alexm22

Merci!

je suis en train de regarder pour démonter le collecteur d'admission et le nettoyer et enlever les swirls. Peut être un de bloqué qui sais! Faut-il des bouchons? C'est un collecteur plastique, les swirls sont à l'intérieur, donc je pensais juste les casser et basta.

Je pensais à un vieux v8 américain genre vieille mustang à carbu... pas un v8 géré électroniquement!! ça me rassure merci c'est exactement ça!! je ne me souviens plus comment était mon ancienne ça fait plus de 10 ans!!

ça devrai le faire

j'avais mis du loctite alu pour reboucher la fissure, moins de 10 euros!! ça a tenu juste le temps de remplacer les pneus, ça s'est rouvert dans la machine qui sert les jantes pour la tenir. ça fuit moins mais j'ai trouvé quelqu'un qui peut me la refaire pour 90. Il ne fait que ça.

c'est juste qu'on dirait qu'il a des ratés comme un v8, alors que je pense un v6 ça doit être plus linéaire au ralenti

Bonjour, j'ai besoin d'avis sur une 156 que je viens d'acheter. c'est un 2.5 v6 245000 km, super sonorité j'adore! C'est ma deuxième, j'ai toujours regretté d'avoir vendu ma première donc dès que j'ai pu j'en ai repris une autre en complément de la 159. Je n'ai pas encore beaucoup roulé avec mais j'ai quelques questions sur des choses qui m'interpellent. A froid elle démarre quart de tour et a un ralenti normal mais dès qu'elle vient à son ralenti normal, j'ai l'impression qu'elle tourne comme un v8. Ca secoue un peu à l'intérieur. Dès que je met un tout petit filet de gaz ça s'arrête ... Sinon autre truc bizarre, quand je la met à chauffer, le ventilo moteur se met en route et se coupe au bout de quelques secondes. Il me l'a fait deux fois de suite avant que je parte. Et autre chose, sa température moteur n'atteins pas 90 mais un peu au dessus de 70, sauf quand je m'arrête elle monte à 90 et si je la laisse allumée moins d'une minute après les ventilos se mettent en route. Je pense au thermostat d'eau... Sinon pas de perte de puissance ça a l'air nickel Si il y a des experts du v6 ce serait sympa de me rassurer ou pas!! merci

Après essais ça ne viens pas du fap, elle s'est mis en dégradé 2 fois sur 500m fap démonté. .. Les swirls peuvent être la cause?

Non pas besoin pour le 1.9 150cv. En tout cas j'ai pas fait!

J'ai changé mon débimètre dans la semaine, alors qu'il n'était pas en défaut, mais depuis j'ai du mieux, la voiture est plus souple. Ca n'a pas arrangé mon problème mais j'y travaille!

Un petit tuto vite fait pour la réparation du moteur d'essuie glace arrière. Les photos sont pas terribles mais j'ai fait ça vite fait. Tout d'abord il vous faut une alfa 159. Peut être ça fonctionne sur d'autres modèles. Ensuite il faut que votre essuie glace arrière tombe en panne (sinon ça sert à rien de tout démonter) La panne commence par : "Il y a encore un truc qui ne fonctionne pas sur ta foutue voiture, on n'aurait jamais dû acheter une alfa..." Plus sérieusement, quand on actionne l'essuie glace arrière, il se bloque tout seul dans le milieu de la vitre ou ailleurs et ne reviens pas ou difficilement à la main. Pour ça il faut enlever le moteur d'essuie glace. Je n'ai pas les photos du démontage du moteur. 1. Enlever le bras d'essuie glace en soulevant le petit loquet au niveau de l'arbre d'essuie glace et dévisser l'écrou (du 10 de mémoire) et enlever le bras en tirant dessus. Attention , ne pas faire levier avec un outil si il est bloqué car on risque de casser la vitre... 2. Enlever la garniture plastique à l'intérieur du coffre. C'est la grosse merde. on enlève une dizaine de vis allen et on tire. J'ai cassé les plastiques qui tenaient à l'intérieur à force, car je ne savais pas comment faire. Pas d'inquiétude, si c'est bien cassé ça ne se voit pas une fois remonté, c'est invisible. 3. On voit le moteur, on dévisse les 3 vis je crois et on le débranche. 4. on obtient ça On voit bien l'axe complètement rouillé!! pas bon!! J'ai pas la photo mais il y a un cache en plastique à retirer (il cache la rouille sur l'axe normalement). Il y a un tout petit circlips à sa base à virer. Attention il vole très bien, je l'ai retrouvé dans le pot de fleurs la chance!! 5. On dévisse les petits cruciforme 6. on enlève le capot et on trouve ça. C'est le petit engrenage qui est tout rouillé et tout grippé. 7. On le déboite, c'est chiant de mémoire à cause de la rouille. Il faut le faire fonctionner à la main en pulvérisant du WD 40 et poncer toute la rouille possible sur l'axe et l'engrenage jusqu'à ce que ça bouge nickel. 8. tout nettoyer et mettre de la graisse et remonter dans le sens inverse du démontage. Attention à bien se rappeler l'ordre des pièces, il y a le circlips et un tout petit joint je crois qu'il ne faut pas perdre et bien remettre. 9. Avant de remonter le bras de l'essuie glace, faire fonctionner le moteur à vide pour qu'il se remette en position initiale (vu que ça a été démonté, la position du bras ne sera pas forcément la même) Une fois le moteur d'essuie glace arrêté, couper le contact ou le comodo pour pas que ça fasse le cycle et remettre le bras en position de repos. 10. Voilà vous avez économisé un bras, vous pouvez boire votre petite binouse bien gagnée et faire le beau devant madame! J’espère que ça pourra servir à quelqu'un. N'hésitez pas si vous avez des questions ou si j'ai fait n'importe quoi à corriger, je ne suis pas un pro!

