tiwi13 Posté(e) le 27 Juillet 2010 Signaler Posté(e) le 27 Juillet 2010 (modifié) "Alfa Romeo MiTo TCT : une boîte à double embrayage inédite Le 27/07/2010, par Autodeclics Alfa Romeo propose cet été une nouveauté sur la MiTo en introduisant une toute nouvelle boîte de vitesses à double embrayage. De quoi booster l'agrément de la citadine transalpine. L'Alfa Twin Clutch Technology repose sur une technologie à double embrayage à sec. Pour cette nouveauté développée en interne, les ingénieurs de la division Fiat Powertrain Technologies se sont appuyés sur les bases de la boîte manuelle inaugurée sur la Mito 1.4 MultiAir Quadrifoglio Verde en début d'année. La disponibilité d'une telle technologie est relativement rare sur ce segment, le groupe en a bien conscience et s'est assuré de déposer pas moins de 23 brevets pour protéger son savoir faire. Si les bienfaits en terme de vitesse de passage de rapport sont évident, une conception à double embrayage à sec permet également de se passer de fluides et de pompe pour son refroidissement. L'impact écologique en est légèrement réduit, mais surtout, la disparition de frottements visqueux améliore nettement le rendement. Associée au système Start&Stop, la transmission TCT permet ainsi selon le constructeur jusqu'à 10 % de réduction de consommation et d'émissions polluantes par rapport à une boîte de vitesses automatique hydraulique à convertisseur de couple. Plus efficiente Sur le papier, les chiffres sont donc plus flatteurs. Le couple grimpe de 206 Nm à 230 Nm tandis que la consommation diminue, de 5,6 l/100 km à 5,5 l/100 km. Les émissions de CO2 chutent de 129 g/km à 126 g/km. Dommage pour cette dernière valeur, à 1 gramme près, la Mito TCT manque le bonus de 100 euros. Quant aux performances, elles sont légèrement améliorées sur le 0 à 100 km/h, abattu en 8.2 s (8.4 s auparavant). Combinée à la technologie Start&Stop, la boîte TCT n'est disponible que sur le bloc 1.4 TB MultiAir de 135 ch. Ce modèle est accessible à partir de 20 550 euros et inclut un sur-coût de 1 750 euros pour profiter de l'Alfa Twin Clutch Technology" Modifié le 27 Juillet 2010 par tiwi13
Forza!!! Posté(e) le 31 Juillet 2010 Signaler Posté(e) le 31 Juillet 2010 Ah enfin cette boite tant attendue, espérons quelle arrive sur la QV aussi, et elle est également prévue sur Giulietta et elle est compatible en terme de couple avec le 1750 TBI!
lenaic Posté(e) le 26 Août 2010 Signaler Posté(e) le 26 Août 2010 Elles commencent à arriver en concession pour être mise en VD Le passage des vitesses est sympa et se fait en douceur, elle devrait plaire, sauf le levier de sélection qui est assez moche à mon goût ils auraient dû reprendre comme sur l'Abarth 500C des interrupteur...
Alfajedi Posté(e) le 26 Août 2010 Signaler Posté(e) le 26 Août 2010 T'as pas des photos pour illustrer tes propos, lenaic?
bugg01 Posté(e) le 26 Août 2010 Signaler Posté(e) le 26 Août 2010 Haha!! moi j'en aiii euh! J'ai pris les photos hier!!! Ca peut etre pas mal, mais perso j'aime pas les automatiques, donc je ne suis pas objectif!
lenaic Posté(e) le 26 Août 2010 Signaler Posté(e) le 26 Août 2010 Des photos si j'ai un peu de temps demain j'essayerai d'en faire, mais en ce moment je suis bien chargé niveau boulot...
Forza!!! Posté(e) le 27 Août 2010 Signaler Posté(e) le 27 Août 2010 alors niveau rapidité de passage c'est plutôt bon non?
lenaic Posté(e) le 29 Août 2010 Signaler Posté(e) le 29 Août 2010 Oui le passage est vraiment beaucoup plus rapide que le selespeed. (c'est une F430 non plus)
Forza!!! Posté(e) le 29 Août 2010 Signaler Posté(e) le 29 Août 2010 ah vivement que j'essaye ça alors!
