orelo620

moi j'ai la suite de l'entretien... je l'ai en effet achetée à 27000kms, avec toutes les factures qui vont bien... il faut dire que sur les 27000 premiers kilomètres, il n'y a pas eu grand chose. (2 vidanges de mémoire, mais n'étant pas à la maison, je ne peux pas vérifier) Pour le reste, pas encore d'embrayage, malgré plus de 132000kms au compteur maintenant. La distri m'a coûté 1600€ environ, avec la pompe à eau. Les bougies dans les 400€, le silencieux d'échappement 450, les amortos environ 1200€, freins 330mm environ 1500€ (le prix de deux changements de 305mm à peu près), les triangles sup et la barre stab je ne me souviens plus... vidange tous les 10000kms, avec filtre à huile of course! Plus les révisions standard tous les 20000kms en concession. Le carnet est tamponné dans tous les sens maintenant, il y aura bientôt plus de place! Par contre, j'avais fait l'exercice, et çà donnait environ 150€/mois (hors pneus) sur 5 ans d'utilisation et environ 20000kms/an. Pour les pneus, depuis que je suis passé en RE050A le budget a chuté! Les S02 devaient être en sucre, ils fondaient comme neige au soleil! ¨Pour l'essence, en conso mixte je dois plutôt être dans les 11,5L en faisant pas mal de gros trajets, mais aussi un peu de bouchons. 10L, à moins de ne faire que de l'autoroute au régulateur ou de mettre des oeufs sous la pédale de droite, je pense que c'est utopique. Idem pour le prix du SP à 1.15€, depuis pas mal de temps d'ailleurs. (je me souviens même avoir tapé des pleins à plus de 80€ sur les stations d'autoroute... ) Je compte donc environ 3000€ par an en essence... et je n'ai pas d'actions chez Total. Restent l'assurance et la décôte. Pour le premier point, la région parisienne plus l'utilisation tous déplacements a pas mal grêvé le budget surtout les deux premières années. Maintenant c'est beaucoup plus raisonnable. En moyenne, elle m'est revenue tous les mois à pas loin de... non, j'arrête là, car la passion n'a pas de prix! Mais elle fait mal au portefeuille.

Jack, peux-tu mettre le lien, je ne trouve pas le sujet? (je suis remonté loin pourtant... )

Je pense aussi qu'il a voulu dire 225. C'est un glissage de doigt... Sur le fond, il n'a pas tord. L'augmentation des masses non suspendues ne va pas du tout dans le sens de l'agilité et de la performance. Après, chacun voit midi à sa porte. Performance ou esthétique, les goûts et les couleurs ne se discutent pas.

c'est clair que pour l'embrayage, il y a de tout... les respectueux de la mécanique, et les autres. Le mien est toujours d'origine à 130000 kms, dont 100000 kms avec moi au volant. Et je pense ne pas être le seul du forum à avoir quelques kms au compteur avec l'embrayage d'origine. Pour le reste, excellent résumé: les silent blocs de barre stab, de triangle de suspat ou autres ainsi que les freins avant sont les points faibles de l'auto.

Il y a 3.7L inscrit sur l'admission... il faudrait déjà commencer par effacer çà.

vraiment une chouette auto. Je trouve que le blanc lui va bien... comme le bleu (ma couleur préférée) et le vert (pas discret mais qui tranche avec la morosité du parc auto). Il n'y a pas à dire, Ford a fait un bel engin, qui plus est à un prix canon!

Si prise en garantie, ce sera une nouvelle pièce d'origine... pas le choix!

130000 kms, et une deuxième barre stab! A croire qu'elles sont en carton. La première claquait, la deuxième couine. La barre est en commande, le garage va essayer de faire passer en SAV ce coup-ci. (sympa, non?) En plus, j'ai eu droit à un changement de maitre-cylindre de frein. Reste plus qu'à changer les étriers arrières et il n'y aura plus rien d'origine sur le freinage... Enfin, je rigole, mais un peu jaune... d'autres ont eu le problème du maître-cylindre?

les questions que je me poserais plutôt sur cette GTA: 1/ la distri a-t-elle était faite? Quand et comment? 2/ les amortos ont-ils été changé? Quand? Comme déjà dit par d'autres, le Selespeed n'est qu'un robot qui pilote l'embrayae, la boite étant la même qu'en méca. Donc pas de raison que ce soit moins, fiable... sauf que le jour où le robot tombe en panne. Sur le point Selespeed/pas Selespeed, c'est plutôt question de goût. Et pour moi, c'est sans!

147 ou 156? A vrai dire, j'avais une 156 SW avant la 147. (en JTD ) En général, je préfère la ligne du SW, surtout en phase 1 (et avec l'intérieur plus récent), sauf qu'en GTA, je la trouve trop "tuning"... (çà va faire plaisir à certains ) Dommage, car le coffre est plus pratique (çà va encore en faire hurler deux-trois) et en plus tu peux mettre un attelage (çà y est, je suis bani ) Ce qui franchement m'arrangerait bien pour transporter la moto parfois.

