rendement automobile Posté(e) le 25 Août 2010 Signaler Posté(e) le 25 Août 2010 pour la pose sur languedoc roussillon, je peux te rendre ce service avec fred de narbonne qui te salue au passage. Cordialement. :P
Vespi56 Posté(e) le 25 Août 2010 Signaler Posté(e) le 25 Août 2010 Et les bretons?? Une 159 150 et une 156 115 à reprogrammer, please!
fcbs100 Posté(e) le 25 Août 2010 Signaler Posté(e) le 25 Août 2010 Et les bretons?? Une 159 150 et une 156 115 à reprogrammer, please! bonjour j'ai une petite question technique ma 2.4 est défapée + reprogrammée. cependant je vains d'avoir une erreur 'vanne régulatrice de flux défaillante" ce qui apparente à la vanne EGR. la voiture est reste bloquée à 120 comme au bon temps des régénérations... puis cela reviens de temps en temps lors de long trajet Une vanne bloquée par la programmation peut elle lâché mécaniquement ? merci de votre aide précieuse
rendement automobile Posté(e) le 25 Août 2010 Signaler Posté(e) le 25 Août 2010 je convoie 4X4 prepa raid dans le 29 fin septembre, si cela t'interresse je peux finir par chez toi.
rendement automobile Posté(e) le 25 Août 2010 Signaler Posté(e) le 25 Août 2010 bonjour j'ai une petite question technique ma 2.4 est défapée + reprogrammée. cependant je vains d'avoir une erreur 'vanne régulatrice de flux défaillante" ce qui apparente à la vanne EGR. la voiture est reste bloquée à 120 comme au bon temps des régénérations... puis cela reviens de temps en temps lors de long trajet Une vanne bloquée par la programmation peut elle lâché mécaniquement ? merci de votre aide précieuse Faut revoir la prog si une map n'a pas été oublié
fcbs100 Posté(e) le 25 Août 2010 Signaler Posté(e) le 25 Août 2010 Faut revoir la prog si une map n'a pas été oublié merci d'un retour si rapide la personne qui m'a programmée la voiture vient de revérifié, tout semble ok . moi j'étais persuadé d'être tranquille avec cette vanne EGR, mais d'après lui cela peut lâcher mécaniquement (le ressort)
ben r1 Posté(e) le 25 Août 2010 Signaler Posté(e) le 25 Août 2010 merci d'un retour si rapide la personne qui m'a programmée la voiture vient de revérifié, tout semble ok . moi j'étais persuadé d'être tranquille avec cette vanne EGR, mais d'après lui cela peut lâcher mécaniquement (le ressort)
rendement automobile Posté(e) le 25 Août 2010 Signaler Posté(e) le 25 Août 2010 verifie le ressort, verifie aussi les capteur de pression
fcbs100 Posté(e) le 26 Août 2010 Signaler Posté(e) le 26 Août 2010 merci pour les conseils je vais voir cela de plus prés
nico31 Posté(e) le 26 Août 2010 Signaler Posté(e) le 26 Août 2010 Si même après un défapage on a des voyants allumés...pffff
stingerseb Posté(e) le 26 Août 2010 Signaler Posté(e) le 26 Août 2010 bonjour à tous, comment pouvez vous identifier le nbr de regeneration? pouvez expliquer ce qu'est une regeneration, ses signes afin que je sache quand elkle à lieu. merci à vous
Dr House Posté(e) le 26 Août 2010 Signaler Posté(e) le 26 Août 2010 Salut ! comment pouvez vous identifier le nbr de regeneration? pouvez expliquer ce qu'est une regeneration, ses signes afin que je sache quand elkle à lieu. Si tu prends la peine de reprendre ce sujet depuis le début, tu trouveras toutes les réponses à tes questions. Louis
stingerseb Posté(e) le 26 Août 2010 Signaler Posté(e) le 26 Août 2010 je l'ai deja lu mais pas tout compris.... pouvez vous m'expliquer simplement. merci
Dr House Posté(e) le 26 Août 2010 Signaler Posté(e) le 26 Août 2010 (modifié) Et un petit passage par la case présentation, Stingerseb, ce serait cool non ? Louis Modifié le 26 Août 2010 par lwerle
stingerseb Posté(e) le 26 Août 2010 Signaler Posté(e) le 26 Août 2010 je l'ai deja fait à mon inscription
Administrateur Phil36 Posté(e) le 26 Août 2010 Administrateur Signaler Posté(e) le 26 Août 2010 je l'ai deja fait à mon inscription On parle pas d'inscription on parle de présentation.Lien dans ma signature et lire en même temps la charte du forum .Merci
cricri9861 Posté(e) le 30 Août 2010 Signaler Posté(e) le 30 Août 2010 Je relance un peu le débat technique sur le défappage: - que se passe-t-il si l'on remplace simplement le FAP par un tube sans reprog ? - puisque les sondes sont en erreur car débranchées, il ne devrait pas y avoir de déclenchement de régénération, ai-je raison ? - il n'y aurait donc aucun risque à rouler comme cela, correct ? - n'y a-t-il pas une sécurité qui déclencherait une régénération au bout d'un certain nombre de kms même si le FAP n'est pas détecté comme encrassé, dans ce cas le raisonnement ne fonctionne plus. - au moment du contrôle technique, il suffirait donc de remonter le FAP, il n'y aurait pas besoin de reprogrammer quoi que ce soit et la voiture reprendrait ses régénérations normalement, est-ce toujours correct ? En résumé que risque-t-on à remplacer le FAP par un tube sans reprog ?
