-Seb-

Yop, Je continue le remontage doucement après le boulo, à la chandelle, 30min par ci, 30 min par là, au final il ne me reste plus que la colonne de direction à remettre, vérifier le serrage des boulons et écrous, et refaire le plein du bocal (j'espère que j'aurai pas de fuites...) J'ai remarqué quelques points de rouille, je passerai un coup de framéto. et je mettrai certainement un coup de fibre/résine sur le carter de protection J'ai édité mon 1er post et rectifié quelques erreurs sur la taille des écrous/ boulons.

Pareil que les copains, suis pas mécano mais sa me semble louche... Logiquement si en montée, la compression des pistons va se perdre dans l'eau, et puisque l'eau est déjà chaude (donc sous pression elle aussi) je pense que la surpression générée aurait du faire péter une durite quelque part dans le circuit de refroidissement... de plus, à la descente si les gaz sont effectivement moins puissants, ça devrait causer une dépression, "aspiration" de l'eau ou de la vapeur dans les cylindres, donc donner une fumée comme un joint de culasse... voire des ratés moteur... Les symptômes rencontrés ne me font pas penser à un joint de culasse, mais effectivement à un Calorstat... qui régule la circulation du liquide de refroidissement me semble, c'est une panne classique semble-il sur 156, et ses ventilo? ils tournent quand la voiture part en surchauffe? L'avis d'un autre mécano sinon? après, une voiture qui chauffe dans les bouchons et qui refroidit en circulation fluide, je trouve ça plutôt normal... *je sors*

Yop, Bien, je me suis présenté sur le fofo Club Alfa France Sud Passion, (puisque ce fofo était en maintenance... c'est bôôôôô ) et m'y suis inscrit à la sortie. Nous y arriveront le Samedi matin (taff le Vendredi), et en repartirons le Lundi matin certainement. En espérant en retrouver quelques-uns

ça me tenterai bien puisque j'ai pas pris de vacances, mais j'ai la CW sur le pont, la GTV2.0 ne tiendra pas toute la famille et je ne sais pas trop à quoi m'attendre au niveau budget... bref, beaucoup d'incertitudes. de plus j'ai pas de FB (et j'en veux pas) pour la réservation... On verra, si madame à une solution à laquelle je n'ai pas pensé.

Thanks JaiSi docteur, j'en suis un peu loin encore , si ça se trouve il y avait d'autres techniques moins compliquées pour arriver à mes fin... mais satisfait de ma performance en tant que mécano du dimanche en espérant que ça fonctionne, longtemps, et que je n'ai pas à tout refaire... Puis si ça peut servir à d'autres HS: au fait, tu t'en est sorti de ton coffre?

Yop, Merci Bientôt la suite, le temps d'éditer mon 1er post, je m'y suis attelé ce week-end, et... j'ai réussi! , je me suis bien scarifié les avant-bras et flingué un doigt ou 2, mais la nouvelle crémaillère est en place et le berceau re-fixé. Il me reste maintenant quelque boulons à revisser et on pourra procéder aux premiers tests Bientôt... la suite et fin. *j'espère*

Avec plaisir, si le contenu peut aider quelqu'un, j'en serai ravi. En effet ce modèle, peut-être un peu moins sportif que les autres de part sa garde au sol plus élevée, et justement c'est cela qui la rend très agréable à conduire. Les 4 roues motrices est un vrai plus je trouve.

Merci bien En effet f'aut se le sentir... et perso s'il n'avait pas été si dangereux de rouler ainsi, je l'aurai certainement jamais fait non plus. c'est que là il est impossible de tenir une ligne droite, en fonction des crans que me donne le volant, ça part légèrement à gauche ou à droite... et à 130 sur une 2x2voie c'est un peu flippant...

