Nonog

Salut à tous Bon ben je n'ai pas ma vidange de boîte car impossible de dévisser la vis de remplissage! j'en est pété une douille de 8 en facom! j'ai bien fait de vérifier avant de faire la vidange car j'aurai été marron pour remettre de l'huile! Je vais me faire une clé 6 pans mâle de 8 avec un tube assez long et essayer de nouveau plus tard. Par contre je n'ai pas trouvé de bouchon sur le côté pour le niveau??? vous faite comment ? a part mesurer la quantité d'huile que l'on retire et mettre la même?

Salut oui, je débranche la batterie car je la retire pour pouvoir accéder à la vanne d'admission

c'est dommage je l'ai fait la semaine dernière!!! Donc en gros: - déclispse les tuyaux des colliers noir qui sont a proximité de ta zone de travail pour un meilleur accès - débranche électriquement la vanne (il y a une languette a tirer pour déverrouiller le connecteur dévisse les 2 vis sur le dessus de la vanne pour enlever le conduit d'entrée qui se situe en dessous (attention au joint) - tu as ensuite 4 écrous/vis côté bocal de liquide refroidissement a retirer (c'est un empilement: support de durite noir/ tole de protection thermique en alu et ensuite c'est au tour de la vanne (attention aussi au joint) Je la nettoie à la brosse et à l'air comprimée et je fini le boulot avec une bombe aérosol de nettoyant pour plaquette de frein Perso, je te conseille de démonter aussi ta vanne papillon d'admission d'air et de nettoyer l'entrée du conduit en sortie de la vanne EGR car c'est l'endroit le plus encrassé. sur la photo, c'est l'entrée collecteur d'admission là ou est la vanne papillon et la sortie de la vanne EGR se situe en haut à droite après nettoyage. on voit qu'il y a une double parois tout autour qui était blindé d'un mélange suit/huile que je gratte au tourne vis + aspirateur pour éviter que cela tombe dans le moteur. (ne peut être fait qu'en démontant la vanne papillon) si tu démonte aussi la vanne papillon, il faut démonter la batterie, pour ensuite démonter le conduit d'admission (2vis) et ensuite la vanne papillon qui a 3 vis (gaffe aux 2 joints) Le mieux étant de prendre des photos au fur a mesure du démontage pour éviter les risques d'erreur au remontage Faut compter 2, 3h en prenant son temps. N’hésite pas si tu as des questions, çà sert à çà un forum. perso, j'ai 120.000kms avec la mienne et je n'ai jamais changé la vanne; un nettoyage/an ou quand je commence à avoir des trou à l'accélération et c'est reparti de plus belle...

problème aussi présent sur la mienne. A 120.000 km, une p'tite vidange serait le bienvenue...surement avec un additif mais je ne sais pas encore lequel ni la quel huile.

je croyais que le 115 et le 140 était le même moteur avec une prog différente et un reffroidissement suplémentaire pour le turbo ; enfin je crois

Salut à tous P'tite question: J'ai eu un jtd115 phase 1 de 2002 avant, et pas beaucoup de panne avec. Mon frangin me l'a racheté y'a 2 ans à 180000kms et il souhaiterai passer à 140 ch. Quel serai la meilleur option? boîtier ou reprog?

je ne doit pas avoir le même plafonier que vous, mon rétro est fixer sur le pare brise Après, je ne sais pas si j'ai le connecteur dans le plafonier, et la simple penssée qu'il faut l'extraire pour vérifier çà me donne des frissons tellement que c'est galère à faire! après si je connait le branchement des fils, çà ne me fait pas peur de tenter la greffe d'un tel rétro. Si j'ai bien tout suivi, il est alimenté en 12v quand on met le contact et c'est tout ?

