TOF60

Turbo à nouveau déposé , 1h20 , je deviens bon !! J'ai commencé à démonter le collecteur , c'est pas 1 , ni 2 , mais trois goujons de cassés dont celui derrière la pompe de DA , je n'ai jamais vu ça ...........................

Oui , en pire !!

Alors , deux goujons de cassés et fuite bien présente.....Je suis sceptique bien sur , mais si ça pouvais être ça !!!!!!!!!!!!!!

Pour la mienne c'est bien ça ....

L'idée serait de comparé les soucis déjà .... Risqué de rouler , il faut déjà savoir ce que c'est ... Si tu roule avec la GV débranchée , la voiture est un veau comme pas permis ...Pis je pense pas que ce soit l'idéal ... Juste pour vérifier , oui tu peux débrancher n'importe quelle durite , en fait ça diminue la pression de gaz à l'entrée du turbo ... Au début j'ai pensé au turbo mais la il est changé et pareil voir pire .. Un autre exemple: http://www.alfaromeo-online.com/forum/index.php/topic/31374-bruit-frottement-en-premiere-puis-en-seconde-helppp/

Une des rouges sur la photo...

J'aimerais bien !!!!!! Pffffffffffffffffff

Je vais chercher aussi par la , en démontant le turbo , je me suis aperçu que deux goujons étaient cassés sur le collecteur , les deux derniers sur la droite ... Toutes les idées sont les bienvenus...

Salut , Essaie de débrancher la durite de commande de GV .... J'ai le même soucis que toi (a priori) , j'ai changé le turbo ce soir et toujours pareil ....Je suis dégouté ... On est voisin , je suis à 20 bornes...

Bonsoir à tous , Nouvel épisode et grosse déception , Turbo en échange standard reçu aujourd'hui , remonté ce soir (seringue d'huile dedans et purge du système en ayant déconnecté les injecteurs) et pareil voir pire le bruit est très important au moindre changement de régime , dès que je débranche la GV il est silencieux ........ Est ce que cela pourrait venir de la pompe à huile si elle ne débitait pas suffisamment au ralenti ??

Alfa 156 2.4 jtd 140 de 05/2001 , 239600km , moteur , embrayage , turbo d'origine.......Je l'ai depuis 9/10 ans elle avait 27000km quand j'ai craqué dessus... Elle vient d'avoir des tirants arrière neufs et elle va avoir droit à un pack amortisseur ressort + à nouveau 4 triangles + biellette de barre stab...

Demande ici , ça se fait pour renault , peut être que... http://www.optimiz-access.fr/freinage/accessoires/kit-ressorts-axes-de-plaquettes-etrier-brembo-megane-2-rs.html

Les 210 sont réputées plus fiable aussi .....

En partant sur le choix d'une reprog avec suppression d'EGR tu devrais éviter une grosse partie des soucis connus sur cette voiture , de plus le faire tant que le collecteur est neuf est un vrai + , les swirls doivent être parfaitement fonctionnel , c'est l'idéal ... De plus , je ne serais pas surpris qu'ils aient tombés la distrib pour le collecteur et ça serait bien con d'avoir remis une vieille courroie en remontant .... C'est pas mal de partir sur une voiture avec pas mal de pièce neuve... Pour le reste , c'est déjà de la loterie avec du neuf , alors avec de l'occaz !!!!!!

Après , une 200 cv avec 125000 km ,si elle est encore fapé et que son egr fonctionne , c'est pas une surprise que le collecteur et le reste soit changé... Le turbo peut être plus mais au moins il est fait ... C'est une voiture agréable à l'usage , mais capricieuse quand même ...

Bonjour à tous , C'est en cours , ce sera un ES , acheté en Allemagne avec 24 mois de garantie ... Je passe directement par une boite qui assure la réfection , pas d'intermédiaire , ils m'envoient le turbo et je renvoie le mien pour la caution (ou pas!!). La suite au prochain numéro !!

J'ai pas encore décidé.... J'ai demandé également pour de l'échange standard ... Sur un CHRA , il n'y a pas la GV n'y l'actuateur , sur un échange standard si ... Tous dépend de l'écart de prix ...