Merci des vendeurs de pièces, y'en a plus d'un j'ai déjà fait affaire avec 3 vendeurs différents, pour diverses plastiques d'intérieur, de coffre et la crémaillère... le souci c'est le kilométrage de leur Cross, pour la plupart bien supérieur au mien et donc j'ai des doutes quant à l'état de leur Silentbloc... f'audrait que je voie avec delui de ma crémaillère, on était selon lui dans les 59700km... mais tout vient à point.... J'ai hâte de m'y remettre

Hello, Voilà, comme expliqué dans mon Showroom, j'ai un petit souci sur la CW de madame: à l’arrêt ou démarrée, au sol ou sur chandelles, la direction grince et coince lorsque je tourne doucement du centre vers la gauche et donne des à-coups dans le volant comme une seringue manipulée à sec... J'ai bien sûr tenté la purge du bocal pour de l'huile neuve, par 2 fois à une semaine d'intervalle... y'a eu un mieux mais ça n'a pas duré. J'ai aussi tenté un additif "céramizer" à base de céramique, qui a eu pour effet un mieux mais qui n'a pas duré non plus... Et pour finir, j'ai tenté de bourrer le soufflet gauche de graisse, qui n'a rien donné du tout... Je me résigne donc et me lance dans le remplacement de la crémaillère... une première pour moi à ce niveau de complexité... je vais donc prendre mon temps et tenter de détailler mes manœuvres, bonnes ou mauvaises, pour d'éventuels intéressés puisque je n'ai rien trouvé à ce sujet nulle part. J'en ai trouvé la pièce d'occasion pour 140€ livrée qui a, selon le casseur, juste moins de 60000Km. (je ne peux que lui faire confiance sur ce point, même si elle a un aspect un peu oxydé elle fonctionne et je peux l'actionner juste avec les doigts) (soit disant différente des 156 classiques car renforcée sur la Q4... info? intox?) Allez, j'attaque... à tâton... ► On met la voiture sur ma fosse de mécano du dimanche, pas assez profonde et mal à l'aise pour travailler, elle a été rehaussée par des parpaings et des vieilles ridelles en guise de rail. ► Je n'avait pas pensé à la nécessité de mettre sur chandelle le train avant, et pourtant il le fallait, j'ai donc trouvé une solution pratique à l'aide d'un madrier posé entre les 2 ridelles, et un autre pour le cric hydrolique qui soutient le moteur. ► J'ai commencé par sortir les rotules de direction des fusées. Puisque je n'ai pas d'arrache-rotule, j'ai dévissé jusqu'à ne plus voir le filetage dans l'écrou, ... et j'ai tapé au marteau sur ce dernier (et ainsi ne pas abimer le filetage) puis une fois débloqué, j'ai fini de dévisser l'écrou et viré complètement la rotule de son logement. ► Ensuite virer le pare-boue... pour accéder au moteur. ( Il n'est pas en super état: manque un morceau, un autre tient avec des coliers rizlan, le tout est vissé avec des vis dépareillées et il en manque la moitié...) (cruciforme, torx, allen et clé de ø10) il a l'air spécifique aux CrossWagon, du coup je verrai pour le réparer... plus tard . Vision d'ensemble sous les jupes de la belle, la crémaillère est là... avec plein de bor#§$ devant... tout déposer??? *soupir* -> plus près on voit mieux -> échappement, transmission, berceau moteur... whaaaa, pfff... ► puisqu'il faut enlever des trucs, j'attaque par l'échappement. Au moins c'est facile... quand les écrous sont pas grippés... (coté pré-catalyseur) j'ai testé au WD40 sans succès, avec diverses clé de ø12, en tapant, j' n'ai réussi qu'à foirer un écrou... j'ai finalement réussi en chauffant au chalumeau l'écrou pendant 1min puis clé à œil, écrou suivant... et le foiré j'ai pu le finir à la pince les 2 écrous "entiers" était cuivrés, le 3eme non... J'ai demandé dans les boutiques auto par chez moi, impossible d'en trouver un cuivré par contre les 2 écrous de ø13 de l'autre coté, vers le catalyseur, sont venu nickel au WD40. finalement ça c'est fait... c'est un bon début, je le pose dans un coin de la fosse et je continue ► Maintenant y'a un petit berceau avec des silentbloc qui me semblent fatigués... 4 boulons à enlever sans grand mal ( ø15), et une fois nettoyé, ce que je prenais pour des silentblocs déchirés n'était que des bavures de caoutchouc... Par contre, malgré tout, ils ne sont pas de toute première fraicheur et il faudra voir à m'en procurer pour plus tard. Malheureusement après moult recherches, j'ai pas trouvé les silentbloc seuls... et pas non plus le bloc entier... si quelqu'un connait cette pièce et sait où se le procurer, l'info est bienvenue J'ai préféré soutenir le moteur avant de retirer cette pièce, au cas où... (au passage, un aperçu de mon "poste de travail" ) ► Maintenant j'attaque la transmission... Pas compliqué, 6 boulons allen, un peu serré mais ça va. Les 2 roues arrières au sol, l'arbre ne bouge pas: celle du haut était un peu coton à choper. ►Il y a toujours une pièce qui me gêne pour accéder au berceau , (même si je ne sais pas s'il est nécessaire d'arriver jusque là mais pour ce que j'ai pu lire de mes recherches, abaisser le berceau pourrait simplifier l'accès et l'extraction de la crémaillère...) je la retire également. 