Alfajedi Posté(e) le 29 Août 2010 Signaler Posté(e) le 29 Août 2010 Je crois bien que ma prochaine voiture aura un système de ce type, ça doit être assez confortable en ville.
Schumy27 Posté(e) le 29 Août 2010 Signaler Posté(e) le 29 Août 2010 Est elle déjà dispo sur Giulietta cette nouvelle boite?
Forza!!! Posté(e) le 29 Août 2010 Signaler Posté(e) le 29 Août 2010 Ca va venir mais pas encore je crois!
lenaic Posté(e) le 29 Août 2010 Signaler Posté(e) le 29 Août 2010 Elle n'est pas encore dispo sur la Giulietta, mais ça ne devrai pas tarder.
bugg01 Posté(e) le 30 Août 2010 Signaler Posté(e) le 30 Août 2010 Effectivement ca ne saurait tarder comme le moteur de 136Cv!
Pleingaz Posté(e) le 5 Octobre 2010 Signaler Posté(e) le 5 Octobre 2010 J'ai eu l'occasion d'essayer cette Mito avec boîte TCT. Contrairement à ce que dit Alfajedi, ce n'est pas du tout pratique en ville... La boîte en elle même m'a cependant bluffé, la rapidité des passage de vitesses est bien présente en mode "Dynamic" Seul défaut, les palettes au volant qui le suivent dans les virages, et qui sont sous-dimensionnées... Donc pour un rendement correct en ville il est préferable de rester en mode automatique. La combinaison du Start and Go et de la boîte TCT nécessite un temps d'adaptation. L'usage des palettes ou de levier est un choix, mais là aussi un temps d'adaptation est nécessaire... OK pour monter les vitesses, on y prend vite goût, mais lorsqu'il faut rétrogader... En résumé, cette bonne petite voiture est un choix intéressant pour celui ou celle qui roule passablement en ville (mode automatique) et qui veut profiter d'une vraie Alfa Romeo lorsqu'il ou elle en sort grace à l'usage de la boîte TCT...
elvea Posté(e) le 5 Octobre 2010 Signaler Posté(e) le 5 Octobre 2010 Bonsoir, J'ai eu la chance d'essayer la mito TCT et la Giuletta QV au salon de l'auto. Pour avoir essayé pas mal de boite automatique, la gestion intelligente de cette boite et les changements de vitesses sont agréables et très rapides. On a la possibilité d'utiliser les palettes en mode D et si on ne change pas de rapport au bout de 7 secondes environs la boite robotisé reprend sur le séquentiel (pratique pour doubler en descendant un rapport eu lieu de faire un kick down). Le start et stop est une question d'habitude et pour ceux qui n'en veulent pas, il est déconnectable. La tenue de route, le chassis et le freinage sont bluffants d'efficacités (les slaloms sont très bien gérés par le véhicule). L'arrière chasse en limite d'adhérence et c'est sans surprise en douceur. Voilà pour ce petit essai. Pour ma part, je vais aller chercher ma TCT demain et je ne regrette pas de l'avoir acheté après cet essai. Vivement une QV ou GTA associé à cette boite.
GB45 Posté(e) le 6 Octobre 2010 Signaler Posté(e) le 6 Octobre 2010 Ah bon, tu as essayé la TCT pour comparer?
