Jonathan-159

Alors là j'en sais rien, il faudrait demander à des personnes l'ayant fait. Il ne faudrait pas attaquer une régénération dans le fap, ça risquerait de fumer un peu !

Oui c'était très intéressant, et accessoirement c'est un ami à moi qui bosse là-bas depuis des années qui vient de prendre les commandes de la boutique :) Tout ce qu'il m'a dit concernant les produits miracles, c'est que rien ne fonctionne une fois que le mal est fait. Au mieux il y a du nettoyage préventif mais ça s'arrête là. Il ne m'a pas vraiment rassuré quand aux durées de vie des turbos non plus, et il m'a montré les différences entre l'origine et les pièces utilisées en réparation, bien plus robustes. Pour la gv, je ne savais pas du tout comment ça fonctionnait. Si c'est un problème de commande qui grippe, ça se degrippe. Pour le reste après ... Faut passer par la case réfection. Dans l'absolu, toutes les saloperies de bricolage antipollution qui contaminent l'huile et les circuits d'admission sont les principales causes des casses. Un turbo, ça prend 18000 tours et le tout avec un film d'huile pour tenir les pièces en mouvement. Mauvaise huile ou circuit qui se bouche et paf le turbo...

Content pour toi que ce ne soit qu'un défaut de pneumatiques

Quand tu achètes Alfa, faut directement aller chercher les pièces au bled !

Tu testes avec cette méthode la commande seulement. J'ai la chance d'avoir visité les ateliers de TurboFrance il y a quelques jours, j'ai enfin pu voir dans le détail tout ce beau monde démonté. La gv qui grippe, c'est assez fréquent comme dit plus haut... En même temps pour avoir vu ce que c'était, pas vraiment étonnant ^^

Euh ... Non pas du tout ! Rapports plus courts = meilleures perfs. En revanche ça s'arrête plus vite, étant donné que ta vitesse max au régime max sur chaque rapport est donné par ta boîte, pas par ton moteur. Tu vas perdre quelques km/H à chaque rapport, et un écart de 20 km/H en vitesse de pointe. L'exemple le plus flagrant que je peux te donner : problème de boîte sur golf 3 gti. Remplacer par une boîte de golf 3 mais rapports plus courts. Avant changement, moi et ma 206 s16 tout le temps devant, que ce soit en reprise ou départ arrêté, jusqu'à 200 toujours devant. (J'étais jeune, pas taper). Après changement de boîte, bah c'est simple le seul moment où je le rejoignais c'était quand lui était au rupteur de 5 à 190/200 ^^. C'était même assez impressionnant en reprise de 5. Donc pour résumer, à puissance égale, avec des rapports plus courts ça marche bien mieux ! Pour la consommation, là en revanche tu risques fort de consommer un peu plus, mais faut pas t'attendre à faire du 10L parce que tu as une boîte plus courte

Ça fait longtemps que tu l'as achetée ? Sinon contactes ta protection juridique, vu la facture ça vaut le coup et impossible de nier les faits si le vendeur avait fait faire une vidange de boîte, c'est censé pouvoir tenir la vie d'un embrayage l'huile de boîte, compte tenu qu'on la tombe pour le remplacer. J'y suis passé quand j'ai acheté la mienne, juste que mon "assistance juridique" de l'époque était une vraie daube qui ne prenait rien en charge. J'ai depuis une vraie protection ^^

Alors là pas du tout d'accord ! Les possesseurs de 120 le disent : la boîte est très bien étagée sur les premiers rapports, et accessoirement les rapports plus courts il ne faut pas t'attendre à avoir 20 km/H d'écart sur chaque rapport, très loin de là même. En fait tu perds 20 km/H sur l'ensemble des rapports cumulés. Vas faire un tour sur Zeperfs, je sais que c'est pas une bible mais ça donne une idée. Tu vas perdre en vitesse de pointe, mais personnellement à l'heure actuelle l'intérêt de pouvoir rouler au-delà de 150 reste très relatif ^^

Cependant comme l'a dit alfabzh, je pencherais moi aussi pour une vanne egr HS. Tu devrais essayer de mettre une bride dans ce genre là http://dynaparts.fr/kit-suppression-vanne-egr-fiat-alfa/110587-plaque-suppression-vanne-egr-24-19-jtdm-19-cdti-16v.html quitte à la fabriquer toi même pour un essai. C'est ce que mon mécano m'avait fait pour dépanner la mienne en attendant la reception de la nouvelle ill y a 1 an, simplement l'ovale en entrée de vanne. Si avec ça le moteur tourne de nouveau correctement, tu auras trouvé la cause de la panne. Un voyant diag va s'allumer mais pas d'incidence. Perso je commencerais par ça au vu du prix des débitmètres Bosh. La vanne s'enlève et se remet en 10 minutes, tout bête à faire.

