dimmouth

C’est ça Jérôme ! En théorie elles sont toutes identiques. Le plenum (ou collecteur d’admission) sert au remplissage des cylindres selon le cycle 4 t effectivement. La théorie veut que plus il est gros, plus le moteur aura du coffre en bas. Un plenum de plus petit volume favorisant a priori les hauts régimes. Ça c’est la théorie. Après il y toute l’ingénierie interne qui entre jeu avec la longueur des tubulures (trompettes), leurs diamètres etc… Surement que le volume d’origine est suffisant mais on voit pas mal de GTA avec des plenums majoré et qui ont la guache ! Ce n’est pas le fruit du hasard ! Si je prends la M3 le débat est exactement le même !! Avec les même discours ! C’est assez drôle d’ailleurs. Je pense que c’est propre au moteur atmo ! la modif ultime niveau admission c’est la BAA de CSL. Petite modif à 2500 balles hors gestion… Diamètre d’entrée du plenum 200mm au lieu de 110 (voir 68 ou 78 (sais plus) en sortie de BAA OEM), longueur accrue de trompettes. Sans ACC, avec décalage du rupteur c’est au bas mot 25cv. Une admi Eventuri comme la mienne, sur banc, sans reprog c’est entre 10 et 15 cv. Donc sur les moulin y a du potentiel a débloquer ne serait-ce que par l’apport d’air. Idéalement je pense qu’il faudrait coordonner tout ça avec de AAC. C'est bien pour ça que les chevaux coutent chers sur les atmos, ça demande beaucoup de modif, est pas simplement un bon mapeur...

Ok c’est chez eux que je lorgnais. C’est pas les moins cher. Mais c’est du bosh avec adaptateur faisceau. C’est bien. Apres je pense que la mécanique n’est pas une science exacte comme certain voudrait nous le laisser croire! Trop de paramètres à prendre en compte. Un préparateur qui met le nez dans un moulin conçu pour des voitures de tous les jours avec des contraintes / normes qui brides tout ça, forcément les rendements doivent changés, et pas seulement une augmentation de puissance proportionnelle a l’augmentation de cylindrée.

Gros moteur = a priori plus de puissance et de couple. Les ACC sont différents aussi non ? qui du reste des périphériques ? Type PAE ? Injos ? Config échappement ? Et forcément la gestion moteur. Après c’est vrai que si plenum origine et pap 74 ça peut paraitre étrange tant il est de notoriété que ceux sont des organes sous dimensionnés prévu initialement pour les 2.5 Moi je ne vais pas chercher des injos de ouf. Tu as quoi toi Jérôme comme injo déjà? Un lien? @GTA 3.7

J’adore aussi! Là où c’est le plus redoutable c’est sur piste ou en montagne. Je le vois par rapport à la M, j’ai l’impression de conduire un camion à côté. Faudrait presque une boule sur le volant lol 😂

Quant à la M3 j’ai une grosse admi Eventuri (qui risque de servir...!), une gestion Alfa N sans débitmètre, deux écopes Ramair pour nourrir tout ça. Elle est decata avec un silencieux scorpion. En cv : si elle a bien la santé et a la vue de la dernière sortie piste où je mangeais les M135 326cv en ligne droite et tenais les M2 dans le même exercice je dirai qu’on est autour de 350/360 cv.

Oui oui. J’ai une BMC, plénum carbone act et tb 360 modena. En bas suis en CF2 GTV 3.0, FPEL’s, cata sport alfaholics 100 cellules, et full libre jusqu’a l’air libre. Mon catback csc a été vidé. Et une reprog de chez Mtech moins hard que celle de vone. J’ai pas la fiche. Mais c’était 273 cv et 313 ou 323 nm je sais plus.

Fondamentalement pas de grands bouleversements. Un moteur plus plein partout et surtout une plage d’utilisation plus large. Après j’avoue que je n’envisage pas que ça. Je souhaite également passé des injos plus gros débit qui est un facteur limitant et bridant sur nos Busso sauce euro3. Mais également repasser sur un vrai échappement, du moins pour le catback car full libre c’est un peu usant pour les oreilles de vieux lol si on gratte 15 cv / 10nm ce sera le bout du monde. Et très beau! A moins que mon admi soit vraiment efficace. Sachant que je n’aurai réellement que les injos a payer la modif n’est pas lourde financièrement pour moi. Sauf si je la convertis au rhum auquel cas je devrai repayer la prog.

