AlFée

Le terme "compatible" me laisse perplexe sur le long terme. J'ai cru lire il y a quelques mois sur un forum (je ne retrouve plus le lien) que le E10 rendait "fou" le calculateur qui gère l'injection directe sur les JTS...les spécialistes sauront peut-être en dire plus.

Je suppose et j'espère que oui. Mon ancienne 159 jtdm 150 n'était pas défapée, 2/3 d'autoroute et 1/3 de ville essentiellement des embouteillages, suffisait à lui colmater le fap régulièrement, sans parler des désagréement propre au 1.9 très mou sous 2000 tr/mn, qui en faisait une corvée à conduire en ville. Après est ce que ce type de frais (reprog & co) valent vraiment la peine pour faire quelques km/jour en ville ? Une essence si tu la trouves, te coutera certainement moins cher sur le long terme et sera plus plaisante à conduire.

Il y en a mais surtout des 3.2 en ce moment, d'ailleurs avec des prix largement en dessous de la côte...pour les autres (2.2, 1.9 ou TBI) les propriétaires doivent les garder jalousement... Une 159 diesel pour faire essentiellement de la ville est sans doute un futur nid à emmerdes même défapée (j'en sais quelque chose), sans parler de la conso qui restera très élevée (pour un diesel).

Concernant la différence de comportement entre le SP95 et SP98 , elle apparait nettement au bout de 2 pleins. Sur mon 2.2 Jts, la différence de consommation se fait essentiellement en ville. Toujours en ville, en SP95, à petite vitesse et bas régime, la boîte selespeed à tendance à retrograder un rapport (accoup), là où avec du SP98, elle conserve le rapport engagé et où le moteur repart sans problème. (ceci explique sans doute les écarts de conso) Au sujet du E10, la station Total à côté de chez moi est repassée au SP95 normal. Explication du pompiste : - Baisse des ventes, les gens ne font pas confiance au E10 (à tord ou à raison ?), ils allaient se servir chez le agip un peu plus loin resté en SP95. - Quelques clients de motos et de scooters sont venus se plaindre d'avaries moteur, après avoir fait plusieurs pleins chez lui. Un plein de E10, ne causera sans doute pas de problème, mais sur plusieurs années et des milliers de km, pas assez de recul aujourd'hui, mais dans le doute... . Quoiqu'il en soit le E10 est strictement interdit dans le 2.2 JTS (et sans doute le 1.9 JTS).

C'est exactement les mêmes qui veulent rouler en cabriolet (207,308, Megane & Co) DCI,HDI...ça fait le beau ou la belle au feux rouges et quand ça passe au vert, le bruit ridicule agricole du moteur ternit franchement l'ensemble.

La reprise par un garage vaut vraiment le coup si vous "refilez" un diesel pour acheter une essence invendable...

C'est peut-être justement parce que c'est un diesel...qui pullulent en 159 sur la Centrale pour ne citer qu'elle. Le garage qui m'a repris ma 159 diesel a mis 9 mois pour la revendre, pourtant garantie 1 an et avec peu de km... La 159 2.2 que j'ai rachetée, le même garagiste avait déjà eu 3 visites avec essais, une semaine après l'avoir mise en annonce.

J'étais également à 10/11 l sur le même type de parcours. La conso de ce diesel 1.9l m'a toujours sidéré (car je faisais 7 l avec une lancia lybra 2.4 jtd 140 cv pour le même parcours) Une Essence de 12 cv n'attire pas les foules, tu peux sans doute encore gratter quelque chose, j'ignore le prix argus actuel. Essaye là notamment pour t'assurer que le passage des rapports se fait bien sans bruit, ce qui pourrait signifier un problème avec le robot hydraulique. Les garanties garage couvrent généralement le classique moteur/boîte/pont, donc pas forcément le robot de la boite. Pour ma part, je l'avais eu à 16 000e, de 09/2007, 27 000km (elle cotait argus +de 20000e), avec la reprise argus net de ma 159 diesel et une extension de garantie Fiat/Alfa de 5 ans.