Il est à presque 300 roros sur oscar ... ça pique les yeux quand même quand tu vois la taille de la pièce ^^

ah ok, tant mieux

Il faut chercher un peu mais par exemple : http://www.ebay.fr/itm/Downpipe-tubo-rimozione-filtro-antipart-FAP-DPF-Alfa-159-Brera-Spider-1-9-2-4-/121700493318?pt=LH_DefaultDomain_101&hash=item1c55ea2806

C'est le tarif pour une réfection de boîte. En le faisant toi-même si tu fais par la même occasion le kit complet embrayage/butée/vm tu en as pour environ 1100 euros.

Ce que je ferais à ta place (et j'y viendrais un jour ou l'autre c'est certain), c'est monter un tube Afrique, le laisser pour le contrôle technique et si problème remettre mon fap si ça ne passe pas. La contre visite est gratuite la plupart du temps, donc ça ne coûte rien de tenter. Pour le fap, l'idéal serait de le démonter après une régénération, histoire qu'il soit pas tout colmaté pour le remontage le temps du contrôle avec la reprog. Tout ceux ici qui ont passé le contrôle sans le fap n'ont pas été embêté, pour la simple et bonne raison que la 159 respecte la norme antipollution euro 4 qui n'exige pas le fap. Si la voiture ne pollue pas sans le fap, c'est à dire aux yeux du contrôle si elle est dans les tolérances de la norme euro 4, tout ira bien. Mon meilleur pote a une civic, 2.2 icdti, 2007 comme ma 159, et pas de fap d'origine...

???!!! Mais c'était dû à quoi alors ? C'est pas de la petite réparation là, qu'est ce qui a bien pu provoquer le changement de tout ça ?!

Dsl doublon ...

Il faudrait que je regarde en revenant de vacances mais la réf LUK est celle après le logo (3189B8901). Je ne peux pas savoir une fois monté quelle sera la réf chez LUK, nous on ne fabrique que les disques.

Boîte de vitesse refaite 2 fois en 15000, et je l'ai achetée à 100000 ... C'est très fragile sur le 1.9, et ça n'attend pas forcément de prendre des kms, on est un paquet sur le forum dans le même cas. Pour le bruit c'est typique, un peu comme celui d'un train électrique (jouet d'enfant). Le palier de cardan, c'est le palier qui soutient ton cardan de la roue avant droite, car beaucoup plus long que le gauche. Il y a un roulement dedans donc à contrôler.

Tu avais changé la serrure pour quelle raison ? Je ne connais absolument pas le système mais dans la logique : Si ça ne marche ni avec le bouton poussoir du plafonnier, ni avec la clé, je dirais que tu as probablement un problème avec le système d'ouverture. As tu contrôlé que les connecteurs faisaient bien contact ? Avec les grosses chaleurs parfois la dilatation peut provoquer quelques aléas. Je suppose que c'est un petit moteur électrique. Tu as essayé de regarder si celui-ci était alimenté quand tu activais via clé/bouton ? Ou peut-être essayer de l'alimenter en direct voir ce qu'il se passe. Va falloir ressortir le multimètre

Effectivement je ne me rappelle plus exactement mais des sujets ont été ouverts là dessus. Certaines marques ne fonctionnent pas correctement. Il faudrait faire quelques recherches sur le forum pour en savoir plus. Il doit bien y en avoir qui vont bien et trouvables sur sites de vente en ligne, car je n'ose même pas imaginer le prix chez Alfa ...

Le fait de débrancher le debimetre laisse la vanne egr fermée d'une part, et d'autre part ton calculateur prend du coup des valeurs par défaut au lieu d'ajuster en fonction des infos relevées par le debimetre. Tu peux rouler comme ça sans problème jusqu'à son remplacement.

Oui ça casse vite elles sont vraiment très fragiles ces M32. Après malheureusement quand tu vois la patate que tu prends pour la remplacer ou la faire réparer, je comprends que les gens essayent de gagner quelques semaines ...

Si la référence marquée sur ta boite est la même => Bingo !

Alors là j'en sais rien ! La seule chose c'est 6eme uniquement sur autoroute, jamais le reste du temps. Ça permet de ne pas faire forcer le moteur à bas régime. J'ai roulé aux limitations sur les 225 kms à l'aller, je roulais derrière beau-papa ^^ Les routes de l'Aveyron ne sont pourtant pas du tout idéale pour péter des records de conso, ça tourne tout le temps, ça grimpe sévère pour descendre de plus belle, bref ... Pour le retour j'ai roulé plus vite sur nationale, derrière une 159 2.4 qui fumait comme une loco, mais pas comme un dingue non plus j'étais à 100/105 pas plus, et 140/145 sur autoroute. En revanche j'ai remarqué qu'avec le régulateur, ça pompe carrément plus. J'ai fait tout le trajet avec l'ordi sur conso instantanée et ça mine de rien ça y fait. Tu te rends compte que des fois t'es à plus de 10l et simplement en levant le pied d'1mm tu tombes à 6 (?!) Sincèrement ça m'a surpris cette conso, je suis d'habitude aux alentours des 7.5 mais sur trajets de maxi 15/20 kms.

Les disques sont fabriqués dans ma boîte :)