dimmouth

J’ai vu (entendu!) plus de bruit je ne sais pas. Pas sûr. Autant c’est probable!

J’ai trouvé un lot de 4 étriers 330 y a 2 mois pour 400€ a refaire sur le coin coin. Quand j’ai vu le prix chez oscaro et consorts des étriers refaits a neuf j’ai laissé tomber.

Il en manque un chouïa 😬

Garde tes sous et prends une boite de 156 V6 2.5 😉

Aux grands maux les grands remèdes

Sur piste c’est normal le 4ème voyant. Tu peux y aller sans problème. Il ne faut pas allumer le 5ème par contre! Et la température d’eau ne doit pas bouger, toujours 90. Si ce n’est pas le cas c’est que tu as un problème de chauffe. Donc tu étais tout bon 😉 je flippais aussi au début mais tous ceux qui pistent en GTA ou font des montées historiques sont dans ce cas. Sur la M3 je vois plus facilement l’évolution parce que c’est une jauge à « l’ancienne ». Il ne faut pas dépasser 125 degrés. 100 en conduite normale. Je n’y suis jamais monté, même sur piste. Merci pour les injos. Je vais regarder.

La 8C c’est un peu notre madeleine de proust à nous alfiste. Je suis du même avis : la voiture la plus désirable et sûrement la plus belle au monde. Le coup de crayon est remarquable. Félicitations pour la vente 😉

Un schowvrooooom qui démarre bien ! Bon courage à toi pour son rafraichissement globale ! Perso j’ai la chance d’avoir deux 3.2 à la maison : la 147 GTA en Nuvola et la M3 E46 Laguna Seca. Tempérament très similaire effectivement mais très différents aussi. Le V6 est bien plus rond et agréable. Le Straight six lui s’apprécie en le cravachant. Il n’aime pas les bas du compte tour, ça broute, ce n’est pas agréable. Mais dès que le double vanos s’enclenche c’est une furie jusqu’à la rupture à 8500 tr. Un vrai moulin de course quoi ! Si je devais n’en garder qu’une : le V6 transalpin ! Pour ta pistarde : envisage les combinés BC Racing. Perso j’ai des KW V2 sur mes deux « six », ceux de la M sont neufs, ils sont parfait. La GTA, ils n’ont pas 35000 kms, ils sont cuit. Ils t’offriront la même durée de vie, une plage de réglages supérieure, et ont l’avantages d’être révisables et re-tarables. (Mais corps acier peint, mais moins cher aussi) Pour les collecteur CF2 -> GTV 3.0 c’est le mieux (VS V6 2.5). Le diamètre des tubulures est plus gros et toutes celles qui en sont équipées marchent mieux que celle équipées en CF2 2.5 Au besoin n’hésite pas ! Et bienvenu ! Je vais suivre avec intérêt ton showroom!

Cool la cession piste ! ça défoule hein ! Tu pourrais me donner la ref de tes injecteurs Jérôme STP ? Je pense que le soucis viens de là sur la mienne, je vais repasser les OEM pour voir et surement en recommander. (renvoyer les défectueux s’ils le sont bien sûr) Au passage, tu as gardé la connectique origine ? Moi j’ai changé car je suis passé sur du 4 jets. Merci pour ton retour

Beau score pour la capricieuse! Un couple de camion!

J’aime ces vieilles barquettes

Tu viendras le changer à la maison si tu veux Moon. C’est pas compliqué 😉

Il m’était arrivé la même chose avec ma meilleure pote et ma première 147. Sauf qu’elle lui avait fait un bec de lièvre à l’alfa 😂

Ha merde 😔 le genre de truc ou tu te fais 15 fois la manœuvre dans la tête après en ruminant.

Oui. Le temps m’a paru vraiment trop long 😅