4 écrous de ø13, je ne sais pas trop à quoi peut servir cette pièce, on dirait qu'elle fait tampon entre le pont avant et le cardan de transmission qui envoie au différentiel arrière. Lorsque je l'ai sortie, l'équivalent d'une petite tasse d'huile s'en est échappé, je sais pas si c'est normal, ni dans ce cas comment en remettre lors du remontage puisqu'il n'y a pas de bouchon de remplissage... c'est marrant de voir comment toutes ces petites dents peuvent transmettre la puissance du moteur. ► J'ai tenté ensuite de dévisser les 2 gros boulons de ø21 tenant la crémaillère en place, jusqu'ici sans succès... WD40 clé à pipe, avec un levier, taper au marteau pour débloquer, clé à choc, chalumeau (sans trop: y'a du monde par là) je laisse le WD40 agir un peu et me penche sur autre chose. ► Un truc simple: la purge du bocal du liquide de DA, à l'aide d'une seringue et une durite et bouger le volant de gauche à droite afin de faire remonter un maximum de liquide dans le bocal et de moins m'en faire tomber sur les pieds le moment venu. ► Puis dévisser la colonne de direction dans l'habitacle: Un boulon de ø13, puis une fois retiré, j'ai fait levier avec un tournevis plat. Voilà pour l'instant où j'en suis. ce week-end je continue et espère bien terminer . Je complèterai ce post au fur et à mesure. Seb. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Suite, du week-end suivant: ► J'ai finalement eu raison des 2 boulons récalcitrants tenant la crémaillère en place. un bras de levier, une clé Facom (au cas où elle casse, elle sera remplacée) et une douille qui va bien: mais finalement, ce que je pensait être des vis récalcitrantes ne s'avéraient que la partie visible: quasiment toutes les autres qui ont suivi ont nécessité un bras de levier Me voilà maintenant parti pour abaisser le berceau moteur, comme je l'avais lu ça et là... donc virer tout ce qui y est fixé dessus: ► des rigides, coté passager (clim ou autre... peu importe, les oublier risque les endommager) ► les biellettes de barre stabilisatrice. la rotule maintenue à l'aide d'une clé allen, on peut aisément dévisser l'écrou, mais puisque c'était trop simple j'avais un écrou de ø16 d'un coté et un de ø17 de l'autre... allez comprendre. J'en ai profité pour dévisser les boulons de ø18 maintenant l'avant du berceau. ► La suite du berceau: une petite récap globale. un des boulons de ø18 est caché derrière une plaque métallique: puis ... levier: Ne dévisser que le berceau ne permet pas d'accéder assez à l'aise (pas du tout même), car les triangles le maintiennent en place... donc dévisser les triangles fut une obligation... Malgré cela le berceau (bleu) était encore maintenu par 2 pattes aux boulons (verts) au pare-chaleur (rouge) qui longe le centre de la voiture jusqu'à l'arrière. Afin de libérer ces pattes, il a fallu abaisser le pare-chaleur et donc dévisser ça: ► et finalement dégager comme ça ► ► et finalement la libération: petit panoramique: (clic pour agrandir) Malgré ça, impossible de sortir le berceau de sous la voiture, la fosse? les planches en travers? la bestiole trop imposante? (les 2 parties qui remontent à l'équerre sont assez mastoc...) Je suis plus à ça prêt: ► je dévisse la barre stabilisatrice, la vire! ► puis un triangle inférieur et le vire aussi! * là j'ai les nerfs à vif* et VICTOIRE! ► une barre stab! ► un berceau! ► un accès direct à la crémaillère !!!! (clic pour agrandir) maintenant: so easy! ► dévissage des flexibles et fin de la purge du système hydraulique: et j'achève la bête: I'm happy Maintenant, je prends les cotes de mes anciennes rotules de direction, inutile peut-être puisqu'il faudra une géométrie de toute manière, mais j'ai vu ça chez Wheeler Dealers, alors au cas où... et je prépare la nouvelle crémaillère, en lui mettant mes anciennes rotules de direction puisqu'en meilleur état. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - PETIT APARTÉ: Comme j'ai la barre stab entre les mains, que les silent-blocs ont parfois tendance à générer des bruits metalliques, et, comme on l'a vu, son accès est aisé... je préfère les remplacer tant qu'à y être, simple précaution... C'est pas censé être changé, il faudrait changer toute la barre selon Alfa??? donc j'ai procédé ainsi: ► Désolidariser les 2 pièces à l'aide d'un burin et marteau, doucement faire levier ►remplacer les silentblocs ►Resserrer le tout à l’étau si ça tient, ou bien revisser directement sur le berceau, en prenant soin que les 2 parties métalliques s'emboitent sans se chevaucher (rien de bien compliqué) même si mes vieux silent blocs étaient pas trop malades, là je sais qu'ils sont neufs. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - à partir de là, j'ai plus de photos, je me suis lancé dans le remontage sans reprendre mon souffle. Pas encore terminé, j'ai bien galéré sur les points suivants: ► Re-placer le berceau, sans forcément le visser, juste l'emmener en position a été galère, il est gros et d'un seul bloc... et j'ai pas un pont... ► Re-fixer les triangles sur le berceau, en effet, les silent-blocs des triangles sont rigides et maintiennent les supports inclinés, ce qui rend le vissage du boulon assez délicat. J'ai failli foirer un pas de vis, finalement en faisant levier avec une barre afin de maintenir le support parallèle au berceau, j'ai pu visser un boulon, puis 2, dévisser un peu pour aligner et visser le 3 et le 4 et re-visser le 1 et 2. ► Replacer le triangle dévissé précédemment en plus de la galère ci-dessus, j'ai bataillé à le remettre dans l'axe et la rotule dans son logement en même temps je sais pas s'il y a une technique particulière, j'ai pas cherché, je m'y suis peut-être mal pris... ► Revisser le berceau n'est pas compliqué en soit, l'ennui c'est quand on oublie de remettre les boulons qui le solidarise avec le pare-chaleur (comme vu ci dessus) J'ai donc vissé, pesté, dévissé, remis les 2 boulons, et revissé en jurant... ► Même chose pour le pare-chaleur, j'ai oublié de remettre une petite tôle d'alu coté du conducteur, mais là, l'accessibilité (derrière le catalyseur), l'état des boulons, et la fatigue n'aidant pas, j'ai: vissé en râlant, pesté², dévissé en jurant, remis la tôle (qui ne voulait pas rester en place pour ne rien arranger), et revissé en braillant des noms d'oiseau dignes du joueur du grenier dans ses meilleurs moments (si connaisseurs, sinon->youtube) ... Voilà où j'en suis: bientôt fini! J'espère terminer le week-end prochain, tester tout ça! bientôt la suite. Seb. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Suite et fin! Après avoir remonté l'ensemble et vérifié les serrages, j'ai remis les roues il me reste une dernière chose à faire: re-fixer la colonne de direction, mais avant, je veux m'assurer que les roues soient positionnées bien droites, ainsi je pourrais remonter mon volant bien droit! j'ai donc cherché un peu et il semble qu'une bonne méthode pour un parallélisme "maison" est la ficelle de cuisine... rien de méchant: Faire le tour de la voiture à l'aide d'une ficelle de cuisine en la faisant passer par le centre des jantes: j'ai attaché un coté à l'attache remorque, et l'autre à un tendeur puis à l’attache remorque, afin de maintenir une bonne tension dans la ficelle. puis j'ai dévissé les écrous bloquants les réglages des rotules de direction, j'ai ensuite vissé ou dévissé (selon le besoin) les rotules intérieures, afin d'avoir autant de filetage d'un coté et de l'autre: Puis, la corde touchant l'avant du flanc du pneu, j'ai positionné les roues le plus droit possible symétriquement (soit la ficelle est détachée de l'autre flanc, coté portières, soit elle touche à pousser la ficelle, mais il faut que ça soit identique des 2 cotés) et régler en tournant les rotules intérieures de manière à ce que le flanc du pneu vienne effleurer le fil (flèche jaune) (on peut se repérer en faisant à peine tourner la roue) Il y a des "cotes" à respecter selon le véhicule, mais c'est de l'ordre de -2à+1mm de différence entre l'avant de la jante et l'arrière... j'ai donc choisi 0... c'est mieux je pense, me tromp-je? Une fois bon, on peut tout re-sérrer, en prenant garde à ce que le réglage ne bouge pas au serrage fort. Il faudra bien sûr aller faire vérifier chez un pro, ce n'est que de la bricole hein Une fois cela réalisé, j'ai laissé mes roues droites et re-fixé ma colonne de direction, mon volant bien droit. Aucune vis en rabio qui traine négligemment sur le bord , c'est cool! Je suis allé faire un tour essayer la titine, tout fonctionne parfaitement redevenue confortable , et elle file droit! cerise: il ne semble pas y avoir de fuites! on verra à l'usage. Pourvu que ça dure, merci de m'avoir lu. Seb.