Fouine Posté(e) le 6 Octobre 2010 Signaler Posté(e) le 6 Octobre 2010 (modifié) Donc quand tu dis qu'il n'y a rien de mieux sur le marché que la DSG, tu... disons... anticipes ? Modifié le 6 Octobre 2010 par fouinegtx
manu30 Posté(e) le 21 Novembre 2010 Signaler Posté(e) le 21 Novembre 2010 pas essayé mais ca sera dure de faire mieux qu'une DSG 7 rapports .... il ont un TGV d'avance dans ce domaine
tiwi13 Posté(e) le 29 Novembre 2010 Auteur Signaler Posté(e) le 29 Novembre 2010 (modifié) Un petit essaie trouver sur le net : "Essai Alfa Romeo MiTo TCT 1.4 MultiAir 135 : la MiTo qui voit double Le 29/11/2010, par Autodeclics En manque de douceur, la mignonne MiTo reçoit l'appui d'une boîte double embrayage fluide et rapide. Couplée à l'énergique 1.4 MultiAir 135 ch, elle s'accorde au fort caractère de cette belle rebelle à la notion de confort très...personnelle. Fruit d'une adroite reconversion de la Fiat Punto Evo - qui lui prête sa plateforme - en fashion victim désirable à souhait, l'Alfa Romeo MiTo souffrait à ses débuts des séquelles d'un développement très rapide (direction mal calibrée, inconfort notoire). De fait, après avoir pris le temps de réussir la Giulietta, Alfa Romeo est à présent au chevet de sa petite starlette, menacée par les Citroën DS3 et Audi A1. Rectifiée l'an dernier et dotée la première de la technologie MultiAir, elle a aujourd'hui la primeur d'une boîte double embrayage TCT (pour Twin Clutch Technology) développée en interne et qui prétend, à l'instar de la pionnière DSG du groupe VW, concilier douceur, rapidité et économies de carburant. Y parvient-elle ? Globalement, la réponse est oui. Sa volonté de rythmer la conduite une fois le ''manettino'' du DNA basculé sur D (Dynamic) est évidente : ses 6 rapports s'enchaînent vite et haut dans les tours, et descendent très (parfois trop) tôt avec un coup de gaz bien senti. De quoi adopter un rythme sportif en se concentrant uniquement sur ses trajectoires. Pour jouer au pilote, on peut aussi passer les vitesses du bout des doigts en un éclair à l'aide des palettes au volant - hélas minuscules - ou bien du levier, que l'on tire pour monter les rapports et pousse pour rétrograder, comme en rallye. Notons que la TCT ne reprend jamais la main sur ce mode, même en cas de sous ou de sur-régime. C'est appréciable, mais cela ne préserve guère la mécanique des mauvais traitements. Du rythme et moins d'appétit Bien secondé par cette boîte au caractère clairement sportif, le bloc MultiAir, qui profite de 230 Nm de couple contre 206 sur les modèles à boîte manuelle, s'en donne à coeur joie. Ce bloc muni d'une admission variable sophistiquée joue de sa souplesse étonnante et de ses reprises canons pour propulser l'italienne d'une courbe à l'autre comme une balle. La MiTo en profite pour soigner ses chronos en gagnant 0,2 s sur le 0 à 100 km/h, ici parcouru en 8,2 secondes. Évidemment, n'espérez pas de record de sobriété dans ces conditions. Le mode N (Normal) est là pour ça, et il ne fait pas les choses à moitié. Avec lui le couple chute à 190 Nm, les rapports passent plus lentement et avant 2000 tr/min, et la réponse au gaz mollit. On perd également du frein moteur puisque la boîte n'hésite plus à passer le rapport supérieur au lever de pied. Moins drôle, mais payant : la consommation s'est du coup stabilisée à 6,8 l/100 km sur les départementales de notre essai. Bref, le bilan est plutôt flatteur, mais il le serait davantage sans certains désagrément témoignant d'une mise au point perfectible. Le système Stopt/Start, tout d'abord, tarde à ranimer le 1.4 qui semble avoir du mal à dialoguer avec la boîte, laquelle refuse parfois d'enclencher la première après une manoeuvre. Pour rester zen, on a tôt fait de déconnecter cette coupure automatique du moteur. Autre grief : une inertie marquée au rétrogradage lors