En parlant rétro, vous savez si on peu installer ce type de rétro sur une 159 qui n'en est pas équipé d'origine?...maintenant que je sais où brancher la fiche LOL

Zut , pas un temps d'hiver chez moi, va falloir investir dans un canon à neige

oh oui ! encore une photo à réutiliser LOL

L'avantage c'est que tout le monde peut y participer. Certains voit le côté artistique et d'autres le côté subtile du thème. donc au final, ce n'est pas forcément les plus artistique qui l'emportent. Moi, j'ai du mal avec le côté subtile, (comme dirait Roland Magdane: 210cv sous le capot, 1 ane au volant!)

Oui en effet ! Il pleut, ma 159 est sale et c'est pas évident de faire de belles photos dans ces conditions...pis surtout , c'était plus facile de ressortir une photo existante

on a le droit de mettre une photo que l'on a déjà mise?

+1 De plus, il ne shunterons pas les swirls et pour l'egr, généralement c'est un chgt au lieu d'un nettoyage. J'ai un collègue de travail qui a une 159 et qu'il lui ont dis de changer l'egr tout les 30 000kms! et il à un 1.9l 150 C'est bizarre, je ne l'ai pas vu çà dans le programme d'entretien Mais çà coûte rien de leurs demander un avis, çà permet de prendre la T° de leurs compétences et de leur franchise.

Je l'ai fait 1 fois: Petite route de campagne d'automne, de largeur d'une voiture + une vitesse excéssive + une autre voiture qui arrive en face = freinage assez fort avec 2 roues sur le côté de la route et c'est le jackpot... mais çà calme !!!

P'tite question: Quand c'est le logo qui ouvre le coffre, est-ce qu'il est vérouillé en même temps que les portes? Car on voit tellement de choses de nos jour, qu'on se ferai bien coffrejacker

Pour les accoups et les régimes moteur pas stable, il y a la solution de blocage des swirls. C'est facile à faire et le moteur tourne + rond; en tout cas pour la mienne. Après, pour des grosses pertes de puissances, j'ai nettoyer l'egr et la vanne d'admission. Vive l'antipollution!!!

+1... et je vient de le découvrir!!! Par contre , c'est un peu la m.... à démonter. Il y a des griffes qui sont dures à retirer J'en ai fait l'expérience en démontant le miens pour passer l'éclairage avec des Leds.

J'avai pensé à la même chose mais pas eu de temps et de courage pour ensuite la laver! LOL

Oui bien sur, tu la raccordes au comodo et celui-ci tiens avec 1 vis cruciform. Si tu n'as pas la possibilité d'avoir le cache sous le volant avec l'ouverture prévue pour le comodo, tu peux faire une ouverture comme moi, je trouve çà pas trop moche!

Salut Le mieux est de trouver le comodo seul d'ocas (sur une 159 vendue en pièces détachée par ex) . Ensuite, il suffit de démonter le cache sous le volant, de monter le comodo et le tour est joué. Il n'y aura surement pas le voyant qui indique qu'il est en service, ce n'est pas si important, car cela fonctionne trés bien sans mais si tu le veux, il te faut le câble de diag et FES pour le mettre en service.

Le bidon est dans ma 159 depuis ma vidange et j'ai encore vérifié le niveau hier (j'ai fait env.1000kms depuis) et il n'a pas bougé d'un poil. Part contre, y'a un truc qu'elle ne fait plus comparé à avant: quand j'était à l'arrêt moteur en marche, elle avait tendance à faire un bruit de "glouglou" comme si il y avait un retour d'air qui se fesait dans du liquide. Donc, je ne sais pas si cela provient du niveau d'huile plus bas où bien du chgt de ma pompe à eau qui m'a laché 4 jours après ma révision.

Bah dis donc, j'ai eu de la chance de tomber dans un bon garage!!! En + il m'ont prêté gratos une voiture le temps des réparations et m'ont nettoyé l'intérieur avant de me la rendre; je n'est jamais eu çà chez alfa à l'époque de ma 147!

Je pense oui, courroie accessoire + kit de distrib à 175 env donc il doit y avoir les galets à ce prix

Ça y est, j'ai récupéré ma voiture. Donc c'est bien la pompe à eau qui s'est déssertis ( dans le mille alfabzh! ) Je m'en suis tiré pour 845 pour le tout.