limp95 Posté(e) le 30 Août 2010 Signaler Posté(e) le 30 Août 2010 Je relance un peu le débat technique sur le défappage: - que se passe-t-il si l'on remplace simplement le FAP par un tube sans reprog ? - puisque les sondes sont en erreur car débranchées, il ne devrait pas y avoir de déclenchement de régénération, ai-je raison ? - il n'y aurait donc aucun risque à rouler comme cela, correct ? - n'y a-t-il pas une sécurité qui déclencherait une régénération au bout d'un certain nombre de kms même si le FAP n'est pas détecté comme encrassé, dans ce cas le raisonnement ne fonctionne plus. - au moment du contrôle technique, il suffirait donc de remonter le FAP, il n'y aurait pas besoin de reprogrammer quoi que ce soit et la voiture reprendrait ses régénérations normalement, est-ce toujours correct ? En résumé que risque-t-on à remplacer le FAP par un tube sans reprog ? Tu peux roulé sans le FAP sans reprog, mais reste a savoir combien de temps. Moi j'ai roulé sans le FAP et non reprog maxi 100 km (pour rejoindre stopino) Tu as un voyant sur le tableau de bords mais pas de bride niveau puissance. Je pense qu'au bout d'un moment le calculateur va lancé une régénération pour vérifier si on roule trop longtemps comme ça. Parcontre rien ne t'empêche de faire une reprogrammation en gardant la puissance d'origine mais en désactivant la surveillance FAP, si c'est le gain de puissance qui te fait peur. Mais comme dirait l'autre c'est qu'on de virer le FAP sans lui rajouté la puissance qu'elle peut avoir parce que c'est le pure pied.
Alfa69 Posté(e) le 30 Août 2010 Signaler Posté(e) le 30 Août 2010 (modifié) Je relance un peu le débat technique sur le défappage: - que se passe-t-il si l'on remplace simplement le FAP par un tube sans reprog ? - puisque les sondes sont en erreur car débranchées, il ne devrait pas y avoir de déclenchement de régénération, ai-je raison ? - il n'y aurait donc aucun risque à rouler comme cela, correct ? - n'y a-t-il pas une sécurité qui déclencherait une régénération au bout d'un certain nombre de kms même si le FAP n'est pas détecté comme encrassé, dans ce cas le raisonnement ne fonctionne plus. - au moment du contrôle technique, il suffirait donc de remonter le FAP, il n'y aurait pas besoin de reprogrammer quoi que ce soit et la voiture reprendrait ses régénérations normalement, est-ce toujours correct ? En résumé que risque-t-on à remplacer le FAP par un tube sans reprog ? Le FAP ainsi que l'EGR sont gérés par l'électronique. Tu peux enlever le FAP et boucher l'EGR sans faire une reprog mais tu auras sur l'ODB un message d'erreur. Voir même, la mise en sécurité du moteur <_< Modifié le 30 Août 2010 par Alfa69
limp95 Posté(e) le 30 Août 2010 Signaler Posté(e) le 30 Août 2010 Sinon petite anecdote ce week ends j'avais envis de joue plus que d'habitude (j'étais de bonne humeur ) et m'amuse a dépassé pas mal de voiture. Et je fini par remarqué qu'un mec fait de même et fini par me collé au cul. A vu de nez, vu que je vois que l'avant c'est un CLK. Je me dis dans ma tête bon Kompressor ou autre on va testé (la face avant n'était pas spécialement agressive). J'envoie il me tiens sans me rattrapé et des que je passe un rapport il reviens en balle plusieurs essaie pour être sur idem Dégouté et résigner je le laisse passé, et j'entends une jolie mélodie, et vois en fête que c'était une CLK 55 AMG (347ch) , j'ai fini par retrouvé le sourire
fcbs100 Posté(e) le 1 Septembre 2010 Signaler Posté(e) le 1 Septembre 2010 verifie le ressort, verifie aussi les capteur de pression Bonjour j'ai fait changer la vanne EGR (j'avis pris une assurance sur internet qui couvre cette piéce) résultat : beacoup moins de fumée qu'avant. je vais roulé assez fort, pour voir si le message d'erreur ne revient pas L'ancienne vanne était noire de chez noire mais elle fonctionnée encore. Elle ne devait surement pas complètement se fermer d'ou les fumées... Faite une bon netoyage de la vanne avent un defapage et une repro salutations
