husqvarna

Bonjour Pour etre sur que c'est juste un problème de sonde ou de faisceau, c'est plutot simple. A la place du manocontact, brancher un manométre , il se visse dirrectement, le pas étant le même. Moteur chaud la pression doit etre de 1 bar au ralenti et 4-4.5 bar à 4000 tr/mn. Salutations.

Bonjour Comme te dit Iwata, il faut commencer par prendre les compressions . Si sur le cylindre N°3 la compression est nettement inferieure aux autres cylindres, voir au niveau des soupaes admission et échappement . Il devrait y en avoir une qui ne remonte pas parfaitement donc jeu plus important. Si tout est normal, ce peut étre un problème de segmentation. Salutation.

Bonjour J'ai refait un moteur d'alfa 159 jtdm la vis de pignon de vilebrequin a effectivement un pas à gauche. J'ai bloqué le volant moteur avec un outil de ma fabrication: un bout de couronne crantée de volant moteur d'environ 40 mm soudée à un fer plat de bonne épaisseur fixé sur la partie en fonte du bloc. Ensuite une douille en 3/4 avec la poignée coulissante introduite dans un tube de 2 m et la ca se dévisse! Pour le remontage même procédure, n'ayant pas de clé dynamometrique allant jusqu'a 37 dan, j'ai resséré à fond! Le principal étant de bien fixer le bloc moteur pour l'empécher de bouger! Salutations

Bonjour Sur la 150cv pour faire la distri, on ne voit qu'un pignon d'AAC . La synchronisation des deux AAC se fait par deux engrenages fixés sur chaque aac en bout de culasse. Pour la synchros il faut deviser les 2 bouchons coté echappement et admission qui se trouvent sur le couvre culasse coté distri et introduire en les vissant les deux piges de calage sur chaque aac. Si sur un aac le pigeage n'est pas possible, il faut déposer les deux engrenages faire le pigeage sur les aac et remonter les engrenages. Les deux engrenages sont fixés par des vis (3 dan +40°) Il faut déposer le couvre culasse pour l'accés aux engrenages. Salutations.

Bonjour J'ai eu ce genre de souci avec ma 159 jtdm 120 cv, ca a duré plusieurs mois. J'avais controlé le faisceau, le capteur rampe HP, le régulateur de pompe, la vanne EGR avait été nettoyée puis bouchée et supprimée à la valise. Par moments et sans raison apparente le moteur se mettait en mode dégradé, 2000 tm. Il suffisait d'arreter le moteur , redémarer et tout repartait normalement. J'avais fait controlé les injecteurs par des dieselistes ils etaient ok. J'avais posé la question concernant la pompe HP, la réponse avait été pas possible une pompe HP ca fonctionne bien ou pas du tout! Jusqu'au jour ou j'ai eu une autre pompe entre les mains , je l'ai installée et la plus de soucis!!! Voila tout je que je peux dire à ce sujet. Bon courage. Salutations.

Bonjour. Merci .J'ai bien un FAP mais pendant des années, je n'ai pas remarqué ce problème au moment de la régénération!

Bonjour. Merci .J'y ai pensé aussi mais pendant des années, je n'ai pas remarqué ce problème!

Bonjour. Merci .J'y ai pensé aussi mais pendant des années, je n'ai pas remarqué ce problème!

Bonjour Peut être que l'un d'entre vous a déjà eu ce problème: Régulièrement mon alfa 159 fume bleu à l'échappement, ceci environ deux fois par mois.Exemple, lundi je vais à Bayonne , 600 km de route. 100 km après le départ un nuage de fumé bleu à l'arrière qui va persister pendant 5 à 10 mn . Ensuite, plus rien, j'ai fait l'allé retour 1000 km d'autoroute + 200 km de nationale le phénomène ne s'est pas reproduit. Pour moi fumée bleu = consommation d'huile. La vidange doit être faite dans 4000 km et le niveau est bon. Si vous avez eu ce souci avec une alfa 159 moteur 939A1000 ou si vous savez de quoi il s'agit ; merci de me contacter. Salutations.

Bonjour Je recherche les pivots de train avant pour une alfa 159 1.9 jtdm 120 cv de 2008. Ils sont en alu et supportent un étrier de frein brembo à double piston. Si une personne a ça sous la main, merci de me contacter. Salutations

Bonjour Je recherche une pastille de réglage soupape Diamètre 33mm épaisseur 3.80mm

Bonsoir J'arrive peut être un peut tard! J'ai changé le CHRA sur le turbo de ma 159 (autour de 150€). Rien de bien compliqué à faire. Coté sortie il suffit de bien repérer la position initiale de la sortie en alu par rapport au chra. Coté échappement on ne peut pas se tromper, ça ne rentre bien que dans la bonne position. Par contre, c'est un peu plus compliqué pour positionner les ailettes de la géométrie variable, mais avec un peut de patience, on y arrive très bien. Bien nettoyer l'ensemble en faisant attention de ne pas perdre les trois petits axes des guides . Le mécanisme géométrie variable après remontage doit être parfaitement libre et fonctionner sans aucun effort ni point dur.

Bonjour Ayant eu le même problème, j'ai fait la même opération, changement du moteur. Je peux cependant apporter une précision sur la dépose du moteur. (939A1000) Pas besoin de démonter l'avant ni les radiateurs, en déposant le turbo donc aussi le catalyseur on peut sortir l'ensemble moteur boite par le dessus. On dépose aussi le compresseur de clim que l'on attache sur le coté du compartiment moteur sans rien débrancher, ainsi pas d'intervention sur le circuit de clim. Autre astuce Pour ceux qui devraient déposer la PHP sans toucher à la distri, c'est possible. La poulie de pompe est conçue de telle manière que l'on peut l'immobiliser sans toucher à la tension de la courroie ni bien sur à son positionnement. On dévisse l’écrou de pompe, avec un extracteur, on sort la PHP sans difficulté.

Je recherche la pipe d'admission d'air du turbo pour une alfa 159 1.9 l jtdm 120 cv Code de cette pièce: 55196604 Si quelqu'un a ça sous la main merci de me contacter.