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Bonjour a tous je suis en train de restaurer une 147 1.6 twin spark vient de changer le moteur et de tout remettre en état je touche au but c est presque fini ! jsuis au remontage final et purge ce coup j ai des doutes d un j ai débranché le flexible d embrayage au récepteur pour nettoyer la boite etc ensuite j ai également dévissé un petit boulon de 13 ou 15 ils me semble a cote de la purge boite pensant que c' était la purge boite qui se trouve sur le coté j ai vu après coup bref. Donc en dévissant ce boulon il m est sortis de l huile rouge très propre la même que la da a l oeil et donc impossible que ce soit la boite elle aurait été corrompue l huile que la comme si elle sortais du bidon bien rouge en faible quantité mais bon et en regardant les forums j ai vu que les twin spark sont a butée hydraulique apparemment Ma question je me demande si ces trois vis en bas a droite de la boite sert a vidanger le compartiment d huile de la butée car même après avoir purgé le système embrayage ma pédale est toujours molle mais je sent une petite résistance quand même comparé avant ou y avais rien du tout! si ds ma logique il y a un compartiment d huile hydraulique pour la butee d embrayage c est normal si y a pas d huile dedans que le piston (j imagine) pousse ds le vide et ne travaille pas sur la butée du au manque d huile? photo ci dessous voyez les trois boulons de vidange en bas a droite c est de cela que je parle et que j ai devissé ! celui tout en bas et comme il y en a trois je pense évidement que c est la vidange le niveau et le remplissage non? Merci de votre attention et de votre aide svp

Salut :) Je viens de changer le calorstat de ma GT 2.0 JTS suite à un problème de chauffe moteur. Ou plutôt de NON chauffe moteur. Apparemment un grand classique des GT. Le remplacement s'est plutôt fait facilement, cependant je me questionne sur la marche a suivre pour purger le LDR. (J'ai pris quelques photos pendant le manip'. Si çà intéresse quelqu'un, je peux faire un petit Tuto.) J'ai lu que sur 156 cela se faisait "automatiquement" ? Sur GT c'est pareil ? Une fois tout remis en place, j'ai remplis le bocal de LDR jusqu'au MAX et j'ai démarré le moteur. Je l'ai laissé tourner pendant un moment en ouvrant de temps en temps le bouchon du bocal (quand le niveau descendait en dessous du MIN) pour laisser échapper l'air. Cela avait pour conséquence de faire remonter le niveau au MAX et ainsi de suite pendant 20 bonnes minutes ... Faut-il continuer jusqu’à ce que le niveau soit stable ? J'ai remarquer une grosse vis en plastique sur la durite qui repart du Calorstat. Faut-il l'ouvrir pour purger ? Moteur tournant ou pas ? De plus, j'ai remarqué que le ventilateur se mettait en route de façon régulière alors même que je venais seulement de démarrer et que la température moteur était au minimum. Est-ce normal ? Je n'en suis pas sur mais j'ai eu l'impression qu'il y avait un lien entre le fait d'ouvrir le bocal et laisser échapper l'air et le fait que le ventilo s’arrêtait... Peux être les bulles d'air qui font qu'il se déclenche ?? Pour l'instant je n'ai pas roulé avec. J'attends vos conseils avisés avant de faire une bêtise et de cramer la bête lol Merci d'avance ! A++ PS : Je n'ai pas vidanger entièrement le circuit pour remplacer le calorstat (je sais, c'est mal lol). Un entonnoir et une rallonge jusque dans une bassine en dessous de la voiture ont fait l'affaire...

Ca y est, j'ai agrandit la liste des vis de purges cassées!!! Pour ceux à qui ca arrive, à part se sentir seul, pas de panique il existe tout un tas de solutions.. Je ne vous fais pas de photo de la partie cassée tout le monde peut immaginer Pour enlever le reste de la vis dans le filetage vous pouvez faire chauffer un tournevis au chalumeau et l'appliquer sur le filetage de la vis... ainsi il fondra et une nouvelle empreinte sera présente... une fois refroidit, plus qu'à devisser... puis commande chez alfa d'un nouveau bouchon... Dans mon cas, rien à faire:( Du coup j'ai laissé de reste de la vis dans la purge et percer à 4mm avec un foret bois. Puis on sort le tareau M5 (5mm) et c'est partit pour la création du filetage... Et voilà le résultat. Ensuite on va faire quelques achats... --> joint de robinets et une vis M5 X 20mm que l'on trouve en magasin de bricolage... On passe la vis dans le joint (j'ai un peu agrandit le trou en y passant un tourvis à travers) On visse et on a gagné la purge du circuit et appoint si nécessaire avant de profiter de nos belles... Coût de l'opération ----> 2,5€ de joint...