Jonathan-159

Salut, J'ai également fait réparer ma boite avec le kit de réparation Opel, celui-ci ayant des modifications pour essayer d'enrayer ce problème d'usure prématurée des roulements. Voilà l'étiquette de la boite chez Opel, pour une 159 1.9 jtdm 150 de novembre 2007 : http://imagesia.com/imag0235_m5bw

Je ne changerais que celui du cylindre 3 pour ma part, mais je ne suis pas mécano.

Pas mieux ! J'avais poussé le bouchon en faisant une petite rainure dans le tasseau pour que la vitre repose dedans, impossible que ça bouge comme ça.

Ce qui t’empêche de tout enlever c'est probablement ton moteur de lève vitre fixé sur la plaque métallique. C'est vraiment pas compliqué et le coup du tasseau que t'a donné Antinomique m'a tenu 6 mois le temps que je me décide à remplacer mon mécanisme cassé ... Si tu entends ton moteur tourner c'est le mécanisme qui a cassé : soit la patte de fixation à la vitre soit le système d'enroulement du câble qui est mort (câble métallique sur poulie plastique, ça va pas bien)

Bon pour faire simple si j'ai bien compris tu as fait virer le FAP par un mécano qui t'a mis un tube afrique en lieu et place de celui-ci, et il a par la même occasion mis une plaque sur la vanne EGR afin de la condamner mécaniquement. Il est dans ce cas tout a fait normal de voir l'ouverture de la vanne sur MES, et c'est bien là le problème, tout comme l'injection de gasoil dans le tube pour essayer de régénérer un FAP qui est absent ... Il faut savoir (et je me demande comment tu as pu passer à côté) que sur nos moteurs il y a maintenant toute l'électronique qui gère, et là tu as viré le FAP et condamné l'EGR sans avoir touché à ta cartographie de gestion moteur ... Ce qu'il te faut maintenant c'est une reprog, afin de supprimer électroniquement la gestion du FAP et de la vanne EGR, il n'y a aucune autre solution ... Pour ce qui est de la législation, je te laisse seul juge de ce qu'il est bon de faire.

Pour info c'est un quickshift :) J'en avais un sur ma 206, c'est super efficace pour réduire la course du levier mais effectivement ça raidit un peu le passage de vitesses.

Si on tient compte du fait que ça pète à partir de 40000 sur les Opels ...

Totalement aléatoire mais en moyenne aux alentours de 90000 kms

Et encore un ... donc non les boites des 2.0 170 ne sont pas les mêmes. Je ne sais pas pour le 2.4, mais je connais ton type de boite qui est M32. Comme dit plus haut, problème archi connu car ce sont les boites distribuées par GM et qui équipent les Opel astra et zafira entre autre. Vas jeter un oeil sur un forum Opel et tu comprendras de quoi je parle ... Préconisation constructeur : montage du kit de réparation Opel qui comprend tous les roulements de la boite ainsi qu'un pignon de 1ère modifié avec l'intégration d'un roulement plat supplémentaire, ceci afin de limiter les vibrations de ce pignon qui détruisent à petit feu les roulements de boite. Coût du kit environ 350e.

Dépose du berceau obligatoire pour déposer la boîte sur la 159, on cale le moteur par le bas pour le soutenir mais ça peut bien évidemment tirer un peu sur les SB. Comme dit plus haut, intervention en garage donc retour chez le mécano pour problème identifié suite à intervention :)

Pour t'expliquer dans le détail ta vanne s'ouvre et se ferme en fonction du régime moteur. Vanne ouverte tu recycles les gazs d'échappement en les faisant repasser dans l'admission et donc brûler une seconde fois. Vanne fermée fonctionnement normal sans recyclage. Si défaut de fonctionnement : voyant avarie au tableau de bord. Si ta vanne est en erreur c'est qu'elle est bloquée, il faudrait savoir si c'est ouvert ou fermé, facile avec une valise. Si elle est restée bloquée ouverte, ce dont je doute très fortement si tu as vu un mécano digne de ce nom, tu as dû sévèrement encrassé toute l'admission, d'où l'intérêt comme dit plus haut de démonter le capteur (5 minutes avec 2 mains gauches, 1 vis et 1 connecteur) et contrôler qu'il ne soit pas totalement obstrué par les goudrons comme ici : http://images.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fimg11.hostingpics.net%2Fpics%2F519652WP20150925005.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.passion-alfa.fr%2Fviewtopic.php%3Ft%3D595&h=450&w=800&tbnid=InJQSdYlYAPFHM%3A&docid=oSVgsWU6n8Q6aM&ei=jATrVrSeKcSwaZiOjpgF&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=3368&page=4&start=70&ndsp=24&ved=0ahUKEwi0lK6xucjLAhVEWBoKHRiHA1MQrQMIlgIwUA Si ta vanne est bloquée fermée, tu coupes le circuit de recyclage, c'est ce que l'on fait sur une reprog egr off, afin de stopper l'encrassement. Cependant il faut passer par la case reprogrammation pour enlever le défaut au tableau de bord. L'emulateur egr évite la case reprog, et apparemment fonctionne très bien d'après les retours. Cependant si ta vanne ne se ferme pas correctement, tu continueras à encrasser. En bref, passage à la valise obligatoire quoi que tu décides de faire pour contrôler le pourcentage d'ouverture de ta vanne au ralenti (4% étant la valeur mini soit totalement fermée) et en accélération (100% d'ouverture maxi), mais tu peux commencer par nettoyer le capteur. Si ta vanne n'est pas totalement fermée, tu vas finir par encrasser toute l'admission, donc reculer pour mieux sauter. A ta place : je démonte le capteur et le nettoie, je passe à la valise pour comprendre comment est bloquée l'egr, si bloquée ouverte une bride + emulateur, si bloquée fermée juste emulateur.

