alexm22

personne ne sais où se trouvent les capteurs de cliquetis? j'ai pas envie de sortir le bestiau pour pouvoir les trouver!!

on enlève pas la distri mais même la poulie bloquée par les boulons m6, j'ai revérifé la tension de la distri une fois tout remonté et elle n'était pas bonne donc un petit coup sur le tendeur et c'est reparti! Donc bien faire attention à la tension de la distri quand on remonte tout!

salut à tous, Je suis à la recherche de l'emplacement des capteurs de cliquetis sur ma 156 2.5 v6. J'ai pas mal recherché sur le net mais rien trouvé... J'ai un défaut sur les 2 capteurs via MES c'est pour ça que je veux les remplacer. Merci

démontage de la pompe à gazole pour le 150cv. Je ne sais pas pour la tienne mais effectivement c'est du taf pour y arriver!

cool! tu as du bol d'avoir accès à la tringlerie!! Moi j'ai dû tout démonter pour virer ces sal....ies. Il me restait un volet sur les 4. Les autres avalées par le moteur vraisemblablement. Tiens nous au jus.

Ce ne sont que des suppositions mais, si prise d'air il y a, elle peut démarrer 2 ou 3 secondes avec le reste des tuyaux de carburant (qui se seraient désamorcés) et à force de faire des essais de démarrage le circuit carburant se purge et la voiture démarre. Une fois ton circuit purgé la voiture peut démarrer facilement à chaud du coup mais quand tu laisses la voiture à l'arrêt plus ou moins longtemps, le circuit se désamorce. Ce ne sont que des suppositions je le répète. (mêmes symptômes sur les chaudières Diesel que je dépanne😉)

prise d'air dans le circuit carburant...

Merci pour ces explications tonton77!! oui effectivement on devrait appeler ça mauvais serrage du plateau... Là d'accord! Mais si serré au couple et centreur bien positionné il faudrait être une brute pour faire bouger le plateau. je ne sais plus combien de boulons il y a autour... Je me souvient avoir galéré à remettre la boite, mais parce que les cannelures n'étaient pas en face. Vu le poids du bestiau pas facile à mettre en place!

Une fois le disque bien inséré dans les cannelures de l'arbre de la boite, je ne vois pas comment il peut être mal centré... Après j'ai pas fait mécanique j'ai juste fait l'embrayage sur la 159 donc j'ai vu comment ça se passe à l'intérieur. Mais si on m'explique bien je peux comprendre...

Qu'est ce que je disait!!!! Après me suis fait avoir aussi!!

peut être jante mal serrée ça m'est déjà arrivé!

l'embrayage ne peut être mal centré sinon la boite ne rentre pas...

sur ma ford il m'a dit la même chose au CT, son logiciel ne se connecte pas à la voiture mais il est quand même dans la capacité de prendre les mesures d'émissions de gaz d’échappement. Ils sont justes obligés de le préciser et si les mesures sont bonnes aucun soucis. Le gars du controle m'a très bien expliqué ça et m'a dit que ça venait uniquement de son matériel donc pas de contre visite. Ne t'inquiète pas alors

Un super moyen pour décoller une partie en caoutchouc d'une partie métallique, il faut glisser un petit tournevis entre les deux et mettre du wd40 et ça vient tout seul.

Le papillon je l'ai nettoyé et la durite complète à été remplacée récemment par l'ancien proprio. J'ai reçu un capteur de cognement (savais pas qu'il en fallait deux ) mais pas encore pris le temps de le remplacer. Je vous tiendrais au jus

verifie les petites durites qui sont tout devant en haut du moteur. Elles sont en cahoutchouc. elles peuvent être percées ou fendues.

petit retour sur les pièces que j'ai remplacé sur la 156 suite à mon problème de ralenti instable te de ratatouillage à l'échappement. J'ai donc remplacé les 6 bougies, les 6 bobines d'allumages, toujours pareil. Après ça j'ai débranché le débimètre et à chaud le ratatouillage avait quasiment disparu et les fumées d'échappement avaient moins une odeur d'essence non brulée. J'ai donc remplacé le débimètre la sonde de lecture de température moteur, la sonde de gestion température moteur et la sonde lambda. c'est beaucoup mieux je pense avoir retrouvé de la puissance (peut être l'effet placebo) mais toujours des ratatouillages et des secousses dans l'habitacle en moindre quantité bien sur. Aussi au ralenti à chaud, au bout d'un moment il est devenu très instable limite de caler... Sur MES j'avais un défaut du capteur de cognement est ce que ça peut venir de ça étant donné que d'après ce que j'ai pu lire, il gère l'allumage? Je pensais avoir remplacé tout ce qui gérait l'injection et l'allumage mais apparemment non. Je précise que j'ai fait une réinitialisation du calculateur aussi. J'ai quand même reglé un problème, celui de l'affichage de la température moteur qui ne montait qu'à environ 75 degrés à chaud, maintenant il monte bien à 90 c'était la sonde de température qui était naze et non le thermostat!

ah ok je pensais qu'une fois à zéro il fallait aller chez alfa et sortir le chéquier pour qu'il nous donne le droit de continuer les entretiens...

Peux tu m'expliquer l'histoire des coupons à recharger et en quantité limitée s'il te plait? Ça m'inquiète cette histoire...

dans les 7 litres aussi avec le 1.9l pas le 2.5l, on s'approche des 12litres!!

exact, il m'est arrivé la même chose et du coup un petit réglage dans le menu du tableau de bord et tout est revenu à la normale!

j'en met toujours de trop aussi! L'huile met toujours une plombe à descendre

si il y a une géométrie variable sur ton turbo, elle peut être encrassée donc les aillettes ne s'ouvrent pas ce qui fait monter ta pression d'où le bruit d'air ou de sifflement. Après sur un essence je ne sais pas si il y a une GV...

sur mon v6 essence c'est le débimètre qui est naze et qui fait que je roule trop riche aussi. quand je le débranche il prend une valeur par défaut et ça fonctionne beaucoup mieux

ce n'est peut être pas ta sonde qui est en cause. Elle détecte qu'il y a un problème dans tes gaz de combustion. le filtre à air est récent?