Belle auto! Le cinq cylindres doit faire un son sympa.

Pas intéressé, j'ai déjà changé les miens fin 2008, par de l'origine. Je trouve qu'ils ont un bon compromis confort-efficacité, surtout quand ils sont bien neufs! (les anciens commençaient à tirer la gueule, quand même) Sur le rabaissement, je rejoins ton avis... mais je pense qu'on est minoritaires sur ce sujet.

Ils mettent tweeters en montage coaxial, donc ils ne mentent pas. (ce sont bien des HPs coaxiaux)

En naviguant sur le site web de Bose, je suis tombé là-dessus... systeme Bose

j'ai constaté la même chose. Plus de conso d'huile depuis le passage en 10W60.

Le bruit était plus présent au niveau admission. (en tout cas, c'était l'impression que çà m'a laissé) Pour la ligne inox, un des deux en avait une, je ne suis pas très sûr si c'était Julien. Allez, cadeau!

qui s'accommoderait d'un volant à droite? GTA RHD

Tout à fait! On a bien discuté, et échangé des tours passagers. Dans le GTV, le V6 Arese est encore plus sonore et envoutant que dans la GTA. On a même fait un petit tour avec JulienV6 en vallée de Chevreuse quelques semaines plus tard, histoire de discuter autour d'un verre, et de lui faire voir la GTA.

Bien vu! En cadeau, une petite photo sur le parking, en attendant d'aller tourner. Si-si, les voitures autour étaient bien dans la même session que moi. Et j'ai pas trop fait chicane mobile.

Question sémantique pour moi, alors, car mettre en dedans, çà ne veut pas dire rattaquer plus tôt mais souder comme un con dès le lâcher du frein (donc théoriquement au point de corde). Ce qui dans tous les cas (traction ou prop, diff ou pas) va pas se terminer de la manière la plus élégante et la plus efficace. Après, le fait de pouvoir re-accélérrer plus tôt, c'est un autre débat, celui du DGL (ou LSD... pas la drogue ) Et trac ou prop, mieux vaut en avoir un pour l'efficacité. Même si la plupart des autos actuelles n'en ont pas, même des sportives! (en option sur Lotus Elise SC par exemple ) Pour la prop moteur arrière, je vous aide: - pas de différentiel. Bon, d'accord çà aide pas beaucoup. Mais c'est pas une Lotus Elise SC non plus. - rapport poids puissance de 8kgs/ch. Rien d'extraordinaire mais l'auto est bien sympa quand même. - enfin d'origine le RPP est plutôt de 10kgs/ch... Et j'en ai déjà parlé sur le forum, dans ce sujet même, il me semble. Bon, si avec çà vous trouvez pas... Une petite photo du bolide dès la réponse postée...

Plus qu'à mettre des ressorts "normaux", et elle est parfaite. 30000 CHF, çà fait environ 20000€, raisonnable en plus. Par contre, deux choses restent intrigantes: 1/ révisions tous les 5000 km, donc seulement 3 révisions en 4 ans (voire 5 selon la date de mise en circulation)... bon, c'est pas la mort non plus! Voir ce qui a été fait lors des précédents entretiens, et en faire un tout de suite après acquisition. 2/ peinture refaite en 2008: cela cache-t-il quelque chose?

Visiblement, il va falloir reprendre les bases... mettre pied dedans en rond-point ne révèle qu'une chose: qu'il y a un guignol derrière le cerceau... PS: Je conduis quotidiennement une propulsion (à moteur arrière en plus!) Donc je suis loin d'être un taliban traction aussi... mais j'amène mes autos sur circuit, çà permet de mieux cerner leur comportement châssis.

Je ne suis pas adorateur Alfa pour ma part, ni d'une quelconque marque... par contre, je sais faire la différence entre comportement châssis et mode de transmission. Les Mercedes que j'ai pu essayé (classe C, pas le dernier modèle) étaient exagérément sous-vireuses et pompaient allègrement. Et le CS n'est pas connu pour les qualités de son châssis... Il parait que le châssis sur la dernière classe C a d'ailleurs fait d'énormes progrès, mais ils ne l'ont pas mis sur le CS. La GTA a un arrière assez joueur, et il suffit de mettre la même pression sur les 4 pneus pour encore exagérer le trait! (précos Alfa avec 200grs de moins derrière) D'ailleurs, les deux pilotes pros qui ont eu l'occasion d'essayer la mienne ont été bluffé du comportement!

Il faut rajouter la TVA (15%) et le port... çà reste cependant toujours de très bons prix malgré tout! (environ 230€ + port pour l'échappement d'origine)

c'est bien dommage ce rabaissement et cet échappement... sinon, j'aurais peut-être trouvé ma nouvelle voiture!