pour la tester je me suis mis sous la voiture au niveau du turbo, j'ai débranché la petite durite qui arrive à la capsule de la GV, j'en ai mis une plus longue sur la capsule et j'ai aspiré dans la durite, ce qui m'a permis de voir que la tige bougeait bien. Après, je ne sais pas si la méthode est bonne mais ça peut aider...

Aucun problème! 😉 Déjà j'ai réglé plusieurs petits problèmes qui au final m'en ont fait un gros! Debimetre hs (plus de trous à l'accélération ) Durite d'air frais arrivée du turbo mal serrée avec collier d'origine (plus de sifflement comme si j'avais 2 turbos) Reste plus qu'à régler le problème de mode dégradé au dessus de 3500trs/m. On verra ça ce week-end au niveau du fap. Merci à tous pour votre intérêt à mon problème

ok ça marche je vais faire ça ce weekend je commence à en avoir marre! merci pour le tuyau!

Ok! Je vais essayer ça et si ça marche mieux c'est quoi, nettoyage ou remplacement?

oui tu m'as déjà dis... le problème c'est qu'est ce que je peux faire pour ça?? merci

j'ai roulé plusieurs mois avec ce message (pas le temps de l'enlever) et en aucuns cas ça ne m'as mis la voiture en dégradé... Prends le logiciel MES et un ELM 327 le tout moins de 80 euros...et tu peux réinitialiser le tout tout seul avec ton ordi

bon courage alors!

aujourd'hui j'ai eu moins de trous à l'acceleration. Le comportement a changé mais par contre mode dégradé systématique dès que je dépasse 3500trs/min environ j'ai eu code défaut le débimètre alors qu'il est neuf d'hier parmi un tas d'autres codes. Je vais essayer de démonter le FAP ce weekend pour le nettoyer au mieux parce que la régénération forcée ça marche mais pas longtemps, du à l'eau du moteur qui monte à 110 d'après MES. C'est bizarre parce qu'à l'indicateur dans la voiture il est à 90...Le ventilateur fonctionne il était en route quand j'ai tout débranché l'ELM. Je n'y comprends plus rien!!

http://www.multiecuscan.net/ j'ai pris là dessus. ça marche nickel. Ce serait à refaire je prendrais un ELM wifi bluetooth (rallonges pour brancher mon PC à la voiture c'est chiant) En plus avec bluetooth tu peux prendre une version mobile du logiciel

bon ça marche pas... ce qui est bizarre c'est que j'ai beaucoup plus de masse air mesurée que l'objectif de masse d'air

bonsoir, j'ai remplacé mon débimètre et capteur de pression de suralimentation. rien n'y fait c'est pire j'ai l'impression elle se met en mode dégradé sans rien me dire. J'ai effacé les défauts avec MES. J'avais U1601 erreur ligne c can P0237 pression turbo signal invalide U0426 clé électronique pas de signal. J'ai tenté d'agir sur le paramètre de "remplacement de débimètre" sur MES, ça me marque erreur. J'ai fait une régénération FAP ( colmaté à 74%), ça s'est mis en erreur "température d'eau trop élevée" J'ai regardé mon ventilo, je n'arrive pas à le faire tourner avec MES ni en petite ni en grande vitesse... encore un problème J'ai vérifié les deux fusibles ils sont bons. Du coup le FAP est colmaté qu'à 70% maintenant. En désespoir j'ai lancé une remise à zéro des valeurs auto apprises par l'ECU sur MES. On verra bien ce que ça fait.

Oui je vais voir ça demain elle s'est remise en défaut ce soir. J'ai fait exprès, je sentais bien qu'elle peinait à un moment. Sinon elle marche beaucoup mieux qu'au début. mais il y a quand même un truc qui va pas.

merci à tous pour vos réponses, je vous tiens au courant de la suite

j'ai fait en 3ème à 4500 trs pendant 10km. Je veux bien qu'ils soit sale le fap mais c'est pas ça qui me fait perdre ma puissance étant donné que c'est aléatoire. En ce moment ça part ça revient... Mais plus de voyant. Je démonterai le fap pour le souffler si l'échange de mon débimetre ne fonctionne pas mieux. et je chercherai si j'ai pas une fuite sur mes durites de turbo. il faut que je trouve un moyen de les mettre sous pression d'air avec mon compresseur (moteur éteint bien sur!) pour voir si j'entend pas une fuite par là