pauchet

Je la dépose lundi soir au garage ............. <_<

J'ai une fiche legerement grasse ,pour la elf je vais essayer.merci nico

Salut ralenti instable tout le temps avec ou sans clim ,gasoil esso ....

C'est la fete du 2.4

Salut au passage de la valise ,aucun de mes injecteurs ne donnent la meme valeur au ralenti.Mon mecano me dit que c'est bon mais j'y crois pas .je pense que mes probleme de vibration moteur et ralenti instable viennent de la.Un avis ? merci a+seb

Au prix ou elle est vendue ,c'est une poubelle de riche .Si je met dedans toutes les merdes que j'ai avec cette voiture,elle déborde!!!! Le seul plaisir qu'il me reste c'est de la voir dans le garage a l'arret moteur éteint car au moindre soupcon de vie de la bete ,les ennuis ne sont pas loin.Elle va finir par me faire quitter la marque et pire encore acheter une casque a pointe ou un déplacoir banal.

Salut la room,me revoila .Ma 159 a 52000 km et tourne comme une merde.Elle commence a démarer laborieusement surtout a chaud,vibre comme un tracteur agricole ,et sous 1500 tr ou sur un filet de gaz ac coups moteur.Bref que du bonheur. Elle est encore garanti jusqu'au mois de novembre ,je vais contacter alfisti au plus vite mais la j'en ai mare.a+ seb

Reponse de trou du cul,un minimum d'info sur le probleme serait interessant.A part envoyer des OR a alfa ......

Je pense a un injecteur qui fuit,qui rempli le cylindre a l'arret.

Ca sent le gasoil ??

Meme avis que bart.

Bonne route avec ta belle

Le plus chiant enlever le cache ,il y a un paquet de visse

Oui si tu peux patrickp41 donne nous les infos ca va m'aider <_<

La mienne est encore garantie jusqu'au 11/2009 .Je repars a la charge alfisti est mon ami

je viens d'appeller ma concession pour savoir si il y avait une note pour le remplacement d'huile sur ma 159 ,on me repond que non etant donné que c'est une direction assistée electricque ?????? j'ai bien un reservoir avec du liquide non !!!

Salut,y a vraiment une note interne alfa pour le changement d'huile ? merci

+1

Merci Dluisao ,pour repondre a ton mp ,je suis du pas de calais 50 km de lille

Bon j'ai nettoyé le capteur , etat comme celui de rom1 dedans il y a une sorte de languette qui se promene ,je me demande si elle est pas hs.

J'aime bien ta formule ,je la garde sous le coude

Merci maitre egr ,c'est bien cette piece.Maintenant je demonte ,je nettoie ou pas ????

Salut un peu de lecture Quelles en sont les raisons Trop d'avance à l'allumage C'est le cas le plus courant. L'étincelle se produit trop tôt, la propagation du front de flamme est plus lente car la densité du combustible est insuffisante. La fraction non brûlée comprimée contre les parois atteint alors sont seuil d'auto inflammation avant d'être rejointe par le front de flamme. En général, le moteur atteint son meilleur rendement quand l'avance à l'allumage est calée pour chaque point (position papillon / pression admission, Régime moteur) juste avant le seuil de cliquetis. Cela a pour effet de produire une pression maximale sur la tête de piston quand celui ci a parcouru quelques degrés après le PMH (entre 10 et 20° selon les moteurs), ce qui représente le meilleur compromis. Néanmoins, jouer avec la limite rend le moteur très sensible aux variations. Taux d'octane trop faible Le taux d'octane du combustible conditionne directement son seuil de détonation spontanée. Plus le taux d'octane est élevé et plus la température d'auto inflammation est élevée. On peut donc avoir un moteur qui fonctionne parfaitement au SP98, mais qui cliquettera au SP95. Pour un moteur tournant Super plombé, que l'on compte utiliser avec du SP95 (+additif pour recréer la protection des siéges de soupape), il est fortement conseillé d'enlever entre 3 et 5° d'avance. Néanmoins le pouvoir calorifique reste sensiblement le même entre du SP95 et SP98. En quelque sorte, un moteur tournant au SP95 ne produira pas plus de puissance avec du SP98. On peut modifier la sensibilité d'un combustible à l'auto allumage en ajoutant des additifs, ou en mélangeant des combustibles différents. Température du mélange à l'admission Plus la température du mélange est importante à l'admission, plus la température d'auto inflammation sera atteinte rapidement. Le problème se pose le plus souvent quand le filtre à air est placé dans un endroit confiné, en été, quand la température sous le capot devient importante. Pour les moteurs Turbo, le cas devient très sensible, l'échauffement de l'air étant très important. C'est pour cette raison que sur les R5 Alpine Turbo et MG Metro Turbo ne disposant pas d'échangeurs, la pression de suralimentation ne peut guère dépasser 0.4 bar. 80°C à l'admission est un seuil maximum à ne pas dépasser avec les carburants disponibles à la pompe. Le rapport volumétrique Plus il est important plus la température finale avant l'explosion sera élevée. On considère que pour élever d'une unité le rapport volumétrique, il sera nécessaire d'utiliser un combustible possédant un taux d'octane de 3 à 6 points supérieurs. Un point a considérer également est que la température finale du combustible avant allumage est en rapport avec le temps réel pour le comprimer. Plus le mélange est comprimé rapidement, plus sa température finale sera élevée. Un moteur fonctionnant à haut régime peut être victime d'auto allumage à partir d'un certain régime mais pas en dessous. Points chauds, Mauvais système de refroidissement Tous les points pouvant amener une température finale de la charge trop élevée peuvent être en cause : - bougies trop chaudes - Mauvais refroidissement moteur (radiateur entartré, culasse entartrée…) - Mauvaise ventilation On peut également avoir du cliquetis sur des moteurs encrassés. Les aspérités s'échauffent est peuvent créer des points chaud en favorisant l'apparition. Richesse du mélange L'utilisation d'un mélange pauvre ( rapport Air :Essence > 14.7 :1) conduit à des températures de fonctionnement plus élevées, des temps de combustion plus longs, favorisant l'auto allumage. Ce phénomène est amplifiée sur les moteurs turbo. C'est pour cette raison que l'on préférera un mélange riche (optimal vers 12.5 :1 et pouvant aller jusqu'à 11 :1 en pleine charge pour les moteurs turbo) pour les moteurs de compétition. L'excèdent de combustible sert à refroidir les parois des cylindres et le sommet des pistons. L'économie et la pollution ne rentrant plus en ligne de compte pour ces applications

Salut Dluisao ,j'ai eu droit a un changement de vanne egr a seulement 38000 km.Maintenant la nouvelle est partiellement shuntée mais le capteur n'a pas etait nettoyait lors du changement.Hier j'ai bien vu cette piece qui tient par une visse btr sur la pipe d'admission,je voudrais la nettoyer car qu'en je suis en pleine acceleration mon nano de turbo monte bien par contre qu'en je coupe les gazs normalement la pression doit revenir a zero et la pendant une a 2 seconde elle reste a 0.4 bar.Crois tu que le fait de nettoyer cette piece (nettoyant frein) peut regler le probleme ? Je vois que tu es pas loin de chez moi ,pour booster mon char ,j'attends la fin de ma garantie (11/09) apparement je peux en tirer 245 ch pour 485Nm de couple tu confirme ?merci a bientot seb

Bonjour,je cherche une photo de l'emplacement du capteur de pression de turbo sur une 159 jtdm 2.4 merci.