dimmouth

@Lodein ça fait toujours son effet là deco martini. Je l’ai pour la GTA mais jamais posée 😅 voici la qualité reflex…

c'est quoi la date déjà?que je ne fasse pas mes 40 ans le même WE. Pour le moment j'ai 24-26 juin pas dispo. Je t'ai dis que si j'étais dispo je viendrai. Impossible de me défiler. Ce sera avec la blanche

une balade imprévu avec une bande d'énervé.... Montée de Chamrousse sur la chaine de Belledonne au dessus de Grenoble. Quelques photos faites a la va vite au téléphone... Une lumière somptueuse au couché de soleil, de la belle auto, des discussions sans fin et un closing autour d'une pizza et d'un simulateur fait maison... Bref j'en redemande!

c'est beau! c'est beau! b'est booooooo!

Quelle est la saveur du Busso dans ton cheptel aujourd'hui Titi? Plus je regarde ce spider, plus j'en suis dingue!

c'est effectivement compliqué! J'ai fait 300 bornes avec la STI ce WE. 100 Sous le soleil samedi, 200 sous la pluie dimanche. Bon dieu quel engin sur route détrempée. Je tairai les vitesses atteintes ici, mais c'est incroyable. Au passage de la 3, le tachymètre affiche largement plus de 100, et j'ai bien passé les 6 vitesses

roule sur des routes où il n'y a pas de panneau, comme moi

moi j'ai un contrat flotte chez TEA Cerrede ( un BDG et Grele en 3 ans) zero soucis. C'est un contrat collection. J'ai la GTA, la STI et la 500 dessus. je peux revoir tous les ans la valeur des autos. Au delà de 35000€ c'est sur expertise.

Il faut dire que la DKG est particulièrement exceptionnelle !

ça c'est un avis perso mon Titi! Pour un daily je valide, surtout quand tu fais beaucoup de vielle ou c'est plus qu'agréable! Par contre pour une voiture plaisir, manier ce manche participe au plaisir de roulage aussi. Toi qui a un magnifique F82, je ne sais pas si tu as manier le manche manuel de cette génération d'autos mais crois moi que c'est particulièrement jouissif!! Les commandes de boites manu chez bm sont extra!! La commande de boite de ma STI est incroyable également (c'est ferme, ça verrouille, tu ne cherche pas les rapport). Il faudrait que tu essayes! La commande de boite revu des Elise / Exige (tringlerie apparante) est iiiiiinnnncroyable! Et le bruit de cette tringlerie participe vraiment au plaisir! Sur la Sub je passe des vitesses juste pour le kiffe lol comme avec la Cup 430 de mon pote. Après question efficacité je suis d'accord, y pas mieux qu'une boite robotisée ou auto aujourd'hui (mais ce depuis quasi 20 ans déjà et les boites SMG2 / F1 de chez qui on sait). D'ailleurs si je ne dis pas de bétise, la PDK n'est pas une boite auto, mais une boite méca non (double embrayage)? D'ailleurs ta M4 ce n'est pas une ZF non plus, mais une DKG double embrayage. Encore un autre niveau de sophistication mais a priori en voie de disparition... au profit des boites auto a convertisseur, moins chères a produire et surtout entretenir!

Je n’ai pas noté que cela t’avait empêché de dormir l’aller ! C’est vrai que le châssis de la golf est magique sur les routes de montagne… Sa garde au sol se prête à l’attaque et les tringles à rideaux servant de barre antiroulis font merveille

Monsieur a l'oeil! Oui un JTD 150. Quelques bricoles a faire dessus. Un PC, une poignée de porte et idéalement un turbo. Elle a 155000 kms

Merci les gars!! @Lodein @titilem @dirty 😘 @vdue oui oui 😅 hier soir je rentre tôt à la maison, Louison du haut de ses 3 ans et demi : « papa je veux faire une balade dans la bature bleue » Papa : 🥳🥳🥳🥳🥳🥳 aussitôt dit, aussitôt installé. 50 bornes sur les routes de chartreuse à vitesses raisonnables. Le pied. Au passage lavage et voici quelques photos fraîches juste avant le séchage