Bien joué! parfois les pannes les plus chiantes sont les plus absurdes, l'essentiel c'est que ta titine reparte!

Sans réponse, je me répond à moi-même: les rotules peuvent prendre du jeu mais produiraient plutôt des claquements alors qu'ici ce sont des grincements... Bref, puisque ma connaissance est mécano j'ai quand même voulu vérifier, j'ai donc remis le Cross sur chandelles, démonté les roues et commencé par inciser légèrement le caoutchouc des rotules du haut juste pour laisser la place pour la pipette de WD40 aucun effet, avant de faire de même sur celles du bas, j'ai démonté les rotules venant de la crémaillère sur les fusées, les fusées bougeaient librement: donc aucun grippage au niveau des rotules, mais la crémaillère, seule, présentait toujours les symptômes... j'ai tenté du coup de bourrer le soufflet de la crémaillère de graisse, sans effet non plus... Je me résigne à la changer, j'en ai trouvé une d'occase chez un casseur qui à un peu moins de 60000km, garantie 3mois pour 140€ livrée... ça me semble correct. Maintenant il faut juste que je me motive, ça n'a pas l'air évident En attendant, j'ai mes vitres teintées! teinte "moyenne" , le rendu est très satisfaisant @ JaiSi, rapport à ton lien, j'ai pas fait affaire concernant la crémaillère... (doutes quant à son état), par contre je lui ai pris tous les plastiques du coffre! ils sont en bien meilleur état que les miens me reste à trouver un moment pour les monter @ Larifounette, je repensais à ta remarque concernant ma consommation... j'ai regardé un peu les modifs que tu avais faites sur le tiens, en commençant par les swirl... quelle surprise de trouver la tringle posée à coté des tétons et les position en vrac, le tout bien gras et huileux: j'ai donc nettoyé tout ça, déconnecté tant bien que mal la tringle du moteur de commande (c'est un peut la galère pour y accéder ) ré-aligné les papillons en position ouverte (j'espère: tourné coté distri) et puisque la tringle ne tenait pas d'elle-même, j'ai collé l'ensemble avec des points d'araldite. (on verra sur la durée.) j'ai aussi placé une bride sur la vanne EGR, en attendant une reprog ça permettra de limiter la casse. reste à voir si ma conso se porte mieux... Voilà pour les news, à bientôt

Yop, J'ai l'impression que simplement avec le contact ça ne grille pas, Pat l'aurait précisé sans doute. Par contre, remonter le faisceau depuis le bouton Start jusqu'au démarreur me semble être assez titanesque comme taf'...ça doit partir en mutes ramifications pour préparer tous les organes au démarrage du véhicule... si le fusible grille c'est qu'il y a de fortes chances de court-circuit entre le + et la masse... je dis peut-être une connerie, mais ne serait-il pas plus simple de se concentrer sur l’environnement proche du fusible? Tester au multimètre, depuis le porte-fusible (et sans le fusible) afin trouver l'éventuel court-circuit, par exemple.? (bouton start maintenu poussé, puis laissé lâche... en amont puis en aval du porte-fusible) Sinon, quels autres organes sont sollicités au moment du démarrage à part le démarreur? la pompe de gavage par exemple, la pompe à injection n'est que mécanique? le préchauffage à lieu avant ou à l'instant? bref, quelle serait la séquence de démarrage?... à creuser... bon courage, Seb. Edit, Je viens de chercher un peu et du coté anglosaxon, il yy a peut-être une piste. ici: http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-159-brera-andamp-946-spider/324468-159-wont-start.html plus particulièrement: à ce que je comprends viteuff, il a trouvé un fil dénudé ayant frotté sur un angle ou un rebord, en haut du compartiment moteur, sur un faisceau allant de droite à gauche puis allant se cacher sous le carter. Sa technique est quelque peu hasardeuse, mais c'est pas si bête: pendant qu'un ami presse le bouton, écouter si un arc se produit (petit crépitement), à l'odeur ça dois marcher aussi, ou bien dans le noir total il devrait y avoir une petite étincelle...

