed a plus était conçu pour être utilisé en manuel. En gros tu as la rapidité d'une boite manuelle sans l'inconvénient d'embrayer et sans l'effet de patinage d'une vraie boite auto. Ceci dit les boite auto double embrayage modernes type dsg ou tct se rapprochent surement de l'agréement sportif du selespeed. Pour être 100% objectif, le point faible du selespeed est son fonctionnement 100% auto justement en ville. L'intelligence de la boite auto, notamment en ville est perfectible de mon point de vue. Passage de rapport supérieur pas forcément opportun et repassage en 1° à très faible vitesse, alors que le moteur supporte très bien la 2°. De ce fait , en ville, tu peux avoir quelques a coups. Si tu restes en manuel, tu évites ce genre de désagréments. Il y a 4 modes : - Normal / 100% auto - Sport / 100% auto - Normal / Manuel - Sport / manuel En mode normal les rapports passent moins vites, y compris dans les régimes élevés (+ de 4000 tr/mn) et en sport ils passent plus vite à partir de 3000 tr/mn et beaucoup plus vite au dessus de 4000 tr/mn avec une certaine brutalité qui ne me déplait pas, mais qui fait vomir Madame. En mode 100% auto les rapports passeront plus haut dans les tours en mode sport (mini 3000 tr/mn, quelque soit la vitesse, sinon entre 2000 et 2500 tr/mn) Après selon la pression sur l'accélérateur, la boite comprendra aussi qu'elle devra garder le rapport plus longtemps y compris en mode normal, voir éventuellement tomber un ou 2 rapport si nécessaire. A titre personnel je suis toujours en mode sport et quasiment tout le temps en manuel. Pour le E10, un plein pour dépanner je ne pense pas que ca fasse grand chose, mais à la longue, c'est plus corrosif que le 98 ou le 95 apparemment , ca boufferait les soupapes et rendrait "fou" le calculateur.

Rouge, je t'invite à lire mon post un peu plus haut (celui de 19h37) qui répondra à tes questions...

Par contre dans l'annonce il est précisé compatible 95 E10, ce qui est archi faux. Le 95e10 est absolument proscrit sur le 2.2 JTS (c'est le 3.2 JTS qui le supporte) ... .

Voici des photos piochées sur le net : Les palettes sont solidaires du volant. Le changement de vitesse qui permet également de passer les rapports (plus pratique que les palettes de mon point de vue) :

Salut, Il y a une différence en terme de fonctionnement entre une boite auto classique du type Qtronic et le système selespeed qui correspond à une boite manuelle robotisée ou encore appelé boite séquentielle. Sur la 159 le selespeed est fiable à priori (contrairement à ce qu'il était sur les 147 d'avant 2003) et n'existe que sur le 2.2 JTS. Je connais uniquement le selespeed, que j’apprécie également énormément au quotidien avec le 2.2 jts. Si le système propose une fonction 100% auto comme une boite auto, je l'utilise presque exclusivement en passage manuel des vitesses, via les palettes ou le changement de vitesse à impulsion. Dans ce mode la boite conserve juste un mode auto pour éviter les sous régime ou les sur régimes. Le passage des vitesses est au moins aussi rapide qu'une boîte manuelle (entre 700 à 400ms je crois en fonction du régime moteur et du mode) et en mode sport les rapports passent encore plus rapidement et brutalement dans les hauts régimes sympa. (rien à voir avec une boite séquentielle de ferrari ou maserati cependant...)

Nofioul est pragmatique et a le verbe drôle. Ceci dit je ne suis pas d'accord sur son analyse sur les rencontres entre 159 et mito...la 159 n'ignore pas la mito, elle évite juste de lui faire mal à son joli petit cul

Moi je n'entend plus rien depuis que les températures sont plus clémentes et la clim fait normalement du froid.

Au début non, ignorant ce qu'était un FAP, il y a sans doute eu des régénération interrompues. Ensuite oui, mais c'est aberrent de devoir avoir l’œil rivé sur le mano du turbo ou la conso instantanée pour savoir si tu es en régénération. Ce système antipollution est stupide , pas au point et au final anti-ecologique. Je ne critique pas Alfa, toutes les marques sont concernées, d'ailleurs aujourd'hui je suis pas rancunier puisque comblé avec une Alfa 159 essence.