voici le fameux CR complet sur l'achat de la bleue 🙂 Acheter une subaru, quelle histoire ! Pour arriver a celle-ci il a coulé de l’eau sous les ponts ! vous avez pour certains suivi toutes les étapes mais petits rappels! J’ai validé deux achats avant celle-ci ! La première était finalement mal mariée ! La seconde, prix ok, prêt validé et au moment de partir chercher la voiture le vendeur se rétracte… Et nous voilà a celle-ci. Toujours une 8.5. J’aime ce qui est rare et sort de l’ordinaire. Mon idéal aurait était l’Evo 9 je l'avoue surement meilleure en tout, mais la bande son.... et puis les budgets sont ouf (+/- 47/50k€). Et il manquait les vibrations émises par le son typique du boxer nipon. Et je voulais cette architecture mécanique après y avoir gouté avec une Alfa Sud 1500 TI… Quel bonheur pour les oreilles ! Mon idéal aurait une 8.5 avec DCCD (pont piloté) mais la encore, j’aurai eu le temps de mourir avant d’en trouver une dans l’état et avec l’historique que je voulais. C’est simple, en quasi un an j’en ai vu une seule (en conduite a gauche), en Italie, dépassant les 40000€… Me voila sur cette 8.5 malgré tout qui coche les premiers critères : le plus proche possible de l’origine (après la déconvenue de la première), un historique limpide, bleue et si pas tout « stock » je veux les pièces. Les photos de l’annonce sont dégueulasses, le ton à la limite du sympathique mais je contacte tout de même la personne. Je tombe sur un super gars. Il me donne tous les détails, me prends en photos l’historique complet de la voiture avec toutes les copies des CG des précédents propriétaires, tous les CT, toutes les factures des entretiens avec le bon de commande et la facture d’achat en Juin 2005. La je commence a avoir les yeux qui brillent… Les photos suivent pour la partie visibles (intérieur / extérieur) et 2 jours plus tard, après une mise sur le pont, les photos des dessous de madame. Suit également un rapport d’expertise complet du véhicule attestant que la voiture n’a jamais été repeinte, n’a jamais tapé, bref je tiens ma 8.5 . Entretien plus qu’a jour, avec distribution qui a un an, embrayage avec révision moteur / boite / pont moins de 6 mois et en prime une reprog (SP98), une ligne Inoxcar plutôt discrète mais au catback démesuré (a changé, je n’aime pas l’esthétique type boite de cassoulet William Saurin comme dirait le barbu lol), une Dump HKS, 8 jantes dont 4 neuves, 4 origines sans une égratignure et 8 pneus neuf. Le temps de faire les formalités administratives pour l’achat (prêt), trouvé une âme charitable pour aller chercher l’animal à Nice un samedi ( @moon milllllllleeeee mercis!!) et nous voila partis le 14 aout à 4h du mat depuis Voiron. Au passage, le barbu charge un jeu de jante qu’il devait redescendre dans le sud à Nice justement. L’aller se passe top ! La route : Voiron / Grenoble / le Trieve avec Lus La croix Haute, Sisteron, Digne les bains, St André les alpes, St Julien du Verdon, Touet sur Var, St Martin du Var pour finir Nice. 350 kms, seulement 40 d’autoroute, des paysages magnifiques au levé du soleil mais malheureusement pas le temps de s’arrêter pour faire des photos ! On veut éviter les vacanciers ! Nous sommes descendus avec mon Daily, ma Golf GTE. Elle fait le job. Mais j’ai hâte de me trouver face à mon potentiel futur achat… On pose les jantes à 8h40 à nice, taille le bout de gras 10 minutes avec l’ami sudiste et on repart pour St Jeannet pour aller faire connaissance avec la bleue. L’arrière-pays niçois est incroyable. Les routes sont dingues. Et même au volant de la Teutonne il y a un semblant de plaisir. L’heure fatidique arrive. St Jeannet. Un homme sympa nous accueil, nous l’appellerons Laurent, puisque c’est son prénom ! lol Je me gare a coté de la bleue que je convoite…. Qui est sous bâche ! grrrrr ! On discute, discute, discute et moi je trépigne d’impatience ! Voila qu’on lui hotte enfin son couvre-chef. Le soleil fait apparaitre le bleu Mica d’une profondeur exceptionnelle. Les jantes dorées, les freins, les bavettes (esthétiquement je déteste, mais vu l’état de la carrosserie je me dis que la protection est réelle, je n’arrive pas a statuer sur le fait de les enlever ou non) on la croirait sortie d’une spéciale de rallye. On commence a décortiquer, on ouvre tout, vérifie les ouvrants, aucune trace de rien, ouvre le capot, le coffre, soulève les moquettes. Rien. Je m’étais gardé une marge en cash pour re-négocier, autant dire que c’est cuit ! Elle ne souffre d’aucun défaut dont je n'avais pas connaissance. On démarre l’animal dans un ronron si caractéristique du Boxer Subaru, @moon à les yeux qui brille, moi aussi avec ce petit rictus qui te dit que c’est bientôt l’heure H ! On laisse chauffer la salle des machines, prends un café et refait le point sur l’ensemble des documents présents : une bible ! Café terminé : on part faire l’essai. Laurent me propose le volant, je refuse pour le moment, je veux toujours être passager au départ pour observer, écouter. Nous voila partie sur les routes du col de Vence, spéciale du Rallye d’Antibes… Bon dieu. Bon dieu ! ça pousse, ça tire, ça siffle. Trois gars de 