Yop, déterrage! Sympa le tuto, merci :) 2 question... idiottes? que penser des kit de triangles, à 110€ sur ebay? c'est de la fabrication allemende semble-il... http://www.ebay.fr/itm/SET-KIT-BRAS-SUSPENSION-TRIANGLE-ALFA-Romeo-156-SPORTWAGON-932-GT-937-1-6-3-2-/251689985975?hash=item3a99e467b7 Est-ce les même pour Berline, Sportwagon et Crosswagon? Merci

Yop, La titine est partie chez une connaissance pour la teinte des vitres... après plusieurs simulations sur l'ordi, clair devant moyen derrière...clair partout... moyen devant foncé derrière... foncé partout... j'ai opté pour une teinte moyenne partout (sur les 7 vitres) il me tarde de la récupérer pour voir si je ne me suis pas trompé en attendant, il a pu l'essayer et à propos de mon "souci" de direction, il ne me parlait pas de la crémaillère mais des rotules de direction qui commencent à gripper... ça sonnerai mieux pour mon porte-feuilles, mais seulement si c'est bien ça... et je ne vois pas en quoi les rotules de direction pourrait provoquer mes symptômes? ne sont-elles pas là que pour gérer les contraintes "haut/bas" des suspensions (sur les aléas de la route) et non les "gauche/droite" de la direction... quelqu'un aurait des info à ce sujet?

Hum, en effet je n'ai pas de xenon mais des H1 *me semble* mais s'il y a déjà la connectique c'est que ça serait une idée que de passer aux xenons... vais me pencher sur la question merci

J'ai pas l'impression, les 2 fonctionnent... mais je vérifierai au cas où il y ait eu un repontage hazardeux...?

Yop, Merci, c'est vrai que le modèle a une bonne gueule! et très agréable en conduite. peut-être un peu moins "sportif" qu'une SW, mais on rigole sur les dos d'ânes là où d'autres pleurent. Bricole du jour: ajout des feux de jour! Trouvés sur ebay, sur une recherche de "COB LED" (afin de n'avoir que ceux produisant des éclairages homogènes et pas des spots pointillés) suis parti sur ce modèle: et j'ai attaqué: Où les placer? j'ai déjà ma petite idée... Pourquoi pas là: ça fait pas trop mal :-) Démonté , les grilles sont un peu fanées petit coup de peinture mat, c'est pas du luxe, (très léger sur les LED) Mise en place, ça rentre tout pile Remontage des grilles 1er essai: concluent! Branchement trouvé: le +12 contact repris sur un fusible de 20A. J'ai pas su trouver la correspondance sur le manuel d'utilisation, mais puisqu'il est près du relai de compresseur de clim, ça doit sûrement aller avec... Voilà une fois les soudures faites, la gaine thermo posée, les fils fixés proprement et le tout remonté: ça me plait, c'est discret et pas trop tape à l’œil en donnant un petit look sympa reste à voir maintenant si le voile de peinture sur les LED tiendra au fil du temps... sinon me retrouver avec du jaune fluo risque de le faire moyen... on verra. Par contre, en démontant, planqué pile derrière la calandre, je suis tombé sur 2 fils blanc et orange, gainés et terminé d'un connecteur rouge ... Non Branché... Quelqu'un saurait-il à quoi il est destiné (la voiture fonctionne bien sans, ça semble signifier que ça n'est pas indispensable, mais bon s'il est là c'est quand même pas là pour rien?) Merci

C'est dingue les fringues, moins y'a de tissus et plus ça coute cher!

Yop, désolé, j'ai pris un schéma qui me semblais correspondre et que je croyais (selon les résultats de recherche) de 159... j'édite et rectifie... mille excuses par contre, j'ai trouvé ceci: qui pourrait peut-être t'aider? (si ça correspond bien à ton modèle) P6 pour les affectations de fusibles, et avec le détail des câblages des "gros connecteurs" à partir de la p12... Bon courage pour la suite, tiens-nous au jus...

