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Bonjour à tous, Donc voilà 1 première question... Après avoir refait culasse, couvre culbu, injecteurs, donc distri évidemment, Je me retrouve avec 1 nouveau soucis... Hier c était un soucis de fuite dans les puits d injecteurs... étrangement les joints n étaient juste pas de la bonne taille. Donc aujourd hui, en ouvrant le capot, pour m apercevoir que 2 retours d injecteurs neufs... fuient... Je m aperçois avec satisfaction qu à l inverse mon circuit de refroidissement est lui très très étanche... mes grosses durites étant complètement écrasées. Quelqu un aurait une idée de ce que ça pourrait être ? Mon bouchon de vase est neuf, le radiateur ne doit pas être boucher puisque c est durite amont et aval...

Ah 🤔 Et pourquoi pas !?

Merde faut que je trouve un canasson ! c’est pas Ferrari plutôt le cheval ? Et Porsche ? 😝

Félicitations au gagnant du mois ! Pour le prochain sujet, il va falloir que je me trouve un garde républicain à Paris pour tenter de participer 😂

bravo !

Bonjour, Je vous propose mon ALFA Romeo et le cheval. Alfistement

Belle victoire d’Ahivernale 👍 Ce fut un sujet qui a permis de voir de belles photos, bravo à tous. Du coup @Ahivernale, quel sera le prochain sujet ?

Pareil 1,9 jtd mais 8v 120ch avec reprog 150ch j’avais fait 310000km. Seuls les roulements de boîte m’ont laissé de mauvais souvenirs (refais 2 fois à 110000km et 230000km…)

Et fiable, je l'ai eu dans la version 1,9 jtd 150 CV. 265000 kms sans aucun problème. Celle de la photo c'est la deuxième en version V6 Q4.

Faut dire que c’était une bonne auto, j’avais adoré la mienne (qui était noire)

Essaie de débrancher le débitmètre voir. Le capteur sur la manche à air juste à côté du filtre.

quand la température atteint 90°, ben ya plus de puissance du tout la voiture se traine a 20/30 kmh et aucun voyant nul part

J'ai de gros doutes que ton problème vienne de là. La tôle sert à isoler le radiateur tempéré du turbo brûlant. Donc à limiter le transfert de température. Ce n'est pas une simple tôle qui va avoir un impact énorme. Et puis admettons qu'elle ait un impact, ta température monterait mais ton moteur ne calerait pas. D'ailleurs la voiture ne veut plus avancer, c'est à dire ? Moteur cale, transmission qui n'engage pas ?

J'ai possédé une 159 SW de cette couleur 🥰 c'est d'ailleurs l'Alfa que j'ai conservé le plus longtemps, 12 ans.

Ca fait un petit moment que tu as posté ton message mais je vais repondre a quelques petits points, Pour le tender de chaine j’en sais trop rien le bloc moteur vient de chez ford, il est present sur les opel astra 2.2 et d’autres modele americain mais au vu de mon experience personnel l’injection est pas terrible sur cette version, elle consomme pas mal mais reprog ethanol possible, boite m32 elle n’a pas une bonne reputation mais a priori sur ces modeles elle tient bien.

C’est vraiment beau ce coin de France !

Normalement il existe du tuyau spécialement adapté aux hydrocarbures (sinon tu as des risques de détérioration rapide de celui ci) J’en ai eu trouvé dans toute bonne quincaillerie ou regarde chez Paul caoutchouc (https://www.solutions-elastomeres.com/fr/tuyaux-pvc/239-468720-tuyau-pvc-fuel-vert.html?gad_source=1&gad_campaignid=20858723673&gbraid=0AAAAAD-aWEpFaBJzUCwBx0YpIb3J9CTCh)

Bonjour, j’ai un problème sur ma 159 2.2 JTS, ma conduite essence était percée au niveau du connecteur rapide (celui qui part du reservoir et remonte jusqu’au moteur) J’ai tenté une reparation de fortune , j’ai coupé 15cm de l’ancien tuyau raccordé a une durite a essence , 2 colliers de serrage, bien entendu ça n’a pas tenu la pression 🥲 Je vais donc acheter des raccord en laiton pour y loger un nouveau tuyau a essence qui soit adapté , le faire chauffer et le rentrer en force dans les raccords, Ca parait correcte ainsi ? Pour les raccords en laiton je vais opter pour ça + le raccord rapide d’origine qui se fixe sur le moteur https://www.amazon.fr/Raccord-Durite-Essence-Raccords-Cannelés/dp/B0H1C8QTBB/ref=asc_df_B0H1C8QTBB?mcid=d1523ef94e7031888aaf98602daa8be4&tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=808415141036&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=7975805698728022708&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=m&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9055018&hvtargid=pla-2485731899242&psc=1&hvocijid=7975805698728022708-B0H1C8QTBB-&hvexpln=0 Le problème est que je ne sais absolument pas quoi acheter comme nouveau tuyau, avez vous une idée ? C’est du 8mm

Bonjour et bienvenue sur Alfa Romeo Online Lodein

Rosso rubino, effectivement ça a bien plus de gueule comme ça 😉 Merci a vous 🙂

C'est peut-être pas aussi simple : pièce + MO = 450 à 500 € (200 € de pièce et 2 à 3 h de boulot (facturé)). Il semblerait qu'il y ait du démontage de pièce plastique face avant (et donc remontage).

J’ai été pro diesel pendant des années donc je comprends, mais depuis que je roule moins et que j’ai goûté au 2,0tb de la Giulia, j’avoue que je ne regrette pas mes Diesels ! De mémoire la GT avait un berceau de 147 donc le 2,4 devait être trop long

Bonjour, nouveau moteur de 145.000 kms monté + turbo neuf, marche super bien, sauf que mon mécano n'a pas remonté la tôle pare-chaleur du turbo, du coup quand la température atteint 90° plus rien la voiture veut plus avancer, j'ai cru voir qu'il est indispensable de remettre cette protection, a votre avis ce problème de chauffe peut venir de là ? alfa 159.1.9 jtdm 150cv

On peut même intervertir, c'est le genre de truc qui doit être clipsé et/ou 3 tenu par 3 vis...