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Bonjour à tous, J’ai un souci avec un Stelvio 2.2 Diesel 150 ch de 2017. Ce véhicule, acheté en avril 2025, semblait plutôt sain, bien entretenu et à un prix contenu 16 000€ (138 000 km), jusqu’au mois de septembre où les premiers désagréments sont apparus. Tout d’abord, cela a commencé par des défauts de pression d’huile moteur, sans passage en mode dégradé. De petites alertes succinctes vers 4 000 tr/min, qui ne m’ont pas immédiatement inquiété. Puis, en septembre, sur la route de Strasbourg, la voiture est passée en mode dégradé de manière intermittente, toujours avec des alertes de pression d’huile moteur à environ 4 000 tr/min. Le mode dégradé disparaissait après un redémarrage parfois, parfois en roulant. À l’aller, j’ai également eu une alerte de niveau d’huile bas, avec une jauge électronique assez capricieuse. J’ai donc rajouté 1 litre par sécurité, même si la jauge mécanique, bien que difficile à lire, ne semblait pas indiquer un niveau sous le minimum. Faire l’aller-retour dans ces conditions n’était pas idéal, mais je n’avais pas vraiment le choix, surtout avec tout le matériel de musique à transporter. J’ai donc confié le véhicule à un garage FIAT/Alfa afin d’examiner ce problème, sachant que la voiture avait roulé environ 2 semaines avec ces défauts de manière sporadique, sans mode dégradé permanent. Le garage était persuadé qu’il s’agissait de la pompe à huile défectueuse et de son joint. La voiture est restée au garage, la pompe à huile a été remplacée. Cependant, le garage m’a indiqué avoir retrouvé des copeaux au fond du carter d’huile ainsi que de la limaille, en quantité non négligeable, dans le filtre à huile. Malgré cela, ils n’ont pas réussi à déterminer précisément l’origine de ces copeaux et limailles. Ils ont d’abord suspecté le turbo, mais rien de ce côté-là. Puis la pompe à vide, mais il n’y en a pas sur ce modèle. Malgré tout, avec la nouvelle pompe à huile, le moteur tournait sainement, sans bruit inquiétant ni comportement anormal. Le garage m’a donc laissé récupérer le véhicule et régler la facture. Malheureusement, après un aller-retour d’environ 800 km (dont 200 km avec des passages intermittents en mode dégradé), le problème est revenu : même comportement, mêmes défauts, aux mêmes régimes moteur. J’ai donc de nouveau confié le véhicule au garage, qui cherche actuellement l’origine de la panne. La première suspicion porte désormais sur les paliers du haut moteur. D’après mes propres recherches et la présence de copeaux d’aluminium, l’arbre d’équilibrage pourrait également être en cause. Avez-vous déjà rencontré un problème similaire ? Dois-je me préparer à un remplacement complet du moteur, ou est-il encore raisonnable d’espérer une issue plus favorable ? Merci d’avance pour vos retours.

Salut. Effectivement sans données ça va être compliqué. Pression barométrique : 980mbar Pression aspiration/admission 620mbar Lorsque j'enlève mes 2 capteurs MAP : valeur a 200mbaf

Salut Déjà est-ce que ta valeur baromètrique est cohérente ? Tu as combien ?

Bonjour Propriétaire d'une Giulietta 1.4 multiair de 2011 - 210 000km. J'ai un voyant moteur qui correspond au code p0069. Après avoir changé mes 2 capteurs MAP, il s'avère que j'ai toujours un problème de corrélation entre la pression atmo et la pression d'admission lorsque je mets la valise. J'utilise MULTIECUSCAN. A savoir qu'au tout début, j'ai eu un souci de reniflard bouché et plein d'huile dans les durites. Grosse fumée blanche, cata qui toussait. Ce problème a été réglé mais il me reste ce fameux casse tête de mauvaise donnée de pression d'admission. Certains d'entre vous ont ils déjà rencontré ce cas ? Merci d'avance pour votre aide

Bonjour Propriétaire d'une alfa Romeo Giulietta 1.4 turbo multiair de 2011. Je suis tombée par hasard sur cette voiture et depuis je suis accro a alfa. Je viens ici pour apprendre la mécanique.

Jolie la Rolls. Les photos aussi 😉.

1.9 JTDm 150ch 16v manuelle

Alors petite question tu as quoi comme motorisation? Parce que si c'est un 2l, le problème vient probablement du joint de la crépine.

Si ta pression d'huile a du mal à s'établir au démarrage, il ne doit pas apprécier....

Comment ca ? Et si mon turbo est mort ?

40 ans que je monte du Purflux et zéro problème. Mann Filter également Par contre, des problèmes avec ces marques à la con, ça j'en vois. Il doit y avoir 5 balles d'écart, et si ton turbo est mort...

Maxgear n est pas de bonne qualité ?

Remplace moi ça par un Purflux...

Maxgear

Bonjour, comme écrit dans le titre, j'aurais besoin de votre aide pour identifier d'où vient le problème sur l'alfa 147 de mon fils avec ses essuie-glaces. Un beau jour les essuie glaces ont cessé de fonctionner, j'ai trouvé le fusible correspondant coupé, après son remplacement, dès que l'on met le contact les essuie glaces se mettent en marche comme s'ils étaient en position marche vitesse 1, peux importe la position du commodo, on perçoit une légère accélération en position au plus bas vitesse 2. J'ai trouvé dans un message qu'il n'y avait pas de relais, la temporisation se faisait dans le bloc commodo lui-même, j'ai remplacé le bloc commodo, mais toujours le même problème. L'alfa est de 2007, 1.6l 16S twinspark 120cv

Ok, mais il est de quelle marque ?

Le filtre a été changé en octobre. Il a 4 mois.

Bonjour Pour etre sur que c'est juste un problème de sonde ou de faisceau, c'est plutot simple. A la place du manocontact, brancher un manométre , il se visse dirrectement, le pas étant le même. Moteur chaud la pression doit etre de 1 bar au ralenti et 4-4.5 bar à 4000 tr/mn. Salutations.

Un autre truc auquel je pense : est-ce que ton filtre à huile est récent et d'une marque "réputée" ? J'ai déjà vu des filtres "low cost" qui se désagrége...

Ok, merci pour tes conseils. Je vais vérifier tout ca.

Soit tu trouves un pro ayant le matos pour contrôler factuellement ta pression d'huile. Soit tu élimines la possibilité de fausse détection

Le message n apparait qu'au démarrage, 5 secondes, ensuite quand le moteur est chaud, plus de message à l allumage. Y auraient ils des symptômes pouvant m indiquer quel est le réel souci ou faut il démonter ?

Si tu es sûr que c'est un faux problème de pression d'huile, pas de souci. Mais si tu as un réel problème, pompe à huile HS, crépine ou filtre obstrué, tu vas descendre ton moteur et ton turbo...

Salut, Merci pour ton retour. Est ce gênant de rouler un petit moment avec se problème ?

Tous les garages ne se valent pas mais à Amiens la concession est vraiment pas au top en dépannage !!! A priori si ils ont une bonne valise ton défaut de contacteur stop génère un défaut P0504 !!! Au pire tu as peut être les deux pannes ! Si leur intervention n'est pas concluante maintenant tu sais où regarder ! Allez on prie pour que ton bébé retrouve la forme très vite 🙏