Non jamais, ce tremblement arrivait systématiquement sur autoroute pendant les régénérations ou alors elle calait à petite vitesse (genre en dessous de 60 km/h). Ces problèmes ont disparu après des régénérations forcées à la valise en concession. Opération répétée à plusieurs reprises en 12 mois, sans jamais de message d'erreur à l'ODB. A l'époque je faisais pourtant 400 km/semaine dont 350 d'autoroute et pas pépère. Je n'ai jamais été satisfait de ce moteur diesel. Démarrage chaotique à froid, avec la désagréable sensation de rouler dans un tracteur, le temps que le moteur chauffe un peu. Très molle sous 2000 tr/mn...etc...

Bonjour, j'ai eu exactement le même phénomène avec mon ex 159 jtdm 150 de 2007 sur autoroute, impossible d'accélérer, tremblement, aucun défaut à l'ODB et puis plus rien ensuite. Attention, car à petite vitesse, en ville par exemple, la voiture calait pour moi, dont une fois en plein virage, plus de direction assistée, j'ai eu de la chance ce jour là. Verdict : FAP presque colmaté.

Laurent83 tu as touché dans le mille en ce qui me concerne et je pense concernant un nombre important d'acheteurs en France d'Alfa depuis la 156, 159 et Mito. Alfa et accessoirement lancia à une époque ont su faire des autos différentes, désirables et bien plus fiables que dans les années 80/90 et avec des prix bien placés. La renaissance d'Alfa, c'est la 156, rouler différemment, sans allez voir chez les teutons. La sculpturale 159 qui fait toujours tourner les têtes était dans la lignée des 156, mais ca n'a pas aussi bien marché côté commercial en France. J'avoue que ma 1° 159, c'est son look ravageur qui a fait pencher la balance, à l'époque j'étais loin d'imaginer que toutes ces histoires de fap, allaient me pourrir la vie, alors que j'avais eu une Lancia Lybra 2.4 Jtd 140 avec qui j'ai fait 80000km, dont 50000 km de ville sans aucun problème. J'y suis donc allé les yeux fermés avec cette 159 diesel....aie. Malgré tout, j'ai repris une 159, mais essence et je suis ravi, car mon kilométrage annuel me le permet, mais si j'écoute les vrais Alfistes, les 159 essences ne sont plus les Alfas d’antan...sans doute, j'ai loupé la belle époque des V6 Arese.. Donc oui j'ai pris une 159 pour toutes les raisons évoquées ci dessus, mais je ne crois pas être Alfiste dans l'âme. Je n'irais pas acheté une Giulietta par religion, je trouve que son look reste malgré tout très conformiste, loin des originalités apportées par la 156 puis la 159, même si les moteurs essence de la Giulietta sont certes très séduisants.

J'avoue qu'après la 159 pour l'instant, n'accrochant pas sur le look des giulietta, les Allemands sont les seuls à proposer un gros choix de moteurs essences dignes de ce nom et modernes. Quand on voit le choix en la matière chez les Français c'est déconcertant, car quasi inexistant, sans parler de leur apparence douteuse (à part citroën qui sort un peu du lot) et de leur choix technologique concernant les hybrides (une hybridation diesel, mariage contre nature, il n'y a que peugeot pour inventer ce truc pour continuer à refiler ses Diesel). Bonne route à toi avec cette magnifique BM...

çà sent le nid à problèmes vu le kilométrage...même avec faible kilométrage d'ailleurs...

En concession avec une valise qui fait tout le boulot sans qu'aucun mécano ne touche à rien apparemment c'est la norme, mais peut-être en fonction du "taux de colmatage". De mémoire la mienne avait un taux de plus de 90 % la 1° fois et il était redescendu à 60 %. Pour la petite histoire, la même semaine, il avait fait 3 régénérations forcées, sur 3 159 gazoil, dont une qui s'était mal terminée, le FAP chauffé à blanc avait foutu le feu à la voiture... Mon garagiste m'avait dit à l'époque : "Mon pauv' Monsieur vous faites trop de ville, allez sur l'autoroute et faites 50 km" Moi :"Sauf que je fais 250 km / semaine dont 200 km d'autoroute...et 50 km de ville certes..." Garagiste : "Ah...tu entends Max, le monsieur il fait de l'autoroute...ben roulez en 4° à 3000/3500 tr/mn sur 50 km...c'est obligé que ça nettoie" Moi : "Ben voyons..." Bref , diesel = arnaque.