stopino Posté(e) le 1 Septembre 2010 Signaler Posté(e) le 1 Septembre 2010 - que se passe-t-il si l'on remplace simplement le FAP par un tube sans reprog ? - il n'y aurait donc aucun risque à rouler comme cela, correct ? - En résumé que risque-t-on à remplacer le FAP par un tube sans reprog ? Une avarie moteur dans un premier temps, ce qui est génant car si il y a une autre avarie vous n'en aurez pas connaissance ... Et les risques ce sont pas négligabes et rien ne dit qu'elle ne se mettera pas en sécurité au bout d'un moment. - puisque les sondes sont en erreur car débranchées, il ne devrait pas y avoir de déclenchement de régénération, ai-je raison ? On peux le supposer mais aucune idée - n'y a-t-il pas une sécurité qui déclencherait une régénération au bout d'un certain nombre de kms même si le FAP n'est pas détecté comme encrassé, dans ce cas le raisonnement ne fonctionne plus. Ce n'est qu un avis, mais je ne pense pas que cela soit prévue ainsi ca serait trop dangereux. - au moment du contrôle technique, il suffirait donc de remonter le FAP, il n'y aurait pas besoin de reprogrammer quoi que ce soit et la voiture reprendrait ses régénérations normalement, est-ce toujours correct ? A priori oui et le defaut moteur disparaitra de lui même au bout d'un moment. Neanmoins le vehicule pourrait se mettre en sécurité si il rate sa régénération et donc limité a 80Km/h Pour moi il faut faire les choses comme il faut ou ne pas les faires.
fcbs100 Posté(e) le 3 Septembre 2010 Signaler Posté(e) le 3 Septembre 2010 Bonjour j'ai fait changer la vanne EGR (j'avis pris une assurance sur internet qui couvre cette piéce) résultat : beacoup moins de fumée qu'avant. je vais roulé assez fort, pour voir si le message d'erreur ne revient pas L'ancienne vanne était noire de chez noire mais elle fonctionnée encore. Elle ne devait surement pas complètement se fermer d'ou les fumées... Faite une bon netoyage de la vanne avent un defapage et une repro salutations bonjour le code erreur est revenué problème de puissance put......... le lendemain , la voiture refonctionne parfaitement avec le code erreur qui reste je retour une fois de plus au garage pour voir d'ou vient le problème je pensais etre à l'abris de ces problèmes de vannne, fap... en faisant la compléte (que nanda....) Il y a truc qui cloche mais il y a telement de possibilités que cela va être dur à trouver cela vient soit le la programmation, soit d'un piéce défectueuse
limp95 Posté(e) le 3 Septembre 2010 Signaler Posté(e) le 3 Septembre 2010 Tu n'aurais pas reprogrammé chez Interdit par azard? lol. C'est bizarre que tu est des bug de vanne si électroniquement tu l'as désactiver.
fcbs100 Posté(e) le 4 Septembre 2010 Signaler Posté(e) le 4 Septembre 2010 Tu n'aurais pas reprogrammé chez Interdit par azard? lol. C'est bizarre que tu est des bug de vanne si électroniquement tu l'as désactiver. bonjour p2013 valve imitatrice de flux - Erreur Intermittente- bloquée à mi course causes probables Actuateur en panne Bloquée mécaniquement cela n'a rien avoir avec la vanne egr ... le chef d'atelier en congé, les autres mécanos sont moins affutés. pour eux, il était impossible de fermer la vanne par une repro Maintenant quelle est la vanne défaillante ? je vais devoir laisser la voiture au garage je ne pense pas que cela provient de la repro. j'ai toute confiance au programmateur qui a bossé sur ma caisse qui n'est pas Interdit Je reste également en contact avec ce dernier pour voir d'où vient le problème. j'ai fait un defapage dans les règles de l'art. Pièce ALFA, perçage du tuyau et soudure à l'arc pour garder les sondes en cas de retour en arrière d'urgence ou involontaire. Le tout réalisé chez ALFA. Puis programmation spécifique légère au début (cela fonctionne déjà très fort) . Une seconde programmation plus poussée sera réalisée par la suite quand tout sera OK J'en appel aux experts du forum sur cette panne . L'erreur reste 1 jour puis disparait. Puis au bout de plusieurs jours (5 à 10 jours), ralentissement de la voiture et nouveau code erreur P2013. La voiture à 32 000 Km et elle est de fin 2007 (juste avant les My2008)
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