Jonathan-159

Non mais un roulement qui est marqué en - de 3000, ça annonce rien de bon pour la suite ...

Alors si tu veux des conseils : - non pas chez Alfa il n'y a pas de kit c'est du détail et il n'ont même pas connaissance du kit de réparation pour le problème de pignon de 1ère de chez Opel - oui il y a bien un pignon dans le kit, moi j'ai l'ancien pignon dans une boite que m'a remis le spécialiste après avoir tout remplacé. - non je n'ai plus de bruit de roulement depuis maintenant presque 1 an - oui remplace le bimasse en même temps. Moi je ne l'ai pas fait, mon mécano m'a dit "pas de jeu anormal", et le simple fait de monter un embrayage neuf sur celui-ci l'a détruit en - 5000 kms. les pièces en contact doivent toujours avoir le même degrés d'usure, quand tu montes du neuf avec du vieux c'est la loterie. Pour info j'ai eu fait les 2 solutions, les roulements au détail montés par un bon petit mécano, et le kit de réfection Opel monté par un spécialiste. Quand celui-ci a démonté la boite après seulement 3000 kms, les roulements neufs de chez Alfa étaient déjà marqués ... Si tu as besoin d'un avis pro : http://floflo-engineering.com/fr/39-r%C3%A9paration-de-boite-manuelle.html Sincèrement il est vraiment très sympa et il t'expliquera bien mieux que moi :)

Alors me voilà :) Le kit de réfection Opel est exactement et seulement ce qui est modifié sur les boîtes en échange standard dixit le spec qui m'a refait la boîte. Il a même été me confier qu'il reprenait régulièrement des boîtes déjà passées par des pros en échange standard et qui étaient loin d'être refaites correctement ... Pour la garantie il m'a fait la même tout comme à tout ses clients, soit 2 ans. Le spec dont je te parle travaille pour toutes les concessions autour de chez moi, pour les garagistes et pour les particuliers. Il ne faut pas croire tout ce qui se dit, les carters restent tels qu'ils sont. Après je sais que le kit Opel comprend tous les roulements, les bagues, des joints et surtout un pignon de 1 ère modifié car il est la cause principale des maux de cette boîte.

A peu de chose près le montage est le même, il faut tomber le berceau

Pas mieux que les autres, si c'est un roulement d'arbre primaire, celui ci tourne à la même vitesse que tes roues en permanence que tu sois embrayé ou débrayé. C'est pour ça que je t'ai dit de faire le test de se lancer puis passer au point mort sans accélérer. Passes plutôt voir un mécano, voir une concession c'est ce que j'avais fait et je n'avais pas payé d'essai routier. Pour le devis à - 2000 euros, c'est pas excessif du tout. Le lit de réfection Opel coûte de mémoire environ 400 e, 8 heures de main d'oeuvre environ pour dépose et repose de la boîte (il faut tomber le berceau), embrayage + butée + volant moteur on doit pas être loin des 700 à 800 euros. Le reste c'est la main d'oeuvre pour ouvrir la boîte et remplacer les pièces. Petit conseil d'ami fais bien faire le volant moteur en même temps, moi j'ai dû faire redéposer la boîte 6 mois plus tard pour pas l'avoir fait faire directement...

@ Sog oui j'ai toujours ce craquement mais les mécanos rencontrés depuis pensent à tout sauf à la boîte, plutôt un truc impossible à trouver qui entre en vibration et disparaît dès que c'est chaud ... Elle me le fait toujours, mais je ne m'en inquiète plus, ça n'a visiblement aucune incidence mécanique. Pour Cyprox, la vendre c'est déjà pas le plus simple alors avec un problème ... Ça sent la mission impossible sans perdre une fortune. Pour le prix, le plus dur c'est de trouver un bon mécano qui prendra le temps de le faire. Pour info la boîte qui m'a refait la mienne (floflo engineering) fait ça très bien et le tarif est très correct.

Pour le kit c'est moi qui est lancé le sujet sur le forum. Pas trop de retour sur la fiabilité après son montage. Pour ton bruit à vive allure moi je n'entendais plus rien non plus, le bruit de sifflement était couvert par les bruits aérodynamiques. Pour ce qui est de l'embrayage, chez moi tout est neuf et il lui arrive aussi de faire des bruits bizarres, mais sans incidence non plus donc je laisse couler. C'est une bonne voiture avec un look à part, mais oui il y a quelques points sensibles et qui chiffrent très vite. A côté de ça il y en a qui roulent et qui roulent sans avoir le moindre pépin.

Le bruit est vraiment caractéristique. Après je te conseille vivement d'aller voir un mécano et lui demander un essai routier. Il faut voir également si tout est ok côté pneus (tu passes les AR devant), si le pallier de cardan est ok, ... Si ton bruit ne suit pas le régime moteur c'est de la transmission ou du train roulant, maintenant faut y aller par élimination. Mais sincèrement la fiabilité exceptionnelle de cette boîte M32 (LOL) n'augure rien de bon. Et dernier conseil ne laisse pas traîner, ça se dégrade très très vite.