Bonsoir, je suis dans la même configuration que toi, je suis passé du SW 1.9 Jtdm 150 au SW 2.2 Jts selespeed, il y a plus d'1 an. Résultat des courses : je suis définitivement fâché avec le diesel et les boîtes manuelles... Mais plus sérieusement... - Moteur : Comme précisé plus haut, coupleux dans les bas régimes et très vif dans les régimes intermédiaires et élevés. Bien plus polyvalent que le 1.9 jtdm de mon point de vue. En ville le 2.2 est plus souple que le 1.9 jtdm. IL reprend sans rechigner en 3 à 1500 tr/mn ou 4° à 1700 tr/mn pour s'envoler sans s'essouffler jusqu'à 6500.... Le couple, si il est plus faible, est présent dès les plus bas régimes et reste constant jusqu'à 4500 /5000 tr/mn. Bref, si tu cherches une atmo, tu ne seras pas déçu. - Boîte selespeed : avantage de la boite manuelle sans l'embrayage. je ne connais pas les vraies boites auto, mais celle ci est une boite manuelle robotisée avec une fonction 100% auto et un mode sport. Par rapport à une manuelle, je ne vois pas de différence, vraiment que du plaisir. Je suis rarement en 100% auto, je monte les rapports manuellement et la laisse rétrograder toute seule, surtout en ville. En mode sport les rapports passent plus vite surtout au delà de 3500 tr/mn. Seul inconvénient, en ville notamment, elle finira toujours par repasser la 1°, à faible vitesse ou presque à l'arrêt avec parfois quelque accoups alors qu'en boite manuelle , on debraye sur la 2° pour passer au point mort, personne ne repasse en 1°...curieux. il suffit alors de passer en N à ce moment là pour lui couper l'herbe sous le pied. - Consommation : le point noir et encore que, on achète pas ce genre de véhicule pour avoir l'oeil rivé sur la conso moyenne. je suis à 12.5l/100 de moyenne avec 2/3 de ville et 1/3 d'autoroute en gros. Si tu ne fais que de la ville (embouteillage & Co) tu seras à 15 l sans problème. Si tu fais essentiellement de la route et de l'autoroute tu seras à 9/10 l. Aucun problème à signaler, la boîte selespeed, surtout depuis 2003 ou 2004, a été fiabilisée. A noter qu'elle fonctionne mieux en SP98 que SP95 (moins d'accoup à faible allure et moteur plus coupleux).

J'ai payé 195 € pour une révision intermédiaire (tous les ans ,soit 10 000 à 12 000 km), huile + filtre + MO) chez Alfa. Compte tenu de ce que je payais avant, pour la même en diesel dans le même garage ( environ 300 €), je trouve cela raisonnable pour une essence de 12 cv, réputée pour être chère en entretien.

On en découvre tous les jours avec les 159... Je l'ai eu une fois également, mais j'ai eu plusieurs fois un autre symptôme, généralement après un long trajet autoroutier. Une fois arrêtée, la voiture chaude ne redémarre plus. En apparence, pas un problème de batterie car tout s'éclaire normalement, mais juste un léger clac quand on essaye de la démarrer. Au bout de 1/4 d'heure la voiture redémarre au 1/4 de tour. Par ailleurs , j'avais des bruits de changement de boite par forte chaleur (selespeed), mais rien d'alarmant, après vérification, c'était juste auditif. Réponse d'Alfa, la batterie d'origine est merdique, pas assez de jus, un Kilometrage qui clignote signifie coupure électrique...Soit. Effectivement, après changement de la batterie (d'origine sur la mienne, datant de 4 ans et labellisé Alfa Romeo) , je n'ai plus jamais eu de problème, changement de rapports sans bruit suspect (selespeed).

Personne ne conteste les perf. de ces diesels modernes, mais au démarrage les matins d'hiver, le bruit du moteur reste malgré tout celui d'un tracteur...et en ville elle bouchera son fap comme les autres.

Je rejoins l'avis de NDO sur le 2.2 JTS, un réel plaisir de rouler en essence avec cet atmo (que je trouve plus coupleux en ville que mon ancienne 159 1.9jtdm 150 !!), sauf pour la conso, mais on achète pas ce genre de véhicule pour surveiller sa conso moyenne. Pour l'instant très fiable, le véhicule a 4 ans et je roule avec depuis 14 mois... .

A tout hasard, question bête de néophyte. Il n'y a pas un sens de montage pour les pneus ? Genre intérieur extérieur inversé, qui pourrait expliquer ce genre de chose ?