Gagné !! C'est un KKK 55204598 Il est par terre... J'ai pas été plus loin , mais il semble qu'il y est des marques côté admission ....

J'ai re-démonté côté admission , le cata aussi et j'ai un jeux tous de même pas énorme mais un jeux quand même ..... Je vais le sortir et ouvrir , en avoir le coeur net une fois pour toute... C'est un 200 et je crois que c'est un Garrett , je verrais précisemment quand il sera par terre ... Je pense partir sur un CHRA complet , monté équilibré , juste les coiffes à remonter ... Sinon le kit avec bagues et joint ne coutait pas grand chose mais comme tu dis équilibrage obligatoire ... http://www.turbopascher.com/chra-tpc-030-146.html Je vais demander quelques tarifs un peu partout ...

J'ai été voir la vidéo de "papa marco" , c'est pas identique mais ça y ressemble quand même .... Juste au démarrage pendant quelques secondes .... Je vais arrêter de rouler avec et je vais ouvrir , ça me fait flipper ...

Pour l'historique , je l'ai depuis 68000 km elle a maintenant 131000 , vidange maxi tous les 10000km en synthèse uniquement (depuis que je l'ai !!). Temps de chauffe respecter , quelques secondes pour retrouver un régime moteur stable avant l'arrêt aussi , mais pour le reste , assez bourrin les 200cv sont exploités régulièrement... J'ai eu juste après l'achat les classique soucis liés à l'admission , le collecteur est maintenant assez propre ,j'avais fais aussi les injecteurs avant de trouver le vrai problème (swirl). Pour le reste "RAS" elle démarre au quart de tour , elle ne fume pas ,pas de jeux sur l'arbre du turbo , pas de consommation d'huile , uniquement ce bruit à la mise en route et lors des grandes descentes (Trajet travail une cote sur 1km , le soir en descendant le bruit aurait tendance à se faire entendre en arrivant en bas), plus légèrement , mais audible .... Je vais tenter un additif pour la GV et si pas de mieux , un démontage... Si le turbo commence à chier , ça se refait avec des frais limités , si il casse en route , c'est pas pareil .... C'est la ou ça m'embête ... Quoi qu'il en soit je vous dirais ce qu'il en est .... Merci à tous les deux .

Un avis verbal au vu du bruit... Mon beauf est mécano.... J'ai regardé ce WE , il ne semble pas y avoir de jeux ??? Elle ne fume pas non plus ... Je suis en congés dans une dizaine de jours , je vais l'ouvrir ....

OK Fred !!! C'est le deuxième avis et le tiens est argumenté techniquement .... Je vais regarder pour un kit de remise en état... http://www.flexauto.fr/kit-r%C3%A9paration-turbo-chra/ Enfin , un truc dans le genre .... Et je vais voir aussi avec le pro qui me l'a fait si il peut ré-intervenir ... Truc bête , ça ne pourrait pas être lié à une GV qui grippe ???

Bonjour à tous , J'ai un petit soucis que je ne n'arrive pas à localiser de façon concrête . J'ai un couinement important et très strident pendants quelques secondes juste après la mise en route (pas spécialement à froid) et il reste assez présent tant que la voiture ne prend pas de tours (environ 2000/2500). Dès que je suis sur la route plus aucun bruit , pas de perte de puissance ou de fumée rien , tout est OK. Sauf si la voiture reste quelque temps au ralenti ou la , ça aurais tendance à revenir .. En cherchant , je me suis aperçu que le bruit était localisé sur le turbo et qu'il cessait aussitôt en débranchant une des durites de commande de la GV mais dès que je rebranche ça revient de plus belle... J'ai branché FES pour faire une tite photo mais je ne sais pas interpréter les chiffres sur ce qui est "pression de fonctionnement " et comme c'est pas une panne franche , je sèche !!!!! Comme je ne voudrais pas sècher trop longtemps sur le sujet turbo , je viens vous demander un petit coup de main .... Merci d'avance !!! A priori , quand la pression baisse sur la ligne : suraliment AD/C Le bruit baisse aussi , mais à quoi ça correspond ????

Et hormis les voyants ,le fonctionnement est comment ?? Fais attention de ne pas te laisser embarquer dans de gros travaux sans plusieurs avis ....