Il faut passer par un reprogrammateur qui te fermera électroniquement la vanne egr dans le calculateur, pas d'autre choix si tu ne veux pas de voyant allumé au tableau de bord. Les tarifs comme pour tout sont variables, mais il faut compter environ 150e. En cherchant un peu sur le forum tu verras que des membres peuvent te le faire après achat de 2 câbles nécessaires à la lecture / écriture calculateur.

Si ce sont bien les roulements d'arbre primaire, c'est pas compliqué tu lances la voiture en ligne droite pour ne pas mettre les roulements de roues en contrainte et tu te mets au point mort sans accélérer. Tu peux également embrayer/débrayer mais ça ne doit rien changer. Le fait d'écouter le levier peut effectivement aider, le bruit se transmet par la tringlerie. Si ça siffle ... Tu ne seras qu'un de plus à avoir des misères avec cette boîte de m..de Le reste a bien été décrit plus haut, kit de réparation Opel indispensable et en plus moins cher que de prendre les roulements au détail chez Alfa. Si tu le peux fais essayer la voiture à un mécano, ils sont habitués à détecter ce bruit.

Sincèrement j'ai envie de te dire que du moment que c'est fait correctement, pas bien grave d'attendre un peu. Bon courage

Mes parents ont eu un problème d'encrassement suite à mauvais gasoil (probablement un fond de cuve) et ont eu recours à ce système chez leur mécano. C'est bien ce qui est décrit plus haut, et ça a été très efficace en ce qui les concerne. En terme de tarif ça donne quoi ?

Décidément...

Pas du tout d'accord, ça dépend énormément de la conception des moteurs. Certains chauffent plus quand il fait chaud, en ville, quand on appuie un peu (beaucoup), ... Ma petite S16 fait la tronche dès qu'il fait chaud et le ventilo se déclenche à tout va dès que je mets une roue en ville. A contrario pour l'avoir conduit un ami avait une Accord avec la même cylindrée qui une fois à T℃ ne bougeait plus du moindre degrés. Donc en bref du moment que ça ne chauffe pas de façon critique pour le moteur, faut pas chercher des pannes ou des problèmes là où il n'y en a pas

Si le montage sur le 2.4 est identique au 1.9, je sais que le mécano qui avait tombé ma boîte la première fois avait "pété un câble" pour arriver à avoir LA vis totalement inaccessible ...

La vanne ouverte c'est justement la grande majorité des pannes egr Dam's, c'est pour cela qu'on les reprog fermées tout le temps

Désolé pour la méprise, à force de parcourir le forum j'ai mélangé les sujets !

La mienne a été remplacée à 100000 car elle commençait à montrer des signes de fatigue ... Pas bien solide la bête et quand tu vois les dégâts que ça peut occasionner en cascade si la poulie détruit la courroie ^^

Pourquoi le changer ? Plusieurs membres l'ont simplement fait resurfacer pour rattrapper la déformation sans problème, et la facture en est du coup bien plus digeste ...

Pour savoir si ta damper est HS, un truc tout simple: tu tires un trait sur la damper allant de la partie centrale à la partie extérieure. Tu vas rouler puis tu contrôles que ton trait soit toujours droit. Le problème de la poulie damper c'est que les parties centrales / caoutchouc / extérieures se désolidarisent. Ce test simple permet de voir si lorsque la partie centrale est entraînée les autres suivent. Cependant ta poulie à l'air d'être en bon état, le caoutchouc n'est pas craquelé mais au moins tu seras fixé si elle remplit son rôle correctement.

Oui le vm ... Désolé mais je suis sur smartphone et le correcteur ^^ Mon mécano, les mécanos pour être précis... Le premier changement embrayage / butée + 6 roulements Alfa + 16h de MO pour un total d'environ 1800 e Le second dépose / repose de boîte, réfection par pro avec kit Opel 1300 e, puis re dépose de la boîte pour vm 700 e. Bref j'aime mon Alfa ^^

Le mien ayant été déposé 3 fois en 1 an j'ai eu le temps de l'inspecter et bien il est pas bien beau non plus sur les supports de radiateur. Si rouillé mais pas perforé c'est pas le drame, en revanche sur la première photo ça m'a l'air sévèrement attaqué non ? La mienne vient du Nord-Est, et le sel c'est loin d'être bon pour les voitures...

Pas donné quand-même niveau tarif ... Si je rajoute le cm que je n'avais pas fait faire ça m'a coûté environ 1800 en la faisant refaire par un pro. Penses bien à monter le kit Opel, ce serait dommage que ça recommence après ^^

Je le répète mais quand tu vois le poids de la bestiole, faut pas s'attendre à des miracles

Voilà ... Pas besoin d'insultes pour se faire bien comprendre !