Pas besoin d'aller en concession, n'importe quel mécano avec une valise te le fera pour pas grand chose (mon mécano prend 20 e) Pour le reste, ouvres un sujet dans la bonne section tu trouveras certainement de l'aide

Le prix est bas ! Après pour les plastiques ça se remplace mais c'est pas donné. L'usure traditionnelle du porte clé sur la photo du GPS, c'est courant. J'ai quelques griffures à cet endroit moi aussi et autour du pommeau de levier de vitesse, le revêtement est fragile. Extérieur comme intérieur ça a l'air propre, le cuir parait nickel. La distri faite c'est une très bonne chose. Je vois un attelage, il faudrait s'assurer à ce kilométrage que l'embrayage a été remplacé, sinon il va arriver sans tarder. Pour moi le seul bémol ce sont les vilaines jantes, je suis pas fan du tout, mais les jantes ça se remplace au pire ...

Le rapport avec la boite de vitesse n'est pas confirmé, loin de là même puisque mon nouveau mécano a réussi à reproduire le bruit jusqu'à l'arrêt de la voiture et à le maintenir à l'arrêt, une seule fois malheureusement. Je n'ai personnellement jamais réussi à l'arrêt. Ce que j'en sais exactement pour mon cas : Le bruit est apparu après le démontage de la plaque sous le moteur afin d'effectuer la vidange de la boite (bruit de roulement). Voiture sur chandelles à l'avant. Vidange avec ajout d'additif "Ecotec T2S moteur boite pont" jusqu'à débordement de l'huile par le bouchon de remplissage. Bruit apparu après à peine 1 km de roulage, mis dans un premier temps sur l'absence de la plaque de protection sous moteur que je n'avais pas remontée, je pensais à un plastique qui frotte ... Après réfection de la boite la première fois, février 2014, bruit toujours présent. Après réfection la seconde fois en juillet 2014 disparition du bruit, plein de la boite refait avec additif anti-friction, fournit par le spécialiste qui m'a refait la boite. Démontage de la boite une nouvelle fois en décembre 2014 pour remplacement volant moteur, retour du bruit. Vidange de nouveau avec huile Opel rouge, aucun résultat. Le bruit est présent systématiquement lors de la phase de montée en T°C pendant quelques secondes, plus rien à T°C normale mais je l'ai en revanche déjà entendu lors d'une régéneration à vitesse stabilisée sur autoroute à 3000 trs. Jamais de bruit en 5ème ou en 6ème.

Vidange faite hier pour moi, donc à 15000 kms, en garage avec de la 5w40. J'ai pris avec un bidon de Bardahl pour les poussoirs. Je vais voir dans le temps mais une chose est sure ça claque deja moins à chaud comme à froid. Depuis la dernière vidange intermédiaire elle etait plus bruyante. Je vidange + filtre tous les 15000 et malgré ça je sens bel et bien la différence. A suivre !