Je. Dirai un kart 2 temps. Me Demande bien où elle a pu entendre ça ?!

Une belle différence entre les deux courbes quand même !

Pour participer au débat, j’ai 2 3.2 à la maison. Ils ont des similitudes malgré leur grosse différence de conception. Inutile de vous les rappeler ici. Ils ont le même comportement à bas régime avec un gros avantage au Busso qui je trouve à moins d’inertie et a une plus grande capacité a reprendre depuis les bas-fonds du compte tour. La transformation s’opère pour les deux aux alentours de 4000 / 4500 tr. Et là, au-delà des chevaux le L6 prend un net avantage aidé par sa sophistication : double calage variable à l’admission et à l’échappement. En résulte le sentiment d’avoir un moulin de course entre les miches ! Je ne compare pas la puissance à proprement parlé car le S54 délivre sa puissance au rupteur (8500tr), alors que l’Arese connais un pic et redescend. Le miens rupte à 7700, mais j’ai l’impression qu’il n’y a plus rien après 6800/7000. Du moins c’est bien moins volontaire. Alors que sur la M, à 6800, tu en prends plein les yeux, plein les oreilles, et plein les mains ! Bref tout ça pour dire que l’admission de ce moteur est plus que bridée par ses composants de 2.5. Si on fait abstraction des chiffres flatteurs de Vone chez qui j'avais fait faire ma première prog, elle sort on va dire 275cv et 320nm à respectivement 6900 et 5500 tr. c'est pas moche. Avec 6 paps c'est sur que cela respirerait encore mieux! J’ai un TB de f430 tout neuf à la maison. Me reste a acheter le plenum qui va bien. Je vais revendre mon set actuel et nous verrons bien la dif ! Quoi qu’il arrive il faut que le reste suive. Si je monte un pap de 84 mais que ma BMC reste en 78 ça ne sert pas a grand-chose a moins d’avoir un plenum encore majoré. Donc je pense revoir l’admi du bas, jusqu’en haut ! J’ai déjà ma petite idée la dessus, je vous en causerai le moment venu 🙂

c'est un joli meltin pot racial! lol A la maison ça fait rire tout le monde le comportement de la petite avec les voitures! Moi le premier. Elle n'en loupe pas une miette. Et elle fait déjà le bruit de la voiture quand elle monte sur son petit camion

Elle n’a pas l’air heureuse ?!?! 😍🥰

Bon... Ce WE j'ai été obligé de sortir 12 Cylindres! Je vous laisse deviner lesquels sachant qu'on à deux 4 pattes, un bipodes et 2 engins à 6 pattes! Ce fut bref pour le busso, batterie complètement déchargée... Mais j'en avais oublié les vibrations et sensations de ce moulin. C'est vraiment jouissif. Par contre, j'ai toujours le même problème quand je ne la prends pas de longtemps, me réhabituer à la direction ultra directe qui te fait prendre une corde bien avant que tu ne l'ai vu. J'ai remarqué que mon LDR c'était fait la belle, j'ai remis l'appoint mais il va falloir que je pense a me baisser sous le compartiment moteur à mon avis... J'avais également oublié le pouvoir de traction avec le Quaife, c'est vraiment le panard! Et ce bruit de "féfé" comme "y disent" dans le dauphiné! j' kiffe! Quand à mon deuxième 3.2, il se passe toujours de commentaire. Manier cette boite à l'ancienne reste un doux rêve érotique. c'est vraiment bandant put***! Le pied total. 300 bornes. 150 à allure de sénateur. 150 à allure de shumacher (en pleine possession de ses moyen hein!) le bonheur total. Et ma fille dans tout ça? Et ben elle n'en manque pas une miette! et se précipite aux portières des voitures dès qu'elle en entend une démarrer! Bref que rêver de mieux!? une féfé? même pas sur.

suis bien d'accord avec toi @Lodein. La vu de face et le 3/4 avant de la 164 est tout bonnement exceptionnel je trouve. Surtout rabaissée de la sorte! Elle déboite!

Cassage de rétines