Je suis très étonné par les conso excessives de ces diesels dits "modernes" Alfa 1.9 ou 2.4... . Avec le 1.9 150 je faisais du 10-11 l en ville sur mon parcours habituel. Avec mon ancien 2.4 Jtd 140 cv Lancia (donc un ancien cousin du 2.4 actuel Alfa) sur le même parcours urbain, je ne dépassais jamais les 9L, même l'été clim à fond et avec le pied lourd. En général, je tournais à 7.5 l en 100 % ville et à 5.0 l à 140 sur autoroute !!! En essence, mon 2.2 actuel, sur le même parcours urbain, fait 12-13 l en conduite normale et 13-14 l avec le pied lourd. En eco conduite je ne sais pas, c'est impossible sur le 2.2 Le poids de la 159 est certainement une des causes, mais pour le diesel, j'incrimine quand même beaucoup toutes ces saloperies faussement écolo.

Il faut savoir être patient pour l'essence...je ne regrette vraiment pas. A l'évidence, les propriétaires d'essence les gardent précieusement, sauf peut-être le v6...il y en a sur la centrale actuellement 3 fois plus que de 1.8, 2.2 ou TBI... . La conso et l'assurance du v6 refroidissent aussi un peu.

Bonsoir, Félicitations pour cette démarche qui consiste à revenir à l'essence, en particulier atmosphérique, quand le diesel est une hérésie pour la majorité des automobilistes (en particulier urbains ou peri-urbains), tu t'y retrouveras j'en suis persuadé. Ces autos atmo sont sans doute les dernières du genre à l'heure du downsizing turbo... Je rejoins l'avis de bad5962, la 6° est très rapprochée de la 5°, on tombe de seulement 300 tr/mn en passant de la 5 à la 6, je ne vois pas vraiment l'intérêt. On a l'impression que cette 6 a été ajoutée parce que la norme marketing le réclamait. Bonne route.

Sur la selespeed, le bruit est lié effectivement au robot de la boîte qui se met en branle, mais le bruit s'entend surtout de l'extérieur et reste beaucoup plus sonore que sur mon ancienne 159 diesel, qui de mon point de vue correspondait au volet de l’aération/clim.

Si tu veux allez loin, ménages ta monture... Pour ma part, j'ai toujours fait une fois / an quelque soit le kilométrage, essence ou diesel... .

Idem, j'ai fait 100 000 km avec une Lybra 2.4 Jtd 140, dont 80 000 km de ville, oui de la ville avec plein de bouchons sans le moindre problème côté moteur. Elle consommait d'ailleurs nettement moins que la 1.9 Jtdm 150 de la 159... Sinon +1 également, on achète pas une Alfa pour chercher à économiser sur tout, sinon la logan break fait bien mieux.

Non faut pas arrêter justement mais juste prévenir, plutôt que guérir . Toi tu fais beaucoup de Km et tu es déFapé, ca fait une sacré différence par rapport à ceux qui font peu de Km (ou pas assez) et qui ont le moteur d'origine. A l'époque avec ma 159 1.9 150, je faisais 300 bornes par semaine , dont 80% d'autoroute et 20% de ville (petits trajets, embouteillage) et bien j'ai colmaté 2 fois le FAP en 18 mois.

Même si cette 159 n'a fait que de la 4 voies, si elle l'a fait en permanence en 6° à 110 km/h, sans tirer dessus un peu de temps à autre, je me méfierais, comme tous les diesels FAPés d'ailleurs. En particulier, les diesels de la 159 ont besoins de respirer en permanence pour être en bonne santé, ils détestent la ville même à petite dose.

Sur la fin avec ma 159 1.9 150, je devenais parano avec les regénération de FAP, dès que l'occasion se présentait j'essayais de les déclencher, parfois en restant 40 km en 4° à 3500/4000tr sur l'autoroute sans rien déclencher du tout...et malgré celà le FAP se colmatait irrémédiablement. Le garagiste me jurait pourtant sur la tête de ses enfants que sur l'autoroute il se déclencherait forcément...c'est ca oui. Non c'est vraiment une hérésie et n'importe quoi ces diesels modernes FAPés. Il parait que les constructeurs nous préparent un FAP à résistance électrique, qui permettrait au machin de se nettoyer quelque soit l'utilisation...mais problème de mise au point, il faudrait une batteries de camion caterpillar de 100 tonnes pour pouvoir fonctionner A moins que l'avenir soit quand même bien sur les petits moteurs essences turbo, au couple de camion et qui consomment de moins en moins et émettent également de moins en moins de co2. Tant mieux pour nos poumons.

Tu as raison, mon un avis était tout à fait subjectif, les goûts et les couleurs... .