90 plombes quasi et je suis scotché au siège avec ce sentiment que je peux à tout moment finir sur les genous de Bud Spencer sur la banquette derrière moi. Incroyable. Nous voila parti a prendre un fou rire dans la voiture tellement nous sommes surpris (ou comme des gosses lol). Passage d'épingle, godasse au fond, la voiture ne bouge pas, la prise de vitesse est folle, les vitesses s'enchainent... Stoooop! Allllléééé! Prends ton chèque et laisse moi les clé putaing! L’adhérence a l’air sur naturelle ! On rentre, fait les papiers, charge les deux voitures : jantes 17 OEM montées neige / carton de pièces / barre anti rapprochement / ligne d’origine / baches / etc. Et c'est reparti dans l'autre sens. Non sans mal pour débuté! Foutu GPS! Foutu Waze, celui de Moon (qui a le bonheur de rouler en Golf ) dit de tourner a droite quand le même waze chez moi prend à gauche! On sort tant bien que mal de St Jeannet, Il est 10h45, du monde de partout. Premier constat, le point milieu de la direction est un peu flou (du a une direction plutôt légère en fait), la pédale de frein compliqué a jauger. Ça viendra. Mais première impression : c’est un rail. J’ai l’impression d’être dans un train. C’est assez déstabilisant ! Le couple est la, la sonorité, je ne monte pas vraiment dans les tours mais constate une belle disponibilité du moteur même si creux en dessous de 3500tr/min (creux dans le sens mode attaque, parce qu’en conduite « cool » le moteur est plutôt dispo et volontaire a partir de 2000). On décide de partir par le col de Vence et faire le chemin touristique. On en prend plein les yeux. Et déjà j’en prends plein les sens. Les oreilles / les yeux / les reins / le cerveau WoW ! Je prends la mesure de l’engin : le grip est phénoménal ! Le train avant est incroyable de précision. Si la direction est un peu déroutante au départ, on s’y fait vite, aux freins également. Il faut envoyer sur la pédale ! Les vitesses s’accélèrent, les rapports s’enchainent a une vitesse a peine croyable. La boite tire ultra court au-delà de la 3, pas besoin de tirer dans les tours… Même si ce moulin a une allonge incroyable. Les 350 chevaux sauvages et 450nm sont bien présent, le son est en pleine charge assourdissant. On a l’impression de conduire un moteur beaucoup plus gros avec les vibrations qu’il renvoie. Bref elle n’est pas avare en sensation ! Moon Conduit le pouce à la portière au grès des décharges de la dumpvalve! Le plus bluffant c’est le châssis, elle est d’origine, avec une option constructeur (a priori, en tout cas vendus en concession en france): ressorts Prodrive. Ils sont 10mm plus bas que la suspension « stock » avec un tarage spécifique : la voiture est un rail en conduite musclée. La prise de roulis est quasi inexistante malgré les tringles à rideau servant de barres anti-roulis, et en conduite « bon père de famille » le confort est saisissant. Difficile de comparer aux combinés de la GTA, mais quand je repense a la M3 E46, quand je pense a la Cooper S R55 de madame elle est d’une douceur déconcertante ! Le maintien des sièges et la position de conduite (même si un poil haut) sont parfaits, le maniement de la boite invite à passer des rapports plus que de raison ! Un pied monstrueux. D’autant plus que ce plaisir existe à toutes les vitesses et c’est bien ce que je cherchais !! Je voulais un truc différent en moteur, je suis servi ! Ce boxer est fabuleux. Un peu à l’ancienne avec un coté On / Off bien marqué comme j’aime ! Pas le truc lisse et insipide non. La plage d’utilisation optimal entre plateau de couple et pic de puissance s’étale sur 3000tr entre 3500 et 6500 quasi, les passages de rapport à ce régime ne font jamais redescendre le moteur sous les 4000tr, les sensations sont difficilement explicables. La mise en orbite est géniale. C’est vraiment le type de voiture idéale par chez moi vu nos montagnes. Ça avale toutes les imperfections de la route. C’est impressionnant de confort et d’efficacité. Le plaisir à vitesse réglementaire est réel. L’agrément de conduite est vraiment dingue. Le retour avec ses 450km avalés journée de chassé-croisé a permis d’utiliser dans toutes les conditions de roulage, lent, bouchon, rapide et hormis la fatigue liée à l’heure matinale du départ, je me sens plutôt frais en arrivant à Voiron sur le coup des 18h. Si frais que ma puce de 3 ans de demi m’attendais de pied ferme pour aller essayer la « bature bleue » ! Madame en pris le volant avec un plaisir non dissimulé et surtout en ayant la surprise d’une voiture « incroyablement confortable » dit elle. Je dirai juste : mission accomplie ! Promis, de belles photos arriveront sous peu. Très vite même tant il me tarde de remettre les fesses dedans ! Je suis évidemment loin de tutoyer les limites du bolide qui je pense sont très difficilement atteignable sur routes ouvertes. Il n’empêche qu’avec déjà plus de 700 km à mon actif je peux confirmer tout le bien que je pense de cette auto et surtout affirmer que je suis plus que ravi de mon achat ! Les trois personnes en avoir pris le volant ont tous eu la banane le temps de la promenade est tous la même réaction : quel polyvalence !