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  1. Bonsoir à tous ! Ami automobiliste tu roules en 156, et tu crois faire partie du clan. Tu penses que le Biscione (décoloré) au deux extrémités de ta belle t'ouvre les portes de la société élitiste des Alfistes. Tu t'imagines déjà avec une bannière "Cuoro Sportivo" dans ton garage, et tu crois sentir le regard plein de respect et impressionné des autres usagers de TA route....Mais non ! Ou du moins, pas forcément ! Car si ta belle chauffe correctement, monte en température jusqu'au 90 degrés optimaux, te permettant ainsi d'exploiter son potentiel en toute (hum...) sécurité mécanique....
  2. Salut a tous, Je viens ce WE de remplacer le Calorstat de ma voiture et comme j'ai lu qu'il s'agissait d'une panne fréquente, je vais essayer de vous faire partager mon expérience en espérant que cela puisse vous servir. L'opération est assez simple à réaliser même pour un mécano du dimanche (comme moi :) ) Pour rappel, les symptômes d'un calorstat HS sont une montée en température très longue de la voiture, et la température qui ne se maintien pas à 90°C. Attention cependant, la panne ne peux être liée qu'a la sonde qui peux etre HS : A tester. Dans le dout
  3. Salut les boys, salut les girls, J'avais lu un compte-rendu de Nitro récemment concernant la température d'une GTA qu'il avait essayé qui ne montait pas au-dessus de 70°C en phase de "roulage". Du coup, j'ai regardé sur la mienne et il semble que j'ai le même problème de thermostat. Toutefois, j'ai fait un test ce dimanche (avec l'aide de ma copilote de charme) : mon aiguille est située juste en dessous du trait entre le 50 et le 90 (a priori donc 70°C) en roulant à vitesse constante entre 110 et 120 km/h (en 6eme et avec la clim) alors que Fiatecuscan me donne une températ
  4. Salut :) Je viens de changer le calorstat de ma GT 2.0 JTS suite à un problème de chauffe moteur. Ou plutôt de NON chauffe moteur. Apparemment un grand classique des GT. Le remplacement s'est plutôt fait facilement, cependant je me questionne sur la marche a suivre pour purger le LDR. (J'ai pris quelques photos pendant le manip'. Si çà intéresse quelqu'un, je peux faire un petit Tuto.) J'ai lu que sur 156 cela se faisait "automatiquement" ? Sur GT c'est pareil ? Une fois tout remis en place, j'ai remplis le bocal de LDR jusqu'au MAX et j'ai démarré le
  5. Bon je commence un pré-tuto sur le changement du thermostat sur mon 5 pattes. Pré-tuto, car j'aborde d'abords la théorie avant de faire réellement l'opération. Je l'ai déjà fait sur la version 10v 136ch. Symptôme : L'aiguille ne dépasse que très rarement les 70° sur l'afficheur. Au passage via une valise de diag, je remarque que l'on mesure 80°C pour 70 équivalent afficheur. Normalement, on doit se trouver sur le 90°. Le thermostat, il est ou ? Voici le nouveau et la réference Alfa (3 pièces !!) : - 055202903 : DURITE MANICOTTO - 9.38 euros HT
  6. Bonjour à tous, Je me suis mis à changer mon thermostat pour ce souci de non montée en température de mon Alfa (2.4 jtd phase 1) J'ai donc posé cette pièce, à l'occasion j'ai vidangé aussi le liquide de refroidissement. A la remise en route après quelques minutes, nikel, elle monte à 90°. Ma femme part faire une course et 15 km plus loin m'appelle, la voiture est à 130°! J'ai donc pensé à une durite déboîtée, mais non rien de ce côté. La prise de la sonde me semblait mal enfoncée, je la débranche et là plus d'affichage au cadran mais les ventilos ce sont mis en route a
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