de franches sollicitations du moteur, incitant à jouer des palettes lors des dépassements. On note que dans ce cas, le mode automatique se réenclenche au bout de quelques secondes, comme chez sa rivale de chez VW. La fermeté reste de mise A dire vrai, le plus gênant ne concerne pas cette boîte mais la MiTo elle même. En effet malgré les modifications dont elle a profité après son lancement, qui ont certes apporté des progrès, la transalpine souffre toujours d'un amortissement excessivement ferme et d'une direction déroutante. Le filtrage inefficace des hautes fréquences (petites déformations) est responsable d'incessantes trépidations à vitesse moyenne, tandis que le bouclier avant a tendance à raboter chaque ralentisseur. Des suspensions typée "karting" qui procurent une belle efficacité à l'italienne, mais ne ménageant pas les vertèbres de ses passagers. La direction, ultra directe, souffre quant à elle toujours d'un point milieu flou et se durcit exagérément en mode Dynamic, lequel améliore cependant légèrement sa précision. Concernant la vie à bord, on salue les efforts de présentation (notamment le revêtement façon carbone de la planche de bord) et la très bonne position de conduite et la qualité de la sellerie cuir. On regrette en revanche la rétrovision limitée, l'absence de poignée de maintien au pavillon, l'exiguïté des places arrière et le seuil de coffre trop haut. Au final concernant la boîte TCT, on retiendra le gain colossal en matière d'agrément par rapport à la transmission Selespeed signée Magneti Marelli, peu fiable à ses débuts, et la promesse tenue d'un meilleur bilan environnemental (5,5 l/100 km et 126 g/km de CO2 en cycle mixte normalisé contre 5,6 l et 129 g/km en version boîte manuelle), en partie liée à la présence d'un 6ème rapport. Reste le surcoût non négligeable de 1 750 euros qu'elle entraine à l'achat - identique à l'euro près à celui de la boîte S-Tronic 7 de l'Audi A1 - et les incivilités que la MiTo impose au quotidien. L'addition grimpe donc à 20 550 euros en finition Distinctive et jusqu'à 22 250 euros pour la version Selective. Cette dernière intègre de série la climatisation automatique bi-zone, le régulateur de vitesse, des jantes alliages 17 pouces, la sellerie cuir, les commandes au volant... Sa seule rivale, l'Audi A1 1.4 TSI 122 ch S-Tronic 7 Ambition Luxe, plus aboutie, réclame 4 100 euros de plus pour le même équipement." Modifié le 29 Novembre 2010 par tiwi13
Forza!!! Posté(e) le 29 Novembre 2010 Signaler Posté(e) le 29 Novembre 2010 Un essai trés positif dans l'ensemble, j'aimerai vraiment l'essayer cette TCT
Jsparrow Posté(e) le 15 Janvier 2011 Signaler Posté(e) le 15 Janvier 2011 Je l'ai essayé et sans parler de l'embrayage très agréable, le moteur de 135 cv ridiculise le 155 cv, certes sans turbo, mais qui m'avait tellement déçu lors de son essai.
Alex6cylV Posté(e) le 15 Janvier 2011 Signaler Posté(e) le 15 Janvier 2011 je suis assez d'accord, j'avias été aussi plutot déçu du 155 et très agréablement surpris par le 135 Reste a essayer cette fameuse TCT , je n'en ai pas encore eu l'occasion.
Nofioul Posté(e) le 15 Janvier 2011 Signaler Posté(e) le 15 Janvier 2011 J'étais au départ parti pour une 155 mais impossible à trouver en occase..... je ne vais pas raconter une énième fois ma commande d'une 135 neuve. Tout le monde semble s'accorder à dire que la 135 serait plus dynamique que la 155. Je n'ai pas essayé de TCT mais ce que je peux vous dire c'est que la 135, c'est royal pour une petit bestiole comme ça. Pourtant au premier essai en concession, j'avais trouvé ça bien mais sans plus. Je crois qu'il faut se méfier des essais. Il faut vraiment prendre la voiture en main et un essai de quelques dizaines de minutes en ville ou sur une rocade ça ne donne pas grand chose.
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