Ce n'est pas parce que tu as le collecteur plastique que tu n'as pas de papillons swirls. Les swirls sont bien là mais toute la partie commande des swirls est maintenant inaccessible, et la "solution" du collecteur alu qui consistait à bloquer les swirls ouverts en manœuvrant la tringlerie et à bloquer l'ensemble ne peut plus être réalisée. Tout est là mais bien caché dans le collecteur plastique ... donc passage par la case reprog pour pouvoir les bloquer ou tout du moins limiter leurs courses, ce qui les empêche de forcer contre la crasse recouvrant l'intérieur du collecteur. Les ratés sont la conséquence du problème : au départ c'est l'encrassement généré par la vanne egr / recyclage des vapeurs d'huile qui tapisse toute l'admission d'une espèce de goudron (il suffit de regarder sur le forum l'état de certaines vannes egr et je te laisse imaginer l'état du collecteur d'admission). Cet amas de crasse empêche les swirls de s'ouvrir / se fermer correctement. Dans les cas les plus graves ça finit par casser, en gros le petit papillon fixé sur la tringle se détache et part dans la chambre de combustion ... entre le piston et les soupapes ! Bref, problème connu sur le 1.9 Jtdm, en espérant avoir éclairé ta lanterne

Je suis blasé, mes soufflets de câbles sont morts des 2 cotés juste avant les étriers. Lors du contrôle on me l'a signalé. Je n'ose même pas imaginer le coût du remplacement chez mon mécano pour 2 misérables soufflets ... ça va piquer

Il est vrai que nous n'employons pas forcément les bons termes, mais au final quand je parle de boite GM, je parle du distributeur et pas du fabriquant. Opel fait parti du groupe General Motors, les boites sont marquées GM, d'où l'amalgame. Je vais être honnête je ne savais pas que le fabricant était ZF, mais on a beau dire, le résultat reste le même et ce n'est pas brillant pour cette M32 ...

Désolé pour toi mais pas mieux que les alfistes du dessus : si ça siffle il est déjà trop tard ... Tu as un roulement de boite HS. Le seul et unique conseil que je te donnerais c'est de ne vraiment pas traîner pour le faire, ces boites GM type M32 sont mal conçues, et les roulements ne tiennent pas. Les 159 sont touchées bien sûr mais si tu fais un peu de recherches sur Google tu verras à quel point c'est grave chez Opel où ces M32 ont été montées en masse. Opel a même sorti un kit de réfection avec remplacement / modification du pignon de 1ère afin d'y intégrer un roulement. Ce kit est censé éviter les vibrations internes dans la boite qui détruisent à petit feu les roulements. Pour ce qui est du tarif, j'ai déjà fait refaire la mienne et en passant par petit garage sympa pour dépose / repose boite + spécialiste pour réfection de la boite avec le fameux kit Opel on arrive à 1200/1300 euros de mémoire. Sinon tu poses la voiture chez Alfa, et ils te mettent une boite en échange standard pour 3000 e. Dernière chose à penser, c'est que suivant ton kilométrage tu risques fort d'avoir l'embrayage et le volant moteur à remplacer également, et là c'est le drame, tu peux rajouter environ 750. On est nombreux sur le forum à avoir eu le même problème malheureusement. Bon courage pour la suite, tiens nous informés

Je viens de voir à l'instant que ce n'était pas un 150 la tienne ! Et en prime tu es defap, ça élimine donc les swirls et le fap. On trouvera bien un jour mais quand je vois notre ami qui a fait 100 000 Kms avec ce bruit, je me dis juste qu'il ne sert à rien de se faire des noeuds au cerveau. J'ai trouvé une parade, la musique plus fort qui couvre le bruit ...

Mon bruit est toujours là, après une fortune dépensée en mécano j'ai décidé d'arrêter de chercher. Donc tous les jours, aux mêmes endroits j'y ai droit pour aller bosser et revenir, sans aucune incidence mécanique apparente. Il y a sur la mienne un lien direct avec le régime moteur, mais dès que l'on passe la 5 c'est terminé ... pas facile de faire un diag car pour moi impossible de maintenir le bruit jusqu'à l'arrêt de la voiture (mais un des mécanos qui l'a testée aurait réussi à le faire) A part de la coller sur un banc à rouleaux un jour de grand froid pour arriver à localiser précisément le bruit, je ne vois pas de solutions.

Je vois bien une vanne egr bloquée en position ouverte, ça provoque dans un premier temps des trous sous 2000 trs, puis ça finit par se bloquer. Si elle est toute d'origine, à 190000 ça doit pas être joli dedans ...

http://floflo-engineering.com/fr/#/fr/13-réparation-boite-de-vitesse C'est lui qui m'a refait la mienne, qui m'a conseillé le montage du kit de réparation Opel avec modification du pignon de 1 ère. Vraiment sympa, très bon conseil, et très bien placé en tarif. Un appel téléphoniquevaut mieux qu'un long discours

Il y a un indicateur qui ne trompe pas chez moi, je roule avec la consommation instantanée en permanence ... Ça grimpe sévèrement quand le fap régénére !

Non seulement il faut la laisser se terminer, mais il est vivement conseillé de rouler tranquille quelques kilomètres après régén afin de laisser gentiment se refroidir le fap.