Yop, Il a déjà dit plus haut ça..., c'est le F3 correspondant au "Contacteur à clé"...selon ce schéma sauf erreur: edit: pas le bon schéma... le souci c'est que c'est bien vague "contacteur à clé" comme suggéré par yanno147, peut-être le démarreur... je sais pas si ça peux se tester au multimètre, comme tout moteur, il devrait avoir une faible résistance mais pas 0 car dans ce cas court-circuit. sinon, lui envoyer du 12v direct depuis la batterie, sans fusible, juste une fraction de seconde, voir s'il tourne? autre idée: retirer tous les fusibles sauf le F3 et tenter de démarrer en les remettant 1 à 1... si le démarreur tourne (sans forcément démarrer) et que le fusible ne pète pas, on passe au suivant jusqu'à ce qu'il pète... auquel cas tu auras un indice supplémentaire... je soupçonne que ça soit lié à un autre des composant de la voiture, en particulier la ventilation habitacle qui est souvent relayé par le neiman... Bon courage

Yop, Sale tache que tu as là... on dirait en plus qu'il y a eu un coup de scalpel et qu'il manque un morceau du tableau de bord... J'ai une trace à peu près similaire, là où l'ancien proprio avait son 'navirad'... Jusqu'ici ça ne me gênait pas, mais vu ton histoire, j'ai voulu tester... J’ai frotté (fort même) avec un coton-tige imbibé de: -> WD40 : aucun effet, -> Alcool à bruler : aucun effet, -> Essence C (idem White spirit) : aucun effet, -> Solvant peinture : aucun effet, Devant tant de déceptions, je me suis résigné à utiliser de l'acétone... mais avec la plus grande délicatesse , car en effet ça fait fondre le plastique du tableau de bord! mais en étant précis et bref avec le coton-tige, j'en suis arrivé à ça: puis en passant plusieurs abrasifs humides, j'ai pu rattraper l'aspect satiné du tableau de bord. -> au 3000 direct, ça fait briller : -> au 600, ça donne du mat, mais pas dans les creux, -> ajouté à un coup de 'spontex', c'est pas trop mal revenu: et le reste de mon tableau de bord sur le coton-tige: Si jamais tu veux tenter, c'est fisable, mais toutefois risqué...

Yop, Merci Sylvain :) j'avais le déclencheur souple sur mon ancien APN (indispensable), mais sur le smartphone ça déclenche à la voix! je n'avais cependant pas pensé à lester le trépied et merci pour les lies j'avais testé StarStaX qui était pas trop mal pour les filés ou circopolaires. Vais essayer les tiens

ça me semble être des connecteurs... ça me rappelle un boitier BSM (boitier de servitude moteur) regroupant tous les relais, soudés et résinés , sur lequel arrive des grappes de fils sur des gros connecteurs, dans ton cas, et si j'ai bon, tu aurais 2 gros connecteurs (env 5cm de long sur 2cm de large, 20ene de fils) et 3 plus petits. où le trouver... souvent près de la batterie et de ton boitier à fusibles... ça peut aussi être le boitier à fusible en question, dans ce cas là ton schéma représenterait le dessous. Où dessus tu as tous les fusibles, dessous, tu aurais ces connecteurs. As-tu vérifié l'état de tes fils et ampoules de feux Stop? et 3eme feu stop?

s'il y a bien une chose à laquelle je n'ai jamais rien compris (peut-être parce que personne ne m'as expliqué, aussi :p) et du coup à laquelle je n'ai jamais prêté attention c'est bien la balance des blancs... La cabane, je l'ai prise viteuff en rentrant du boulot avec le soleil sur le déclin, avec un mode spécial "coucher de soleil" sur mon mobile... du coup je sais pas du tout comment il l'a géré... (iso 100, balance des blancs 0.0 (auto), Focale 3.9, Exposition 1/250...) il y a certainement eu un post-traitement auto D’ailleurs au passage, gwadazindien, pourrais-tu m'expliquer dans les grandes lignes comment tu prends le ciel étoilé... puisque tel que je le vois, prendre plusieurs clichés et les superposer pour gagner en clarté et éviter de faire chauffer le capteur, OK, mais il faut compenser la rotation de la terre et du coup le "glissement" des étoiles emmenant à une circopolaire... trépied motorisé? logiciel automatique? ou retouche des calques à la main un à un? ou pas ça du tout? merci