Jonathan-159

J'ai eu le même son de cloche en passant ma 159 egr off. Pas de soucis avec la vanne (voir même le contraire ^^) mais par contre pour le fap ça risque fortement d'être une autre histoire dixit le contrôleur.

Si tu as un lien pour un elm 327 sans avoir besoin de le bidouiller pour faire les RAZ vidange je suis preneur !

Boite de vitesse GM type M32, donc huile de boite Opel. Je ne me rappelle plus de la viscosité mais il faut mettre l'huile rouge pour boite de vitesse M32, vendue en bidon d'1 L uniquement en concession.

Je vais jouer le vilain, mais quand on parle de viscosité d'huile à froid, c'est le premier indice qu'il faut regarder, et non le second. En clair une huile 5w40 et une 5w30 ont la même viscosité à froid mais pas à chaud où la 5w30 sera plus fluide. Pour ce qui est de l' additif, je vais je pense en mettre lors de la prochaine vidange, on va essayer !

C'est mieux oui ... mais pas encore à la normale. Après tout dépend de tes trajets au quotidien. Pour te donner un exemple : Je fais environ 35 kms/jour, boulot maison 2 x 15 kms dont ~ 20 d'autoroute et trajet maison école de 5 kms aller/retour. Je régénère tous les 500 kms environ. Sur des longs trajets d'un coup j'arrive à ~800 kms.

Si c'est le même bruit que le mien, ça vient bien du haut moteur et non du bas. Je suis persuadé que mon bruit vient d'un poussoir sur la mienne, il claque le temps que l'huile remonte en pression puis ça claque beaucoup moins fort jusqu'à ce que la température moteur augmente. Un coussinet, ça cogne à chaud comme à froid me semble-t-il, mais je peux me tromper.

Tout va bien de ce côté là, rien de méchant c'est largement dans les tolérances.

Sincèrement je n'entend pas vraiment le claquement suspect, les jtd sont bruyants et sur ta vidéo rien de probant. La mienne fait le même bruit, mais beaucoup plus fort pendant 2 secondes, puis tout pareil que toi. Après je ne suis pas mécano mais pour en avoir entendu quelques uns ils font tous ce bruit de tracteur ...

J'ai la même chose sur la mienne, poussoir hydraulique qui ne retient pas l'huile, du coup ça claque (fort) le temps que l'huile remplisse le poussoir, chez moi c'est de l'ordre d'1 à 2 secondes. Je dois faire remplacer la distribution début d'année prochaine, je ferais certainement changer le poussoir défaillant en même temps.

Je ne sais pas pour Alfa, mais chez la concurrence germanique il y a bel et bien une procédure complète pour un remplacement de turbo, comprenant tout un tas de verifs et remplacement si celui ci a cassé en marche. Un ami vient d'y avoir droit sur son A3, ils ont remplacé durites, échangeur, vidange complète, ...

Le turbo en charge pousse sur toutes à 1.6, y reste quelques secondes puis redescend et remonte lentement

Pas de réponse depuis le 26/09 ... ça bouge bien dans les coins, c'est réactif ^^ Pour ton problème, c'est abordé en long en large et en travers sur le forum. La conception des trains avants fait qu'ils sont très fragiles. Tu peux changer si tu es équipé d'une presse les pièces d'usure d'un triangle (rotules, silentblocs). Généralement les mécanos remplacent le triangle complet, ça va plus vite.

Et en vidéo :

Je l'ai fait cet après midi, et franchement c'est d'une simplicité ... Ce qui m'a pris le plus de temps c'est de débrancher le connecteur. J'ai dû tirer dessus comme un dingue pour l'enlever, je pense que ça devait être sa première fois en 116000 ... Après ça tu as 1 seule vis qui le tient à retirer avec précaution pour ne pas la faire tomber dans les profondeurs inaccessibles sous le moteur. Une durite est trop proche il faut donc l'écarter un peu. Tu tires sur le capteur (en tournant un peu) vers l'arrière du bloc pour le retirer. Il faut forcer un peu le joint du capteur fait vraiment bien l'étanchéité. Tu nettoies tranquillement le capteur, j'ai utilisé du degraissant mécanique en spray à faible dose et j'y suis allé touuuut doucement ensuite pour enlever toute la mélasse collée au capteur avec un chiffon. En tout et pour tout j'ai mis 10 minutes, mains lavées et outils rangés.

Salut, Elle est entraînée par la courroie accessoires donc on la détend, on enlève la poulie (démontage des vis avec embouts ribe) on monte la nouvelle et on remet la courroie. Il doit y avoir un couple de serrage pour la poulie mais je ne le connais pas.

Il va falloir être patient dans ce cas, les procédures sont parfois assez longues mais là ça vaut le coup d'attendre au vu des sommes engagées. Bon courage pour la suite

A 115000 kms ça fait tôt pour des amortos. Par contre tout ce qui est bielettes de barre stab ça se fusille généralement assez vite ... et ça génère de petits claquements sur chaussées dégradées.

D'après ce que j'en sais, ils sont bons ... et niveau correction sur MES ? Par contre j'ai toujours entendu dire qu'il fallait laisser tourner au ralenti sans accélérer pour faire un test de retour.

Content pour toi, moins pour ton portefeuille mais bon tu repars pour un moment tranquille de ce coté là

Pas mieux ...

Bon je viens donner des news, le voyant s'est éteint de lui même ... En fait avec cette bagnole, faut juste se montrer plus têtu qu'elle !

Alors il faut espérer que ce ne soit qu'une durite ! Par contre fumée blanche ? Blanc = liquide de refroidissement non ?! J'ai déjà vu sur une autre voiture la durite turbo ça fume bien noir ^^

Je vais refaire le tour complet mais ça me signale bien que c'est le clignotant avant gauche. Par contre après recherche hier soir effectivement un différence de puissance peut mettre le système en carafe...

Je viens de contrôler les connecteurs, de ce côté là RAS ^^

Salut à tous, Rien de bien grave pour une fois mais ça m'agace un peu ... il y a quelques temps je me suis retrouvé avec un voyant me signalant au démarrage que j'avais une ampoule HS, feu de position avant gauche, mais après contrôle tout allait bien. L'ampoule a finit par griller, elle devait probablement montrer des signes de faiblesse ce qui devait déclencher le message. Je me suis donc séparé de quelques morceaux de doigts et j'ai changé cette fameuse ampoule (il faut avoir des mains de jeune fille et des doigts à rallonge pour y accéder ) Je redémarre la voiture et là voyant toujours allumé ^^ . J'ai donc attendu plusieurs redémarrages mais là ça fait une semaine et pas moyen j'ai ce voyant à chaque fois. Je suis passé voir un ami cet après midi qui a voulu regarder s'il pouvait effacer un éventuel défaut gardé en mémoire mais il n'a pas réussi à trouver où et comment le faire avec FES. Voilà en bref j'ai besoin d'un peu d'aide ...