Jonathan-159

Désactiver le fap électroniquement ok mais il faut forcément le supprimer mécaniquement également par son remplacement par un tube Afrique. Ce que je trouve bizarre c'est la distance depuis la dernière régénération. Ça fait beaucoup plus de 1000 Kms, je suis entre 500 et max de chez max 700 entre 2 régénérations (1 seule fois 700 Kms, sinon c'est tous les 500) Tu roules avec assez de carburant pour lancer la régénération ? En dessous du 1/4 je crois que ça pose problème. Après la régénération forcée tu avais un % de colmatage cohérent ?

Oui c'est bien ce modèle, ça me fait penser que j'ai le mien à changer sur l'arrière gauche, il est encore dans le carton d'emballage ... ^^ Moi c'est une des petites pattes en plastique qui a cassé, mis le guide en contrainte et du coup fusillé le système d'enroulement du câble. Bref c'est de la m..de

Oui si ça siffle c'est le début de la fin ... N'attends pas tropces boîtes sont vraiment très fragiles et ça casse rapidement. Pour la commande des swirls, si tu as un collecteur plastique c'est mort, la commande est à l'intérieur de celui-ci. Et enfin pour te répondre, je la garde tout simplement car vu les frais engagés, je ne suis pas du genre à m'asseoir sur une telle somme. De plus, il faut le dire, certes tout les frais sont faits mais ça peut rapidement rebuter, à tord, un acheteur potentiel.

Pour le pommeau qui bouge, je commencerais déjà par contrôler les supports moteurs avant toute chose. Les roulements sur cette boîte sifflent façon train électrique quand ils prennent du jeu. Le claquement lors du démarrage / arrêt moteur peuvent également être dûs à un support moteur. Je comprends le ras le bol, presque 5000 euros de frais sur la mienne l'an dernier, pour une voiture à 100000 Kms ça pique ... Et je n'en ai pas encore fini, il va y avoir les trains roulants à faire sans tarder ^^

T'es en vacances juste à côté de chez moi !

Je ne connais pas Fiatecuscan, mais 44 Kms de moyenne entre régénération ça me semble louche non ?!

Le panneau métallique ne s'enlève pas totalement, tu as juste besoin de l'écarter pour changer le mécanisme. Si tu veux l'enlever en entier faut démonter le mécanisme d'ouverture de porte ...

Swirls peut-être ? Quelle couleur la fumée ? Odeur à l'échappement ?

Effectivement moi avec mon parcours mixte quotidien je suis à environ 500 Kms entre 2 régénérations, 650/700 sur la dernière avec un trajet A/R de 500 Kms. Toi il va falloir passer au tube Afrique ... ^^

Perso j'ai fait uniquement condamner la vanne egr après quelques péripéties il y a maintenant + d'1 an. (159 1.9 150) Pour être franc je n'ai rien remarqué de spécial depuis le shunt. Je trouve toujours que c'est extrêmement creux sous 2000 trs, il faut lui tirer un peu dedans pour sentir les chevaux. Après sur une 147 qui fait 300 kgs de moins, ça doit quand même aller mieux.

+1 avec ruskov, c'est du tube à emboiter je pense

Tu aurais même pu prendre plus gros. Content pour toi que tout soit rentré dans l'ordre

C'est la galère là ... Je savais pas qu'il y avait 5/6 réf de M32 ^^ Je te filerais bien le téléphone du spécialiste qui m'a refait la boîte, mais si elle est sur la voiture et que tout est bloqué, là je sèche ...

Prise en charge Alfa hors garantie, va falloir batailler sévère ...

La batterie HS met un bazar monstre dans l'électronique. Ton voyant si ton problème est résolu va s'éteindre après quelques redémarrages. A suivre pendant les prochains jours

MDR !

Non tous les mécanos sont équipés maintenant d'une valise de diag. Il faut simplement remettre à zéro le compteur vidange ainsi que la dégradation de l'huile.

Alors là ?! Aucune idée !

Il faudrait essayer de la shunter, moi j'ai eu le problème de vanne egr remplacée par une neuve, chez mon mécano, puis chez Alfa, et jamais réussi à la faire fonctionner correctement. Au final Alfa m'a dit de la faire reprog egr Off, un comble ^^

Non ce n'est pas tout en Valeo, j'y travaille :) Seules les garnitures d'embrayage (les 2 disques) sont fabriquées chez nous, tout le reste est bel et bien en Luk. Mais pour tout dire, même moi lors du changement j'ai tout passé en Luk, pour une simple raison de tarifs.

Attention toutefois, dès que je reprend mes trajets quotidiens je suis entre 7 et 8 L en permanence ...

C'est pas le même moteur que toi, ok, mais mon mécano de l'époque m'avait compté 1/2 heure de Mo pour remplacer ma poulie damper soit 20 euros ^^

Beau voleur encore ... Une poulie sur ta voiture c'est environ 200 euros, la courroie j'en sais rien mais allez soyons fou disons également 50 euros. Je te laisse imaginer ce qu'il te compte en main d'oeuvre pour 1 heure de boulot ...

Bah voilà on a une vraie réponse ! Merci

La durite sur la photo 2, ben j'en connais pas beaucoup qui n'ont pas de gras à cet endroit là. L'autre je ne vois pas trop ce que c'est. Pour les autres durites à contrôler, il y a les 2 petites de la n75, la vanne située sur le tablier juste au dessus du radiateur.